Согласно прогнозам Росавиации, отечественный авиапарк потеряет одну треть самолетов разных классов к 2030 г. по сравнению с январем 2022 г. Больше всего чиновники из Росавиации беспокоятся о парке дальнемагистральных авиалайнеров. Самолетов этого класса надо меньше по сравнению с машинами других классов, но их почти не строят в России (это авиалайнеры семейства Ил-96), но какое блин "семейство". Один самолёт у Путина, а другой возил туристов в Гавану. Но сейчас Куба под санкциями, а потому аэропорты там без керосина и смысла в таких полётах, сами понимаете - нет. Ну и техобслуживание прихватизированных лизинговых западных бортов, у нас стало проблемным из-за многочисленных санкций. О них и поговорим.

На март нынешнего года в эксплуатации дальнемагистральных самолетов насчитывается немногом более 70 штук. Это такие машины, как Боинг 777, Боинг 747-400, Эрбас А330, Эрбас А350. Из отечественных перспективных проектов в наиболее продвинутом состоянии находится программа по авиалайнеру Ил-96-400М. В настоящее время существует один(!) построенный опытный образец, который намечалось оснастить двумя сверхмощными двигателями ПД-35 вместо четырех моторов ПС-90А1. Работы по мотору ПД-35, который создается в рамках федеральной программы предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) ведутся с 2017 г. Разработку ПД-35 ведут пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» (головной разработчик) и рыбинское АО «ОДК-Сатурн».

Головной изготовитель двигателя – АО «ОДК-Пермские моторы». Испытания полноразмерного двигателя ПД-35 на открытом наземном стенде под Пермью начались осенью 2024 г. Стенд имеет высоту 15,6 м, массу – 256 т. Стоимость инвестиций в проект составила 3,76 млрд. руб. В августе 2024 г. руководство ОДК сообщило, что мотор ПД-35 успешно прошел первый этап испытаний на открытом стенде в Перми. Ходе этого этапа испытаний двигатель развил тягу в 37 тс, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем.

При создании двигателя ПД-35 применяются новые технологии при изготовлении компрессора высокого давления, малоэмиссионной камеры сгорания, мотогондолы с ламинарным обтеканием и др. В 2025 году прошел второй этап стендовых испытаний двигателя ПД-35, в ходе которых были испытаны критические режимы эксплуатации двигателя. На начало 2026 г. стало известно, что продолжаются работы с демонстратором двигателя. Необходимо отметить, что еще летом 2022 г. первый вице-премьер правительства Денис Мантуров заявил, что в дальнейшем Минпромторговли РФ определит направление дальнейшего развития двигателя ПД-35, выбрав между двумя возможными версиями: ПД-26 тягой 24-26 тс или ПД-35 тс.

По словам первого вице-премьера, первой платформой для ПД-26 станет перспективный военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 100 т. Д.Мантуров также добавил, что тяга в 26 тс позволит использовать новый мотор в качестве силовой установки перспективного пассажирского широкофюзеляжного авиалайнера. Недавно неожиданно объявили о проекте дальнемагистрального пассажирского самолета Ту-454, который планируется оснастить двигателем ПД-26 (тяга 26-27 тс). Также вновь озвучили информацию о проекте дальнемагистрального авиалайнера МС-21-400LR c моторами ПД-18Р (редукторный двигатель тягой около 18 тс). Пока эти два проекта находятся в стадии бумажных: двигатели ПД-26 и ПД-18 не существуют в металле. Создание перспективного дальнемагистрального самолета станет возможно только в условиях экономического подъема в стране. При упадке экономики на реализацию такого капиталоемкого проекта рассчитывать не приходиться.