Тут одна замечательная девочка сказала: "Творческий кризис это не тогда когда ты не пишешь, а тогда когда пишешь всякую хуйню". Оч меткое замечание. Потому берусь за дневник. Попытаюсь дописать то что оооочень нужно дописать.

Текст начинаеться вот с этого поста http://www.liveinternet.ru/users/mug/post16475624/ в нем есть цуть цуть про наш клуб "Семь ветров", есть примерная цена на почти всё и текст заканчиваеться тем что я пошел экзамены сдавать в ГАИ. Теперь стоит дописать.
Так как это будет не интересно допустим аквариумистам то чтобы читать дальше жми

После того как сдал экзамены (сначала теорию, а потом через час-полтора и практику) ты идешь, получаешь квитанцию и платишь в сберкассу "за права". Где получить квитанцию тебе скажут в ГАИ или еще где. Сумма зависит от того с какой попытки сдал и на какую категорию идешь. Соответственно за каждую пересдачу что то вроде 200 ре приплюсуй. Потом тупая жирная тётка тебя сажает фоткаться на фон знамени красной армии. Тут главное не упустить момент. Тетке пофигу как ты получишься на правах, у нее тут по 40 человек на дню, потому сам за собой хоть раз проследи чтобы у тебя и морда была не "после вчерашнего" и хотя бы сейчас причесаная. У меня получилась косая и на редкость тупая. Зато ГАИшники денег не требуют. =) После того как сфотографировался пройдет около часа или чуть более и тебе вручат права. Но для настоящего байкера это только пол дела :).
Как я узнал, среди читателей есть особо одаренные и потому объясню почему права нужны. У нас по городу катаеться много народу у которых нормальные байки и они нормально оформлены. Об этом знаю я, об этом уже давно знают ГАИшники, а еще они знают о том что у многих из этих байкеров права только на категорию Б. Потому если тебя остановят то права на категорию А да и вообще оч нужны.
Таксссс. Права получил, теперь было бы не плохо и байк завести. Я остановил свой выбор на ИЖ Юпитер с ходовой от Юпитер 4К, а двигателем от ИЖ Ю6 с водяным охлаждением. Не пытайтесь найти что то подобное, их мало да и для новичка это большой геморой. Теперь на основе чего я делал свой выбор:
Во первых масса. У Уралов, Ирбитов, Днепров и прочих масса как правило колеблется от 240 до 300 кг. Для меня, дистрофика, это критично. У меня не смотря на то что байк с радиатором и прочеми тяжелыми штуками он весит 180 кг. У ИЖей по умолчанию скорость разгона хорошая и тп что было мне критично для города. Когда от светофора до светофора просто нужно оторваться и тп. Ну и прочее прочее прочее, тут вообще в выборе как говориться на вкус и цвет. Однако не стоит "гоняться" за кроссочами. Есть вот некто товарищь "Желтый" так он ездит на Чезете. Вот он на этом малокубовом аппарате катался в Дмитровград. Так как у него байк перегреваеться если ехать больше 60 км/ч то он с такой скоростью пеликал все 100 км туда и 100 обратно. Помоему это мазохизм. Еще один момент на который я обращал внимание при покупке. Расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч (самый экономный режим). У меня получаеться 5 литров. Кстати у ИЖей есть по этому один досадный факт. У них система смазки совместная, это значит что тебе придеться при каждой заправке добавлять масло в бензин. На 5 литров топлива примерно 200 грамм масла которое стоит по 50 рублей за литр. С Уралами проще. На заметку. Почти все советские мотоциклы делали давно и потому почти все из них спокойно ездят на 76ом бензине. На данный момент этот бензин дешевле чем диз.топливо. Это есть гут! Дальше поехали. Выбрали вы себе будущее средство передвижения, самоудовлетворения (нужное подчеркнуть). Теперь перед тем как купить необходимо посмотреть за что вы деньги отдаете. Это даст вам возможность 1) скинуть цену 2) наметить примерный план работ на ближайший год. А то может вы скажите ну его в пень, и проще найдете другой чермет. Совет большой: лучше найдите того человека который хорошо разбираеться в мотоциклах и пусть он (хотя бы за пиво) посмотрит чем смотреть самому. Человек который давно возиться с мотоциклами он сразу заметит как должно бытьи может быть даже скажет "что по чём" ремонтровать придеться. Обратить надо на следующие вещи 1) рама. Она должна быть без трещин. Желательно без переварки. Должна быть того цвета который указан в документах и на ней должен быть номер если в паспорте технического средства он указан. Она должна быть прямая и симетричная. То есть отойдите от мотоцикла на 5-10 шагов и посмотрите ему в зад. Колеса должны стоять на одной прямой. Если рама фиговая это ооооочень большой геморой. Как с ездой на этом чермете так и с оформлением. 2) вилка. сразу к раме крепиться така фигня к которой крепиться переднее колесо. =) Если вилка фиговая это значит что твое колесо может и покинуть тебя в определенный момент. не факт что ты при этом будешь стоять. Перья вилки (трубы такие "зеркальные") должны быть гладкие, без глубоких царапин. В идеале в вилке находиться масло и оно от туда не вытекает. Проверить есть ли там масло можно просто. Всю свою массу переносите на переднюю вилку, она сжимаеться, потом резко отпускаете. Правильная вилка не очень быстро, плавно вернет себя на место (разожметься). Пустая вилка резко выпрямиться с глухим ударом внутри. Еще вилка не должна болтаться как карандаш в стакане. То есть упираете мотоцикл в стену передним колесом и катите его вперед. Вилка должна сжиматься, а не играть люфтами (зазорами). Если же решились брать с фиговой вилкой то сразу готовьтесь к тому что новая стоит от 2500 рэ. Кстати если уж брать новую вилку то брать лучше Орионовскую. она газо-масленная и как правило имеет крепление под дисковые тормоза. 3) Тормоза. Раз уж о них заикнулся то... Как проверить тормоза рассказывать?! =) Ставите на ровную поверхность. До конца выжимаете рычаг у правой ручки (передний тормоз) и пробуйте железного коня вперед толкнуть. Если хотя бы чуть чуть катиться то необходимо спомощью регулировачных шайб "подтянуть тормоза". Но они все же есть и это хорошо. Логично предположить что если бы их небыло то вы бы просто поехали толкая байк впереди себя :). Точно так же, но с помошью посторонего человека проверяете задний тормоз. Это педалька справа. В идеале помимо тормозов при включеном зажигании сзади должен загораться стоп-сигнал. Но это у нас большая редкость. =) 4) двигатель. теперь наверное самое важное. Тут без специалиста мало что ты можешь сделать, но все же расскажу об элементарном. Из движка не должно капать. Если капает это значит что во первых его хозяин не следил за состоянием и капает только верхушка айзберга проблем, а во вторых это значит что прокладки ли текут или их вообще нет. они стоят не дорого, но менять их геморойно. Хотя на этот счет существует еще одно мнение, Генделя:"Течёт - значит живой!". Теперь необходимо завести двигатель. Лучше если это сделает сам хозяин %) а то вдруг взорвётся. Послушайте как работает движок. В идеале он должен работать ровно как часы, в нем не должно ничего греметь и вообще... Но тут лучше все же если слушать будет "просвященный" человек. 5) теперь смотрим электрику в целом. фара. справа на руле включаеться, а слева находиться переключатель дальний/ближний. желательно если работают оба. иначе это или лампочка за 100 рублей (минимум) или проводка, что хуже. Поворотники. Лучше если они есть все =), иначе каждый стоит примерно по 60 рэ. Кстати лучше всего покупать орионовские, а не мини-орионовские поворотники. потому что последнии я уже 2 расколол. =) Работоспособность поворотников проверяеться их включением. Слевой стороны руля переключатель. Там же кнопка сигнала. Он должне быть полюбому. Стоит новый порядка 80 рэ. Теперь более геморойный момент. Проверить работоспобоность генератора надо полюбому. Для этого заводите моц и даете ему оборотов побольше (ручку газа (справа) на себя крути), но не так чтобы он орал. После этого на приборной панели должна погаснуть лампочка красная. Это значит что у нас всё теперь питаеться не от аккумулятора, а от генератора. Но не факт что лампочка не врёт. Дальше не снижая оборотов скидываете клему с аккумулятора. Если двигатель тут же заглох значит генератор ипёт моск. Возиться с ним очень геморойно. 6) колеса. не так в принципе важно, но всё же каждое колесо это от 600 до 1000 рублей. Ставим мотоцикл на центральную подножку. Это та которая под мотоциклом и ставит его ровно (вертикально). Крутим колесо. На нем не должно быть восьмерки (на велосипеде все ездили?!) и на нем не должно быть формы яйца. Теперь беремся за колесо (что, испачкались? гы гы гы) и трясем его вдоль оси. Если подшипники там целы то колесо будет стоять на месте намертво. Если там подшипники уже раздолбаные то их надо будет менять. Каждый примерно по 40 рэ, на каждом колесе их или 2 или 4. Еще надо смотреть резину. И не надо ржать. Смотри на покрышку. Высота протектора должна быть как минимум 1 мм. Если она, как на моем, лысая как жопа у младенца менять надо. Новая покрышка стоит от 600 рэ. Сам сейчас проблемой подшипников и резиной мучаюсь. Вообщем что то я еще не написал, но посторался хотя бы дать основное по предварительному осмотру. Теперь могу сразу "обрадовать". Даже если по всем пунктам которые я перечислил всё будет замечательно то все равно где нить какая нить бяка вылезит. Люди которые каждый день следят за состоянием своего байка все равно раз в неделю в нем что нить ковыряют. Потому что нравиться =). И тебе потом понравиться. Это отличительная черта совкоцикла. Теперь, по этому случаю спешу добавить что покупать байк лучше всего осенью. Ты успеешь еще немного покататься перед тем как устроишь себе капитальный ремонт и обзаведешься должным опытом в починке чермета. Еще одна причина, это то что в осень начинают продавать мотоциклы те кому они за лето надоели. И продают по весьма низким ценам (по сравнению с тем что твориться в начале года).
Будем считать что ты всё же себе купил чермет и он у тебя находу. Теперь очень не плохо было бы его зарегистрировать. Если ты собрался кататься на большие расстояния, а не только по огородам в дачном поселке то номер тебе точно нужен. Тем более что отсутствие номера это 90% того что к твоей мимо проезжающей персоне не остануться равнодушны ГАИшники.
Существует два с половиной способа стать счастливым обладателем мотоцикла. Первый, это когда ты идешь в ГАИ по месту жительства с хозяином мотоцикла и оформляешь счет-справку. До того как оформлять справку-счет хозяин должен снять мотоцикл с учета (если он стоял). Снимать с учета это некоторый геморой на пару часов. Это основная причина почему мало кто соглашаеться таким образом "продавать" мотоцикл. Что бы оформить справку-счет у тебя должен быть паспорт, у хозяина он тоже должен быть и плюс ПТС. Оформление справки-счет обойдеться тебе примерно в 450 рублей. Дальше ты должен поставить его на учет, но об этом ниже. Второй способ, это когда тебе делают довереность. Довереность с некоторого времени оформляеться у натариуса за 400 рублей (или около того). Довереность не делает тебя собственником и по этому дает тебе чуть больше гемороя. Об всех нюансах связаных с оформлением и гемороем через довереность ты можешь почитать на других страницах. Есть еще такая вещь как генеральная довереность. Она даёт тебе право продажи. Только вот продать самому себе нельзя, а довереность даеться максимум на три года. В доверености должно быть сказано что ты имеешь право управлять байком, ставить/снимать с учета и прочая бня. Если хоть чего то одного нет то ты попал и потом долго будешь гемороится. Есть еще один способ преобретения байка. Это способ если хозяин не хочет торчать вместе с тобой в гаи, снимать с учета и оформлять справку-счет. Ты ведешь его с паспортом и доками на моц к натариусу, там за 400 рублей оформляешь генеральную довереность за 10 минут. Причем в довереность помимо себя вписываешь еще и друга, собутыльника, папу, маму, подругу (нужное подчеркнуть). Потом идешь уже без хозяина (так как ты его доверенное лицо, судя по документам) и снимаешь с учета мотоцикл. Для этого приходишь в гаи и тыкаешься с глупой мордой и вопросом "как снять с учета" в любое окно. Поскольку морда у тебя глупая то они сразу принемают тебя за своего и говорят где как и что. Идешь и оформляешь завявление "прошу снять с учета тс" за 68 рублей. Причем чтобы это 70 рэ отдать тебе нужно будет с квиточками идти в кассу банка. А так как ты оформляешь снятие с учета то тебе будут еще и ПТС менять. А за замену ты еще 100 рэ отдашь. Потом оплатив всё в кассе идешь с спец бланком на осмотр. Обычно площадка находиться недалеко от ГАИ и там много машин. Я посмотрел в какой очередности движеться инспектор и просто "врезался" в очередь между машинами (благо габариты позволяют). Инспектор в нарядной форме смотрит чтобы в документах и на двигателе, и на раме совпадали номера. Всё. Потом он расписываеться и дуешь обратно в ГАИ. Там все эти бумажки вместе с номером отдаешь в окошко. Через пару часов тебе выдадут новую ПТС. Теперь опять тащишься туда где брал бланки на снятие с учета. Там берешь бумажки почти такие же, но для постановки на учёт. Опять идешь в кассу и оплачиваешь всё по второму кругу. К сумме еще прибавляеться налог на новый номер. Номер стоит около 600-700 рэ. Потом опять на осмотр. Тот же инспектор опять посмотрит те же номера, распишеться и пошлет тебя назад. Приходишь в гаи, там около сдания, да и внутри, там много страховых агентов. Тебе к ним. Их так много потому что сейчас страховых компаний как мух на говно. Я без стажа вождения оформлял страхову на пол года. Мне это встало в 1400 рублей. Причем тонкий момент который тебе может понадобиться. Время действия страховки можно "пилить". То есть ты ж не будешь ездить зимой. Потому бери страховку на пару дней до начала зимы и с апреля, допустим. Чтобы оформить страховку нужен паспорт и водительское удостоверение. Потом становишься счастливым обладателем страховки, идешь с ней и другими документами туда куда номера отдавал. Отдаешь все бумажки в окошко и через час, два, три или около того, тебе дают новую птс оформленую на тебя и номера. Не спиши радоваться. С этими номерами идешь к страховому агенту и он вписывает твой номер и тп в страховку. вот теперь в принципе можешь радоваться. =) Теперь ты можешь кататься 30 дней. А потом у тебя скрутят номера и наложат штраф в 50 рублей за то что не прошел тех осмотр. То есть тебе за 30 дней надо привести свой моц в идеальное состояние и пройти тех осмотр. так как я сам еще не прошел то пока рассказывать как это делаеться не буду.

Для тех кто подумал "а нафига это мне всё надо!? я лучше куплю себе моккик и буду кататься. на него не прав, не номеров не надо" скажу следующее - моккик так же как и мопед и другое транспортное средство имеющее объем двигателя до 50 кубов и развивающее максимальную скорость до 50 км/ч не может пользоваться дорогами общего пользования. а по русски приравниваеться к велосипеду и дальше края правой полосы тебе выезжать нельзя будет. Через мост ты на моккике тоже не можешь. А уж на дальняк скататься а скокрости 55 км\ч это жопа. короче тока за продуктами да на дачу за пол часа. Думайте сами.


ЗЫ: В качестве послесловия спешу добавить что шлем нужен полюбому. Стоит он от 500 рэ. нужен потому что будешь в гаи такскаться постоянно. и нужен потому что мошка или мушка попадающая на 100 км/ч в лицо это писец!!!!!