Начало моего пути к любимым Танук, Мише и Асе. Сорвалась после двух часов сна, прекрасное время лето- душ, юбочку, маечку, подошву с держалкой через палец, очки(*не надо краситься- лето же))) и мчать. Потому что ещё минут 40 и они начнут волноваться- я в восемь уже обещала быть в Раменском, а я ...Короче, спать иногда тоже надо.
Казанский, купила билет на элеткричку, подбегаю к одному киоску(*уже на перроне) - Кефир есть? Тётя там подозрительно на меня...позырила. Нет.
Не будешь же объяснять, что я не бухала (*40 мл Бейлиса в коктейле "ОРГАЗМ"((СМЕЙСЯ!!! конечно, это название спровоцировало вопрос бармена: "Два оргазма?" Давайте, пока один...Потом почувствую хочу ещё или...)))
Нет кефира- давайте два яблока, юбкой можно протереть и кусать. Ух, как твёрдо-сочно)))
Короче, до отправления электрички ещё куча времени- 6 минут))) Я иду, жую я блока и тут Он. Ого-го...
Паровоз! Настоящий. И на нём - "Л" 234444444)))И звездааа ДА! Конечно, я как лиса- вокруг, и тут снова чудо- выглядывает машинист и улыбается.
В 1948 г. паровоз Л0119 был подвергнут паспортным тягово-топлотехническим испытаниям на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. При форсировке котла 75 кгс/(кв.м • ч) и скоростях от 40 до 60 км/ч паровоз развивал мощность 2200 л. с; при форсировке 65 кгс/(кв.м ч) максимальная мощность 1950 л. с. была достигнута при скорости 45 км/ч. При этом температура пара в золотниковой коробке доходила до 405 гр.С.
Максимальный к. п. д. паровоза серии Л при форсировке 30 кгс/(кв.м • ч) и скорости 30 — 35 км/ч составлял 7,2 проц.; при форсировке 65 кгс/(кв.м ч) и скорости 45 км/ч значение коэффициента полезного действия равнялось 6,1 проц.
В 1951 г.паровозы Л1754и Л1772 были оборудованы роликовыми подшипниками.
Паровозы серии Л выпускали в 1945 — 1954 гг. Коломенский паровозостроительный завод (1762 паровоза), в 1946 — 1950 гг. Брянский машиностроительный завод (389 паровозов) и в 1950 -1955 гг. Ворошиловградский паровозостроительный завод (2048 паровозов).
[488x650]