Обводный канал в Санкт-Петербурге с самого начала строительства, вплоть до нынешних времён, всегда был местом загадочным и пугающим. На берегах Обводного канала в Питере находятся три сумасшедших дома, три Дома Культуры, духовная академия, несколько пивных, Фрунзенский универмаг (сгоревший в 1987г.), 1-й молзавод (на территории скотопригонного двора), два вокзала, з-д РТИ "Красный треугольник", на пересечении канала и реки Екатерингофка клеевой з-д (очень вонючий). Мрачного вида строения на его берегах с проходными дворами с мрачными закоулками. Пройдя этими дворами, напоминающими лабиринты, (где даже в солнечный день царит полумрак) можно оказаться в 1,5-2-х км. от Обводного канала. Воздух, пропахший ржавым железом и амбре от сточных химреактивов и канализации.
Ново-Калинкин мост через Обводный канал. Фото начала 1900-х.
[549x394]

Первоначально Обводный канал был задуман как городской ров для таможенных и пограничных целей. Заставы, расположенные на главных магистралях, ведущих в столицу, осуществляли паспортный контроль, здесь же досматривались товары.
В 1805 году в свет выходит указ Александра I "Об устроении обводного около Санкт-Петербурга канала". Согласно новому проекту, канал представлял собой транспортную магистраль, соединявшую Неву со взморьем, минуя её дельту и городской центр. Строительству сопутствовали сложные инженерные работы по его углублению и расширению, засыпке части русла реки Волковки, сооружению каменного акведука в месте пересечения с Лиговским каналом, устройства нового русла реки Монастырки и многие другие манипуляции. Руководство было поручено генерал-лейтенанту Герарду.
Стремясь форсировать работы, Герард не считался ни с чем - рабочие "мёрли как мухи", многие становились жертвами частых обвалов стен котлована, некоторых просто затягивало куда-то вниз, в невысыхающую болотную жижу. Но вблизи Волкова кладбища работы встали. Из-за "нехороших слухах" о чертовщине и привидениях строители отказались работать. И, как всегда на Руси, примерно и публично наказав одних и сослав на каторгу других, как повелось с момента основания Петербурга, на очередной новостройке закопали немало костей.
Но, как бы то ни было, в 1833 году Обводный канал был торжественно открыт для Судоходства. С появлением канала промышленники получили в своё распоряжение настоящую золотую жилу: большое количество воды для производства и удобную транспортную артерию. Вдоль канала начали интенсивно строиться заводы и фабрики, склады. При прокладке Царскосельской и Николаевской железных дорог через канал были переброшены путепроводы
Так называемые "американские мосты".
[567x378]
Позднее, в середине XIX века, к заводским постройкам з-да подъёмно-транспортного оборудования с обоих сторон добавились здания Варшавского (1852—1853)
[700x461]
и Балтийского (1855—1858) вокзалов.
[529x383]
Во все времена образ Обводного канала и его архитектурную среду создали корпуса Российско-американской резиновой мануфактуры "Треугольник", (впоследствии "Красный Треугольник")
[672x504]
протяжённостью более 500 метров, корпуса Российской бумаго-прядильной мануфактуры, газгольдеры Главного газового з-да, электростанции Общества электрического освещения, элеватор в Невском устье канала.
Главный газовый завод и газгольдер
[500x268]
Строительство промышленных предприятий повлекло за собой формирование вокруг них жилых кварталов для рабочих с объектами социальной инфраструктуры: больницами, клубами, кинематографом, ночлежными домами. Вдоль северного берега между Московской железной дорогой и рекой Монастыркой были построены протяжённые здания казарм Сводного казачьего полка.
Уже в середине XIX века в Петербурге бытовала пословица: "Батюшко Питер бока наши вытер, братцы заводы унесли годы, а матушка канава и совсем доконала".
По воскресеньям и праздничным дням питерские пролетарии любили семьями отдыхать на зелёных пологих берегах Обводного канала. Вероятно, к тому времени восходит современное шутливое приветствие при встрече после летних отпусков: "Где отдыхал?" - "На южном берегу... Обводного канала".
Со временем Обводный канал и в самом деле превратился в сточную канаву с дурным запахом и дурной славой. Вскоре его в фольклоре стали называть "Обвонным".
За вечное мелководье Обводный канал несколько раз хотели осушить, сначала при Николае Втором, судоходство по каналу на тот момент уже прекратилось. Вторую попытку предприняли советские власти. В 1960-е годы руководство Ленинграда думало, либо засыпать его, либо благоустроить. Остановились на 2-м варианте - его благоустроили. За 50 лет канал так ни разу больше не чистили - результат виден невооружённым глазом.
Перспектива Обводного в сторону Лиговки (вид с Масляного моста)
[525x700]