1884
Василий Андрианович Слесарёв
авиаконструктор. Разработал проект самого большого на то время самолёта "Святогор". Василий Адрианович Слесарев родился в селе Следнев, Мархоткинская волость, Ельнинский уезд, Смоленская губерния, Росиийская империя, в семье местного торговца Адриана Петровича Слесарева. Адриан Петрович не был силен в грамоте,, но знал ей цену и сумел проникнуться глубоким уважением к просвещению. Он не жалел денег на книги, выписывал газеты и журналы, любил видеть своих сыновей и дочерей за чтением и четверым из них сумел дать высшее образование. Василий Слесарев рано научился читать. Журналы «Природа и люди», «Знание для всех», «Мир приключений», романы Жюля Верна будили и питали воображение мальчика. Он мечтал о том, чтобы проникнуть в глубины океана, о полетах на стремительных воздушных кораблях, об овладении еще непознанными силами природы. Ключ к осуществлению этих мечтаний он видел только в технике. Целыми днями он что-то мастерил, строгал, выпиливал, прилаживал, создавая узлы и детали фантастических машин, аппаратов, приборов. Адриан Петрович сочувственно относился к увлечениям сына и, когда Василию исполнилось 14 лет, отвез его в Москву и определил в Комисаровское техническое училище. Василий Слесарев учился с жадностью и упорством. В полученном им по окончании училища аттестате по всем 18 предметам стояли только- пятерки. В Комисаровском техническом училище Слесарев проучился шесть лет. Приезжая в Следнево на каникулы, Василий поселялся в светелке мезонина, высившегося над крышей отчего дома.
[499x700]
С каждым его приездом светелка все больше становилась похожей на своеобразную лабораторию. Чего только в ней не было — и фотоаппарат, и волшебный фонарь, и подзорная труба, и даже исправленный Василием старый фонограф. Светелка освещалась электрической лампочкой, работавшей от самодельной гальванической батареи, которая питала также звонковую сигнализацию. Одной из первых выполненных здесь юным исследователем работ было определение состава глазури для отделки глиняной посуды. Смешивая со свинцом различные компоненты, Слесарев создал свой особый рецепт приготовления глазури и, нанося ее на «горлачи» (так и по сей день называют смоляне глиняные горластые крынки для молока), подвергал их обжигу на костре. Василий смастерил также токарный станок, который приводился в действие при помощи установленной на крыше ветряной турбины. Статор турбины и ее ротор Слесарев сделал из натянутого на рамки холста, а скорость ее вращения регулировалась рычагами прямо из светелки. В 1904 году Василий Слесарев поступил на первый курс Санкт-Петербургского электротехнического института. Из-за активной роли, которую играло студенчество в революционной борьбе 1905 года, власти временно прекратили занятия в ряде высших учебных заведений столицы. Участник студенческих выступлений, Слесарев вынужден был уехать из Санкт-Петербурга в Следнево. А вскоре он перебрался в Германию и поступил в Дарм-штадтское высшее технические училище. На каникулы он по-прежнему приезжал в Следнево и поселялся в своей лаборатории-светелке. Однако теперь научный профиль этой лаборатории стал заметно меняться, так как на студента Слесарева произвели сильное впечатление успехи зарождавшейся авиации. Правда, успехи эти были еще весьма скромны, и зачастую достигались они ценою человеческих жертв. По мнению Слесарева, это происходило потому, что многие энтузиасты авиации подменяли недостаток теоретических познаний беззаветной удалью и отвагой. Слесарев преклонялся перед пионерами авиации, но в то же время понимал, что одного героизма мало. Он считал, что надежные летательные машины человек сможет создать лишь тогда, когда глубоко усвоит законы природы. Конечно, эта точка зрения не было оригинальной. Мысль о том, что путь к созданию летательных машин должен лежать через изучение полета летающих существ, высказал еще Леонардо да Винчи в середине XV века. В XVIII веке эту мысль развил перуанец де Кардонас, предлагавший соорудить для человека крылья, подобные крыльям кондоров, за полетом которых он наблюдал. В 1970-х годах прошлого столетия русский врач Н.А.Арендт разработал теорию полета планера. Эту теорию он создал благодаря многочисленным экспериментам с птицами. Результаты своих исследований Арендт изложил в ряде статей, а в 1888 году издал брошюру «О воздухоплавании, основанном на принципе парения птиц». Полет птиц изучали в России многие авторы проектов орнитоптеров (Михневич, Спицын, Бертенсон, Барановский, Телешев и др.). Широко известны также работы французского физиолога Э.Марея (1830— 1904), в течение многих лет изучавшего полет птиц и насекомых. В 1890-х годах французский инженер К.Адер пытался строить летательные машины, кладя в их основу данные своих наблюдений за полетом птиц и летучих мышей. Этим же путем шел немецкий инженер Отто Лилиенталь, «первомученик авиации», как назвал его Герберт Уэллс. Великий русский ученый Н.Е.Жуковский, основоположник современной аэродинамической науки, также немало поработал над изучением полета птиц. В октябре 1891 года он выступил на заседании Московского математического общества с сообщением «О парении птиц», заключавшем в себе критический научный обзор и обобщение всего, что было сделано к этому времени в области теории полета. Трудно теперь сказать, был ли студент Слесарев знаком с работами своих предшественников в области изучения полета представителей животного мира или он самостоятельно пришел к мысли о необходимости подобных исследований. Во всяком случае, он был твердо убежден в важности этой работы. Поселяясь на время каникул в След-неве, Слесарев частенько уходил из дому с ружьем. Возвращался он с тушками убитых ворон, ястребов, ласточек, стрижей. Он тщательно взвешивал, препарировал птиц, измерял величину их тела, длину крыльев и хвоста, изучал структуру и расположение перьев и т. д. С таким же упорством Слесарев изучал насекомых. Энтомолог-неофит, он мог часами наблюдать за полетом бабочек, жуков, пчел, мух, стрекоз. У него в светелке появилась целая коллекция летающих насекомых. Он составлял сравнительные таблицы их весов, промеров крыльев и пр. А потом началось нечто совсем необычное: экспериментатор, вооружаясь ножницами, то укорачивал большим сине-зеленым мухам крылья, то делал их более узкими, то приклеивал своим жертвам протезы из крыльев мертвых мух и внимательно наблюдал за тем, как та или другая операция отражается на характере полета насекомых. Подклеивая к телу мух волоски одуванчика, Слесарев фиксировал положение их брюшка, заставляя насекомых летать по его усмотрению совершенно несвойственным им образом — то вертикально вверх, то вверх и назад, то вверх и вперед и т. д. Однако Слесарев вскоре убедился, что непосредственное зрительное восприятие ограничивает возможность всестороннего познания полета насекомых, что ему нужна специальная тончайшая измерительная и регистрирующая аппаратура. Он сконструировал и изготовил оригинальные приборы, автоматически записывающие величину затрат энергии подопытных насекомых, запрягаемых им в построенную из легких соломинок ротативную машинку (микродинамометр) и нагружаемых тончайшими полосками папиросной бумаги. Из стеклянных нитей, которые он получал, расплавляя над пламенем свечи стеклянные трубки, Слесарев сделал тончайшие аэродинамические весы. Эти приборы давали экспериментатору возможность определять мощность летающих насекомых и измерять энергию, затрачиваемую ими на полет. Так, например, Слесарев установил, что большая сине-зеленая муха способна развивать в полете энергию около 1 эрга, причем наибольшая скорость этой мухи достигает 20 метров в секунду. Сложнее оказалось выявить механизм полета насекомых. Сестра Слесаре-ва, ташкентский врач П.А.Слесарева, вспоминает, как она, будучи девочкой, не раз присутствовала при опытах брата. По его поручению она приклеивала к крыльям мух и стрекоз тончайшие соломинки, после чего тело подопытного насекомого фиксировалось в штативе, а экспериментатор медленно протягивал около машущих крыльев закопченную бумажную ленту. Приклеенные к крыльям соломинки выцарапывали на ленте следы, по которым Слесарев изучал характер движения крыльев насекомого. Однако такие эксперименты давали лишь приближенную и недостаточно точную картину исследуемого явления. Слесарев задался мыслью так поставить свой опыт, чтобы своими глазами видеть механику полета насекомых, видеть, какова последовательность движения их крыльев и тела в различных стадиях полета, в какой плоскости и с какой скоростью осуществляется движение их крыльев, и т. д. Для этого требовалась киноаппаратура. И вот Слесарев изобрел и самостоятельно изготовил остроумную импульсную съемочную установку, позволившую запечатлевать движение крыльев насекомых на непрерывно движущейся киноленте со скоростью 10 тысяч и более снимков в секунду. Съемка осуществлялась в свете, получаемом от серии искровых разрядов батареи статических конденсаторов (лейденских банок), сделанных из винных бутылок. С обогащением оборудования следневской лаборатории самодельной рапидсъемочной аппаратурой изучение полета насекомых сразу продвинулось вперед, и Слесарев смог прийти к ряду интересных выводов, имевших большое научно-теоретическое и прикладное значение. Так, например, ая обратил внимание на то, что принцип полета насекомых «может послужить образцом для конструирования машины, которая бы сразу поднималась в воздух, без всякого разбега». Пользуясь своей аппаратурой, Слесарев показал: что все насекомые машут крыльями в строго определенной плоскости, ориентированной относительно центральной части тела; что управление полетом насекомого производится с помощью перемещения центра тяжести насекомого под влиянием сжатия или вытягивания брюшка; что передняя кромка крыльев насекомого является ведущей, и при каждом взмахе крыло поворачивается около нее на 180 градусов; что скорость на концах крыльев у всех насекомых почти постоянна (около 8 метров в секунду), а число взмахов крыльев обратно пропорционально их длине. Созданную им аппаратуру для изучения полета насекомых Слесарев демонстрировал в 1909 году на воздухоплавательной выставке во Франкфурте. Аппаратура эта и полученные с ее помощью результаты вызвали большой интерес у немецких инженеров и ученых, а на свою киноустановку Слесарев через год после выставки получил в Германии патент. В начале 1909 года Василий Слесарев окончил Дармштадтское высшее техническое училище, получив диплом I степени, и по возвращении в Россию, желая иметь русский инженерный диплом, поступил на последний курс Московского высшего технического училища. Выбор этого учебного заведения не был случайным. В те годы Московское высшее техническое училище было центром молодой авиационной науки, которая создавалась под руководством «отца русской авиации» — профессора Николая Егоровича Жуковского. Вокруг Жуковского сгруппировалась передовая студенческая молодежь. Из этого студенческого воздухоплавательного кружка вышли такие прославленные впоследствии летчики, авиаконструкторы и деятели авиационной науки, как Б.И.Российский, А.Н.Туполев, Д.П.Григорович, Г.М.Мусинянц, А.А.Архангельский, В.П.Ветчинкин, Б.С.Стечкин, Б.Н.Юрьев и др. Деятельным членом этого кружка стал и студент Слесарев. Он много сделал для оснащения аэродинамической лаборатории кружка аппаратурой и выполнил в ней ряд интересных исследований, связанных с работой воздушных винтов. Доклад Слесарева, посвященный этим исследованиям, а также исследованиям полета насекомых в Московском обществе любителей естествознания, был весьма заметным событием. Н.Е.Жуковский видел в Слесареве «одного -из наиболее талантливых русских молодых людей, всецело преданного изучению воздухоплавания»4. Особенно привлекало в Слесареве умение не только интуитивно предложить то или иное оригинальное решение вопроса, но и исследовать его теоретически и экспериментально, самостоятельно найти этому решению соответствующую конструктивную форму, оснастить его точными расчетами и чертежами и, если требовалось, своими же руками воплотить идею в материале. Однажды Николай Егорович показал Слесареву письмо декана кораблестроительного отделения Санкт-Петербургского политехнического института, профессора Константина Петровича Воклевского, который сообщал Жуковскому, что после долгих хлопот ему удалось добиться государственной субсидии в 45 тысяч рублей на устройство аэродинамической лаборатории, которая должна будет служить одновременно и учебной базой, и базой для научно-исследовательских работ по аэродинамике. В конце письма Боклевский спрашивал, не сможет ли Николай Егорович рекомендовать ему одного из своих питомцев, способных заняться устройством лаборатории.
— Как вы, Василий Адрианович, посмотрите на то, если я порекомендую коллеге Боклевскому именно вас? Думается, что вы плодотворно будете сотрудничать с Константином Петровичем. В убытке останусь лишь я. Но... что поделаешь: интересы нашего общего дела важнее личных симпатий. Не так ли?..
И уже летом 1910 года Слесарев переехал из Москвы в столицу. В том же году здание, отведенное для аэродинамической лаборатории, было перестроено под руководством Слесарева. Затем он энергично приступил к оснащению лаборатории новейшей измерительной аппаратурой, аэродинамическими весами высокой точности и т. д. Слесарев спроектировал и построил для лаборатории большую аэродинамическую трубу диаметром в 2 метра, в которой скорость воздушного потока достигала 20 метров в секунду. Для спрямления вихрей в трубе была установлена решетка из тонких полос железа и встроена камера, замедлявшая поток воздуха. Это была самая большая, самая «скоростная» и наиболее совершенная по своей конструкции аэродинамическая труба. Слесарев изготовил также для лаборатории малую аэродинамическую трубу диаметром в 30 сантиметров. В этой трубе с помощью всасывающего вентилятора, установленного в конце рабочего канала, поток воздуха двигался со скоростью до 50 метров в секунду. Созданная Слесаревым лаборатория по своим размерам, богатству и совершенству аппаратуры намного превосходила лучшую в те времена аэродинамическую лабораторию знаменитого французского инженера Эйфеля на Марсовом поле в Париже. Кроме занятий со студентами Слесарев руководил проводившимися в лаборатории исследованиями лобового сопротивления частей аэроплана во время полета. Он предложил так называемый искровый способ наблюдений, при котором в аэродинамической трубе на пути воздушного потока ставилась алюминиевая свеча, дававшая сноп искр, двигавшихся вместе с потоком. Выяснилось, что широко применявшиеся в тогдашнем самолетостроении наружные проволоки и расчалки вызывают в полете очень большое сопротивление воздуха и что в связи с этим стойки аэропланов должны иметь «рыбообразное» сечение. Слесарев также много сил отдает усовершенствованию корпуса аэроплана и дирижабля, исследует различные конструкции воздушных винтов, создает свой способ определения абсолютной скорости летящего аэроплана, решает ряд вопросов аэробаллистики. Слесарев плодотворно работает в смежных отраслях авиационной науки. Как известно, легкость и прочность — два враждующих начала, примирение которых составляет одну из основных задач конструкторов. Пионеры-авиаконструкторы в поисках оптимальных соотношений этих враждующих начал вынуждены были зачастую идти на ощупь, что нередко приводило к роковым последствиям. Это побудило Слесарева взяться за разработку основ авиационного материаловедения. В 1912 году он издает первый на русском языке научный курс авиационного материаловедения. Ряд выдвинутых Слесаре-вым положений не утратил своего значения и сегодня. Стремясь сделать результаты своих работ достоянием широких кругов научно-технической общественности, Слесарев публикует статьи в специальных периодических изданиях, выступает с публичными докладами и сообщениями на заседаниях Санкт-Петербургских и московских воздухоплавательных организаций. Особый интерес представляют доклады Слесарева, сделанные им на проводившихся в 1911, 1912 и 1914 годах под руководством Н.Е.Жуковского Всероссийских воздухоплавательных съездах. Так, например, в апреле 1914 года, на III Всероссийском воздухоплавательном съезде Слесарев сообщил о том, как проектировались и строились первый в мире четырехмоторный воздушный корабль «Илья Муромец» и его предшественник самолет «Русский витязь». Все аэродинамические эксперименты и поверочные расчеты по созданию этих самолетов проводились под руководством Слесарева в аэродинамической лаборатории Санкт-Петербургского политехнического института. Летом 1913 года Слесарев был командирован за границу. Результаты поездки изложены Слесаревым в его докладе «Современное состояние воздухоплавания в Германии и Франции с научной, технической и военной точек зрения», прочитанном 23 октября 1913 года на заседании VII отдела Русского технического общества. Знакомясь с различными конструкциями немецких, французских и русских аэропланов, Слесарев отчетливо видел их слабые места. В некоторых конструкциях четко прослеживалась хорошая осведомленность изобретателей в вопросах аэродинамики, но неважно обстояло дело с решением вопросов чисто конструкторского характера; в других аэропланах заметен был почерк опытного конструктора, но весьма сомнительно выглядело решение проблем, связанных с аэродинамикой. Все это привело Слесарева к мысли о создании такого аэроплана, конструкция которого гармонично сочетала бы в себе сумму всех последних достижений тогдашней авиационной науки и техники. Подобный смелый замысел мог осуществить только человек, стоявший в авангарде научно-технических идей своего времени. Именно таким передовым инженером, ученым и конструктором и был Слесарев. То, что последовало после того, как Василий Адрианович заявил о желании создать ультрасовременный аэроплан, не может не вызвать изумления: всего в течение какого-нибудь года Слесарев, не оставляя своих служебных обязанностей по Политехническому институту, самостоятельно, без чьей-либо помощи, разработал проект воздушного корабля-гиганта, выполнив при этом колоссальный объем экспериментальных, расчетно-теоретических и графических работ, которых с лихвой хватило бы для целой проектно-конструкторской организации.
[497x700]
Слесарев рядом со «Святогором»
По совету матери Слесарев назвал задуманный им самолет-гигант «Святогором». «Святогор» — боевой воздушный корабль-биплан с палубой для скорострельной пушки, должен был подниматься на высоту в 2500 метров, обладать скоростью свыше 100 километров в час. По расчетам продолжительность непрерывного полета новой машины достигала 30 часов (уместно напомнить, что лучший заграничный самолет того времени «Фар-ман» мог брать горючего всего на 4 часа, а самолет «Илья Муромец» — на 6 часов полета). Полетный вес «Святогора» достигал по проекту 6500 килограммов, в том числе 3200 килограммов полезной нагрузки (полетный вес «Ильи Муромца» — 5000 килограммов, полезная нагрузка — 1500 килограммов). Для представления о размерах «Святогора» достаточно сказать, что проектные параметры его были следующими: длина — 21 метр, размах верхних крыльев — 36 метров. «Святогор» выгодно отличался от других самолетов изящной формой крыльев, напоминавших в сечении крылья такого прекрасного летуна, как стриж. Особое внимание Слесарев обратил на обтекаемость наружных стоек и тщательное «зализывание» всех выступов, что впоследствии стало одним из непременных требований к конструкциям самолетов. В этом отношении, как отмечали академик С.А.Чаплыгин и профессор В.П.Ветчинкин, Слесарев «далеко опередил свое время». Василий Адрианович искусно спроектировал для «Святогора» гнутые из фанеры пустотелые трубчатые конструкции, которые до сих пор остаются непревзойденными по оптимальности соотношения их прочности и легкости. Для деревянных деталей аэроплана Слесарев предпочел использовать ель, как материал, дающий наименьший вес при заданной прочности. Проектом предусматривалось установить на «Святогоре» два мотора «Мерседес», по 300 лошадиных сил, с расположением их для удобства одновременного обслуживания в общем машинном отделении фюзеляжа, близко к центру тяжести самолета (идея „такого расположения моторов впоследствии была использована немецкими авиаконструкторами при постройке в 1915 году двухмоторного самолета «Сименс—Шуккерт»). Слесарев, еще работая в своей след-невской лаборатории, заметил, что число взмахов крыльев насекомого при полете обратно пропорционально их длине. Проектируя «Святогор», Слесарев воспользовался этими выводами. Он сконструировал огромные пропеллеры диаметром в 5,5 метра, придав их лопастям форму, близкую форме крыльев стрекозы, а скорость вращения пропеллеров не должна была превышать 300 оборотов в минуту. Проект Слесарева был тщательно изучен технической комиссией особого комитета Воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления. Все расчеты конструктора были признаны убедительными, и комитет единогласно рекомендовал приступить к постройке «Святогора». Начавшаяся первая мировая война, казалось бы, должна была ускорить реализацию проекта Слесарева. Ведь обладание такими аэропланами, как «Святогор», сулило русскому военному воздушному флоту огромные' преимущества перед военной авиацией Германи. Санкт-Петербургский авиационный завод В.А.Лебедева брался построить первый воздушный корабль «Святогор» за три месяца. Это означало, что за короткий срок Россия могла бы иметь на вооружении целую эскадру грозных воздушных богатырей. Однако время шло, а проект Слесарева лежал без движения, так как военное министерство (во главе которого стоял генерал В.А.Сухомлинов — один из пайщиков Русско-Балтийского завода, где в то время строились самолеты «Илья Муромец», приносившие акционерам огромные прибыли) уклонилось от ассигнования 100 тысяч рублей на постройку «Святогора,». Только после того, как авиатор М.Э.Малынский (богатый польский помещик), «желая послужить родине в тяжелую годину ее борьбы с австро-немца-ми», предложил оплатить все расходы по постройке «Святогора», военное ведомство вынуждено было передать заказ заводу Лебедева. Строительство «Святогора» шло крайне медленно, поскольку завод был перегружен другими военными заказами. «Святогор» был собран только к 22 июня 1915 года. Вес его оказался на полторы тонны больше проектного, так как представители военного ведомства потребовали от завода обеспечения 10-кратного (!) запаса прочности всех ответственных узлов «Святогора». Но главная беда ждала Слесарева впереди. Поскольку разразившаяся война исключала возможность получения из враждебной Германии двух предусмотренных проектом моторов «Мерседес», то чиновники военного ведомства не придумали ничего лучшего, как предложить Слесаре-ву моторы «Майбах» со сбитого немецкого дирижабля «Граф Цеппелин». Из этой затеи ничего не получилось, да и не могло получиться, так как моторы были слишком сильно повреждены. Лишь после "бесплодной возни с моторами «Майбах» военное начальство решило заказать двигатели для «Святогора» французской фирме «Рено». Заказ был выполнен только к началу 1916 года, причем фирма, отступив от условий заказа, поставила два мотора мощностью всего по 220 лошадиных сил и значительно более тяжелые, чем предполагалось. Испытания «Святогора» начались в марте 1916 года. При первой же 200-метровой пробежке самолета по аэродрому правый мотор вышел из строя. Кроме того, выяснилось, что со времени сборки самолета некоторые его детали обветшали и требуют замены. Для приведения двигателя и самолета в порядок нужно было изыскать дополнительно 10 тысяч рублей. Но специально созданная комиссия признала, что «затрата на достройку этого аппарата даже самой ничтожной казенной суммы является недопустимой». Слесарев энергично протестовал против такого заключения и при поддержке профессора Боклевского настоял на назначении новой комиссии под председательством самого Н.Е.Жуковского, которая, ознакомившись с самолетом Слесарева, записала в своем протоколе от 11 мая 1916 года: «Комиссия единогласно пришла к выводу, что полет аэроплана Слесарева при полной нагрузке в 6,5 т при скорости 114 км/ч является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным». Вслед за тем, на состоявшемся 19 июня 1916 года заседании комиссия Жуковского не только полностью подтвердила свое заключение от 11 мая, но и пришла к выводу, что при установке на «Святогоре» двух предусмотренных конструктором моторов общей мощностью в 600 лошадиных сил самолет сможет при полной нагрузке в 6,5 тонны показать значительно более высокие летные качества, чем это предусмотрено проектом, а именно: летать со скоростью до 139 километров в час, набирать высоту 500 метров в течение 4,5 минуты и подниматься до «потолка» в 3200 метров. Поддержка Жуковского позволила Сле-сареву возобновить подготовку «Святогора» к испытаниям. Однако работы велись в плохо оборудованной кустарной мастерской, так как все заводы были перегружены военными заказами. Это сильно отражалось на качестве изготовлявшихся деталей, что при возобновлении обкатки «Святогора» на аэродроме вызывало мелкие поломки. К тому же следует помнить, что аэродромов в современном понимании этого слова в те времена еще не существовало и обкатка «Святогора» производилась на плохо выровненном поле. В результате этого при одной из пробежек по полю колесо «Святогора» из-за неудачного крутого поворота попало в глубокую дренажную канаву, что привело к повреждению самолета. Противники Слесарева вновь предприняли активные действия. Василий Адрианович все же и на этот раз сумел настоять на необходимости завершения испытаний своего детища. Однако в условиях усилившейся разрухи военного времени дело опять сильно затянулось. К тому же денег военное ведомство не дало, а личные средства Слесарева были уже полностью им исчерпаны. Разразившиеся в феврале 1917 года революционные события надолго сняли с повестки дня вопрос о судьбе «Святогора». Молодая Советская Россия, истекая кровью, вела неравный героический бой с голодом, разрухой, контрреволюционерами и интервентами. В обстановке тех дней все попытки Слесарева привлечь интерес к «Святогору» правительственных и общественных организаций были заведомо обречены на неудачу. А когда ему удавалось добиться приема у влиятельных людей — его внимательно выслушивали, сочувствовали:
— Погодите, товарищ Слесарев. Придет время... А сейчас, согласитесь с нами, не до «Святогора».
И Слесарев терпеливо ждал. В январе 1921 года Совет Труда и Обороны по указанию В.И.Ленина создал комиссию для разработки программы развития советской авиации и воздухопла' вания. Несмотря на переживаемые страной трудности, связанные с восстановлением разрушенного народного хозяйства, Советское правительство ассигновало на развитие авиационных предприятий 3 миллиона рублей золотом. В мае 1921 года Слесареву поручила готовить материалы для возобновления постройки «Святогора». . Слесарев выехал в Петроград. Его воображению уже рисовались очертания нового воздушного линкора, еще более могучего, грандиозного и более совершенного, чем «Святогор». Однако этим мечтам не суждено было осуществиться: 10 июля 1921 года пуля убийцы оборвала жизнь этого замечательного человека на порога новых славных дел во имя прекрасного будущего. Литература: Яковлев С.М. Наши крылатые земляки / С.М.Яковлев. – Смоленск, 1962. – Страницы 35-40.


1885
Мария Александровна Розанова
советский ботаник, доктор биологических наук (1940), профессор. Родилась в городе Москва, Российская империя.. В 1915 году окончила естественное отделение Бестужевских высших женских курсов и в 1916 году сдала государственные экзамены при Петроградском университете, в котором затем преподавала до 1944 года (с 1930 года — доцент, с 1933 года — профессор). В 1925‒1941 годах заведовала секцией ягодных культур Всесоюзного института растениеводства, являясь одной из ближайших сотрудниц Н.И.Вавилова. В 1944‒1946 годах преподавала на кафедре генетики Московского государственного университета. В 1945‒1950 годах заведовала отделом культурных растений Главного ботанического сада Академи Наук СССР. В 1955 году, на пенсии, подписала «Письмо трёхсот». Основоположник исследований по биосистематике растений в СССР, автор первой обобщающей работы в этой области в мировой литературе (1930). Заложила основы дисциплин ягодоведения и ягодоводства. Умерла в городе Ленинград, РСФСР, СССР, 27 октября 1957 года. Избранные труды: Розанова М.А. Современные методы систематики растений / ответственный редактор Е.В.Вульф, Г.А.Левитский. — Ленинград :. : ВАСХНИЛ : ИПБиНК, 1930. — 184 страницы — (Труды по прикладной ботанике, генетике и селекции ; приложение 11); Розанова М.А. Ягодоведение и ягодоводство. — Москва ; Ленинград : Сельхозгиз, 1935. — 302 страницы; Розанова М.А. Ягодоведение и ягодоводство. — 2-е издание, исправленное и переработанное. — Москва ; Ленинград : Сельхозгиз, 1937. — 295 страниц; Розанова М.А. Экспериментальные основы систематики растений. — Москва ; Ленинград : Издательство Академии Наук СССР, 1946. — 255 страниц. Литература: Перлова Р.Л. М.А.Розанова (1885—1957) (некролог) // Бюллетень Главного ботанического сада. — 1958. — Выпуск 31. — Страницы 130—132. — ISSN 0366-502X; Розанова Мария Александровна / Д.В.Лебедев // Ремень — Сафи. — Москва : Советская энциклопедия, 1975. — Страница 175. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 томах] / главный редактор А.М.Прохоров ; 1969—1978, том 22); Стрелкова О.С. Памяти Марии Александровны Розановой (17 августа 1885 — 27 октября 1957) // Ботанический журнал. — 1958. — Том 43, № 10. — Страницы 1502—1509. — ISSN 0006-8136.


1885
Курт Хиллер (немецкое имя — Kurt Hiller)
немецкий писатель, публицист пацифистского направления, один из деятелей раннего экспрессионизма. Был приверженцем идей социализма. Активно выступал в защиту прав сексуальных меньшинств. Родился в городе Берлин, Германская империя. В 1903—1907 годах изучал философию и право в Берлине и Фрайбурге. По окончании учёбы защитил юридическую диссертацию, которая даже была выпущена отдельным изданием. В Берлине Хиллер обзавелся многочисленными знакомствами в литературных кругах, и в 1909 году сам стал «свободным писателем», одним из пионеров зарождающегося в Германии экспрессионизма. В том же году вместе с Якобом ван Годдисом он основал экспрессионистский «Новый клуб» (нем. Der Neue Club), к которому вскоре присоединились многие деятели искусства, жившие в Берлине: поэты Эрнст Бласс, Эльза Ласкер-Шюлер и Георг Гейм, актриса Тилла Дюрье. Заседания клуба проходили под маркой «Неопатетического кабаре». Вскоре однако разногласия между организаторами выступлений привели к тому, что Хиллер покинул клуб и основал вместе Эрнстом Блассом «Кабаре Гну». Все это время он активно писал статьи для экспрессионистских журналов «Der Sturm», «Die Aktion», «Pan» и др. В 1912 году Курт Хиллер выпустил в гейдельбергском издательстве Рихарда Вайссбаха первую антологию лирики экспрессионизма «Кондор» (немецкое название — Der Kondor). Во Время ноябрьской революции 1918 года активно включился в политическую жизнь, сформулировав идеал «логократии», основанной на идее Платона о «правителях-философах». В 1919 году вместе со своими сторонниками основал «Союз противников воинской службы». В 1920 году вступил в «Немецкое общество за мир». Хотя Хиллер довольно критически относился к Ленину, он все же считал, что немецкий пацифизм должен брать пример с Советского Союза. Его идеалом были мир и социализм, понимаемые как свободное общество без войн, угнетения и эксплуатации. В 1920-е годы Хиллер много выступал в печати против немецких и итальянских фашистов. В 1922 году выпустил брошюру «§ 175: позор века», где подверг критике положения Уголовного кодекса Германии, направленные против гомосексуалов (подробнее в статье «Параграф 175»).

Курт-Хиллер-Парк в Берлине
После прихода к власти Гитлера Курт Хиллер как пацифист, социалист, еврей и гомосексуал оказался жертвой жестоких гонений. Его трижды арестовывали и отправляли в концлагеря, подвергая унизительным истязаниям. В 1934 году, в результате заступничества Рудольфа Гесса, он был освобожден. Ему разрешили улететь в Прагу, откуда он затем эмигрировал в Лондон. В эмиграции он продолжал печатать статьи и манифесты, направленные против нацистов, основал в Лондоне «Группу независимых немецких авторов».
В Германию Хиллер вернулся только в 1955 году, где ему была вручена премия как выдающемуся критику. Он ещё несколько раз пытался основывать различные неосоциалистические союзы и журналы, но его идеи не находили отклика у общественности. Умер в городе Гамбург, ФРГ, в 1972 году. В честь Курта Хиллера назван один из парков Берлина в районе Шёнеберг.
Современники о Курте Хиллере
Генрих Эдуард Якоб:
"К. Хиллер — одна из важнейших фигур среди политиков и идеологов движения, блестящий организатор и оратор, который, как вспоминает Г.Э.Якоб, «имел право представлять лицо „Клуба“ на литературной арене Германии уже потому только, что среди всех нас, слишком юных, он единственный был обладателем докторского титула и лысины».

[674x700]
1887
Маркус Мозес Гарви (Marcus Mosiah Garvey)
деятель всемирного движения негров за права и освобождение от угнетения. Основатель Всемирной ассоциации по улучшению положения негров (the Universal Negro Improvement Association, UNIA). Родился на острове Ямайка, бывшем тогда британским колониальным владением. Посещал школу до 14 лет, после чего занимался самообразованием. 1 августа 1914 года вместе с товарищем основал на Ямайке «Всемирную ассоциацию по улучшению положения негров», однако не добившись больших успехов, уехал в США и там основал несколько филиалов ассоциации.
[700x383]
В 1922 году Гарви был осуждён за финансовые махинации и провёл пять лет в тюрьме, после чего потерял весь свой авторитет в негритянском движении. Умер в Лондоне, будучи в политической изоляции, 10 июня 1940 года. Придавал большое значение расовой чистоте негров и призывал американских граждан африканского происхождения переселяться в Африку. На почве расового этноцентризма сблизился даже с откровенно расистской организацией Ку-клукс-клан. В своих речах предрекал коронацию чёрного короля на африканском континенте, благодаря чему эфиопский Император Хайле Селассие I был провозглашён приверженцами растафарианства воплощением Джа (Бога).

1887
Эдгар Ирмшер (немецкое имя — Edgar Irmscher)
немецкий ботаник, специалист по систематике рода Бегония, бриолог, ученик А.Энглера. Эдгар Ирмшер родился в Дрездене. Учился физиологии растений в Лейпцигском университете, получил степень доктора философии с диссертацией, посвящённой флоре моховидных. С 1912 по 1919 работал ассистентом профессора Адольфа Энглера в Ботаническом музее Берлин-Далем, в 1919 году прошёл хабилитацию и стал куратором в Гамбургском университете. В 1923 году вступил на должность профессора, работал в этой должности до 1942 года. С 1936 по 1938 Ирмшер возглавлял Национал-социалистический союз немецких доцентов в Гамбурге, однако ушёл в отставку из-за противоречий с гауляйтером Карлом Кауфманом. В 1943 году Ирмшер стал почётным профессором Сельскохозяйственного университета Хоэнхайм в Штутгарте, работал там до своей смерти. Эдгар Ирмшер скончался в Штерненфельсе 3 мая 1968 года. Основной гербарий Ирмшера хранится в Берлинском ботаническом музее (B), гербарий мхов был оставлен Университету Хоэнхайм. Некоторые научные работы: Irmscher, E. (1914). Beiträge zur Laubmoosflora von Columbien. In: Fuhrmann O.; Mayor E. Voy. expl. sci. Columbie. p. 11—116; Engler, A.; Irmscher, E. (1916—1919). Saxifraga. In: A. Engler Pflanzenreich. Hefte 67: 1—451, 69: 449—709; Irmscher, E. (1925). Begoniaceae. In: A. Engler; K. Prantl Die natürlichen Pflanzenfamilien. Ed. 2. Heft 21: 548—588; Irmscher, E. (1925). Pflanzenverbreitung und Entwicklung der Kontinente. p. 15—235; Irmscher, E. (1929). Die Begoniaceen der Malaiischen Halbinsen. p. 86—160; Irmscher, E. (1939). Die Begoniaceen Chinas. p. 431—557. Виды растений, названные в честь Э.Ирмшера: Begonia irmscheri L.B.Sm. & B.G.Schub., 1955; Coreopsis irmscheriana Bruns, 1929. Литература: Stafleu, F.A.; Cowan, R.S. Taxonomic Literature. — Ed. 2. — Utrecht, The Hague, 1981. — Vol. III: Lh—O. — P. 740—742. — 980 p. — ISBN 90-313-0444-1.

[494x700]
1887
Карл I (Карл Франц Иосиф; немецкое имя — Karl I. Franz Josef)
император Австро-Венгрии, король Чехии (как Карел III, чешское имя — Karel III.) и Венгрии (как Карой IV, венгерское имя — Károly IV.) с 21 ноября 1916 года по 12 ноября 1918 года. Последний правитель династии Габсбургов, Карл принадлежал к боковой её ветви: по прямой линии лишь его прапрадед Франц II был императором. Родился в Перзенбойг-Готсдорфе, Нижняя Австрия. Отцом Карла был эрцгерцог Отто (1865—1906), племянник императора Франца Иосифа I. В момент рождения Карл был пятым в очереди на престол, причём рождение новых наследников могло бы отдалить его от короны ещё сильнее. Однако Франц Иосиф пережил последовательно своего единственного сына Рудольфа (погиб в 1889, не оставив сыновей), своего брата эрцгерцога Карла Людвига (умер в 1896), младшего племянника Отто (умер в 1906 году от болезней, ставших следствием беспутной молодости) и, наконец, старшего племянника Франца Фердинанда (убит в 1914 году в Сараеве), дети которого, рождённые от морганатического брака, не имели права на престол После этого, одновременно с началом Первой мировой войны, 27-летний эрцгерцог Карл стал очередным наследником своего 84-летнего двоюродного деда. Кончина Франца Иосифа 21 ноября 1916 года возвела Карла I на престолы Австрии и Венгрии. К этому времени военное и внутриполитическое положение страны было крайне тяжёлым. Император Карл лично принял на себя командование войсками, стремясь заручиться поддержкой венгров, короновался в Будапеште в конце декабря 1916 года, несмотря на военное время.
[700x356]
После распада Австро-Венгрии в ноябре 1918 года император объявил, что «отстраняется от управления государством» (подчёркивая, что это не является отречением от престола).
26 марта 1921 года он сделал первую попытку вернуть венгерский престол мирным путём, получившую в историографии название Пасхального кризиса. Император инкогнито прибыл в Будапешт, располагая ненадежными обещаниями Аристида Бриана, поддержкой которого Карл пытался заручиться (3 апреля Бриан публично открестился от какой либо связи с опальным монархом), надеясь на поддержку и воодушевление венгерских роялистов (легитимистов), в том числе и адмирала Миклоша Хорти. Однако из-за влияния Малой Антанты реставрация Габсбургов не была осуществлена. Сам Хорти, хорошо понимавший политические реалии времени, фактически отказался поддержать Карла, поскольку Чехословакия и Королевство Словенцев, Хорватов и Сербов могли ввести свои войска в страну в случае его выдвижения (28 марта 1921 года были даны официальные ноты Праги и Белграда, квалифицирующие возможную реставрацию как повод к войне). Позднее в своих мемуарах адмирал вспоминал, что пережил два тяжелейших часа в своей жизни, уговаривая решительно настроенного императора не делать опрометчивых поступков. Его позицию поддержал премьер-министр Венгрии граф Пал Телеки. Экстренно собравшийся парламент 1 апреля выразил Хорти доверие. В ночь с 4 на 5 апреля Карл очень неохотно покинул Венгрию, выехав на поезде в Швейцарию, с глубочайшей антипатией к адмиралу, получив повод считать его предателем. 21-24 октября 1921 года Карл вновь сделал попытку вернуть престол и дошёл со своими солдатами почти до Будапешта, но был арестован и 19 ноября того же года был доставлен на остров Мадейра, определенный ему в качестве места ссылки.
[525x700]
Памятник Карлу I в Инсбруке.
В том же году Венгерский парламент юридически низложил Габсбургов, признав недействительной Прагматическую санкцию 1713 года, в силу которой венгерский престол занимал Габсбург-Лотарингский дом. В марте 1922 года бывший император вследствие переохлаждения заболел воспалением лёгких и 1 апреля скончался, похоронен на Мадейре. В 2004 году беатифицирован (причислен к лику блаженных) Католической церковью. Карл I был женат с 1911 года на принцессе Ците Бурбон-Пармской, дочери последнего пармского герцога Роберта I. Она надолго пережила мужа и умерла в 1989 году. Брак был многодетным: у них родилось пять сыновей и три дочери, старший сын Отто (1912—2011) — был главой австрийского императорского дома (при этом демократически-республиканских убеждений), депутатом Европарламента. Потомки Карла I, прожившего всего 35 лет, отличаются многодетностью и долголетием. Из пяти сыновей императора трое прожили более 90 лет, а старший скончался в возрасте 98 лет. У Карла I 13 внуков и 23 правнука только по прямой мужской линии, благодаря чему дом Габсбургов является одним из крупнейших по числу представителей династией в Европе, уступая только Бурбонам. 6 сентября 2011 года в возрасте 95 лет скончался последний из пяти сыновей Карла I — Феликс. Младший сын императора Рудольф (1919-2010) женился на русской графине Ксении Чернышёвой-Безобразовой, а их старшая дочь в 1981 г. стала женой князя Петра Голицына. Воинские звания: австрийский генерал-майор и контр-адмирал (14 июля 1915); австрийский фельдмаршал-лейтенант и вице-адмирал (12 марта 1916); австрийский генерал кавалерии и адмирал (1 августа 1916); австрийский генерал-полковник и гросс-адмирал (1 ноября 1916); австрийский фельдмаршал (21 ноября 1916); германский адмирал (30 ноября 1915); прусский генерал-фельдмаршал (12 февраля 1917); турецкий мушир (маршал) (21 мая 1918). Литература: «The Last Empress, The Life & Times of Zita of Austria-Hungary 1892—1989» by G.Brook-Shepherd 1991,ISBN 0-00-215861-2; Flavia Foradini, «Otto d’Asburgo. L’ultimo atto di una dinastia», mgs press, Trieste, 2004. ISBN 88-89219-04-1; Турок В.М., Очерки истории Австрии 1918-1929, Москва, 1955; Polzer-Hoditz A., Kaiser Karl, Z., 1929.


1887
Сэмюэль Альфонс Стритч (Samuel Alphonsius Stritch)
американский кардинал. Родился в городе Нашвилл, штат Теннеси, США Епископ Толидо с 10 августа 1921 по 26 августа 1930. Архиепископ Милуоки с 26 августа 1930 по 27 декабря 1939. Архиепископ Чикаго с 27 декабря 1939 по 26 мая 1958. Про-префект Священной Конгрегации Пропаганды Веры с 1 марта по 26 мая 1958. Кардинал-священник с 18 февраля 1946, с титулом церкви Сант-Аньезе-фуори-ле-Мура с 22 февраля 1946. Умер в городе Рим, Италия, 26 мая 1958 года.

[597x700]
1887
Адриан Фоккер (нидерландское имя — Adriaan Daniël Fokker)
голландский физик, член Нидерландской Академии Наук. Родился в Бейтензорге, Нидерландская Ост-Индия. Окончил Лейденский университет (1913), где работал в 1917-1918 гг. В 1923 1927 гг. – профессор Высшей технической школы в Делфте, в 1928-1955 гг. – руководитель физического кабинета Тейлоровского музея в Гарлеме и профессор Лейденского университета. Ученик Хендрика Лоренца. Работы относятся к радиоактивности, рентгеновским лучам, электронной теории, теории относительности, гравитации, теории флуктуации. Усовершенствовал метод (1914), впервые использованный Эйнштейном для описания броуновского движения — хаотического зигзагообразного движения мельчайших частиц, взвешенных в жидкости (уравнение Фоккера — Планка). В 1914 г. с А. Эйнштейном развил теорию гравитации Нордстрема с применением тензорного анализа. Основатель и редактор (1933-1959) международного физического журнала. Умер в Апелдорне (Нидерланды) 24 сентября 1972 года.

[540x700]
1888
Монти Вулли (Monty Woolley; полное имя — Эдгар Монтильон Вулли, Edgar Montillion Woolley)
американский актёр. Родился в Нью-Йорке. Учился в Йельском и Гарвардском университетах, затем преподавал в Йельском университете английский язык и сценическое искусство (среди его учеников, в частности, был —Торнтон Уайлдер), руководил университетским экспериментальным театром-студией. Со студенческих лет будучи близким другом Коула Портера, Вулли был сорежиссёром нескольких мюзиклов Портера на Бродвее конца 1920-х — начала 1930-х гг. В 1936 г. 47-летний Вулли оставил преподавательскую карьеру и стал актёром, добившись за последующие 20 лет сценической деятельности значительного успеха и популярности. Наиболее известные роли Вулли — заглавная роль в фильме «Крысолов» по роману Невила Шюта (1942, номинация на премию «Оскар») и одна из главных ролей в фильме «Человек, который пришёл к обеду» (1942, на основе мюзикла, в котором Вулли также играл). Вулли также был номинирован на «Оскар» за лучшую роль второго плана в фильме «С тех пор как вы ушли» (1944) и сыграл самого себя в сильно мистифицированном биографическом фильме о Портере «Ночь и день» (1946). Умер в Олбани 6 мая 1963 года.

[511x700]
1888
Леонид Кондратьевич Гребень
советский учёный в области селекции сельско-хозяйственных животных. Академик Академии Наук Украинской ССР и Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук имени Ленина (1948). Герой Социалистического Труда (1968). Родился в селе Крынки, Брест-Литовский уезд, Гродненская губерния. Окончил Московскую сельскохозяйственную академию имени К.А.Тимирязева (1924). Ученик М.Ф.Иванова. Преподаватель агрономии Коломенской школы крестьянской молодежи (1924—1925). Научный сотрудник, заместитель заведующего зоотехнической опытной станции Аскания-Нова (1925—1930). Профессор, заведующий кафедрой овцеводства Омского зооветеринарного института (1930—1934). Заместитель директора по научной части, заведующий лабораторией свиноводства (1934—1944), заведующий отделом свиноводства (1944—1953), старший научный сотрудник-консультант по свиноводству и овцеводству (1953—1980) ВНИИ гибридизации и акклиматизации животных (с 1953 г. — Украинский НИИ животноводства степных районов Аскания-Нова). Доктор сельско-хозяйственных наук (1936). Академик Академии Наук Украинской ССР и Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук имени Ленина (1948). Научные работы посвящены совершенствованию асканийской тонкорунной породы овец и украинских степных белых свиней, выведению новой породы украинских степных рябых свиней. Автор метода выведения линий с двумя родоначальниками. Опубликовал 13 книг и учебных пособий. Заслуженный деятель науки Украинской ССР (1973), Герой Социалистического Труда (1968). Награждён 3 орденами Ленина (1936, 1949, 1968), 2 орденами Трудового Красного Знамени (1948, 1958), орденом «Знак Почета» (1966), золотой медалью № 1 имени М.Ф.Иванова (1971), многими медалями. Умер 10 июля 1980 года.


1888
Борис Глебович Жданов (настоящее имя — Василий Дмитриевич Калинин)
участник революционного движения, советский партийный, государственный, профсоюзный и военный деятель. Родился в городе Людиново, Жиздринский уезд, Калужская губерния, Российская империя. В 1902 году окончил сельскую школу, работал на заводе. Принимал активное участие в революции 1905 года. В 1905—1917 годах — эсэр, участник террористических актов и акций по экспроприации (грабежей). Вёл революционную работу в Людинове, Брянске, Москве. Участвовал в убийстве городового Бумазенкова и охранника Преображенского, был арестован, сидел в Брянской тюрьме и после был выслан в Жиздру. В 1908 году, опасаясь преследований, уехал на Дальний Восток. 18 мая 1910 года был осуждён за попытку грабежа в доме купца Буянова, вооруженное сопротивление при аресте и покушение на убийство городового, приговорен к 12 годам каторжных работ. Отбывал наказание сначала в Алгачах, в 1912 году в Александровской тюрьме, а с 1912 в Горном Зерентуе. После освобождения в 1917 году уехал в Читу, работал слесарем в читинских железнодорожных мастерских. В сентябре 1917 года был избран председателем Совета рабочих депутатов Дальнего Востока, являлся активным участником установления советской власти в Забайкалье. С 1918 года — член РКП(б). С февраля по сентябрь 1920 года — председатель сначала Приамурского обкома РКП(б), потом областного Совета депутатов. С сентября 1920 года — на Восточно-Забайкальском фронте. С 15 сентября по 28 октября 1920 года — председатель Народно-революционного комитета Восточно-Забайкальской области; один из руководителей боёв за освобождение Читы от японцев 19—22 октября 1920 года. В 1921—1924 годах учился в Москве на курсах марксизма-ленинизма при ЦК ВКП(б). С 1924 по 1941 годы находился на руководящей советской, партийной и профсоюзной работе в Москве и на Северном Кавказе. Во время Великой Отечественной войны служил военным комиссаром эвакогоспиталя истребительного батальона. В 1945—1946 годах — ответственный секретарь партийной комиссии Московского военного училища имени Верховного Совета РСФСР. С 1946 года — персональный пенсионер. Умер в городе Москва, РСФСР, СССР, 26 июля 1980 года. Награждён орденами Ленина и Красной Звезды.

[488x700]
1888
Франтишек Травничек (чешское имя — František Trávníček)
чешский богемист, профессор чешского языка в Масариковом университете в Брне. Родился в Спьешове. Изучал чешский язык как в диахронном плане, так и в синхронном. В 1907-1911-х гг. изучал на философском факультете Карлова университета славистику и индоевропеистику. Посещал лекции Франтишка Пастрнка, Эмиля Сметанки, Йиржи Поливки, Яна Махала и Йозефа Зубатого. Особенно на него повлияла встреча с русским славистом и диалектологом A.A.Шахматовым (1864—1920). Окончив университет, преподавал в средней школе в Праге. В 1911-1915-х гг. был секретарём диалектологической комиссии Чешской академии наук и искусств в Праге. В 1915-м г. был отправлен на русский фронт. Сдался в плен и дослужился до штабного капитана Чехословацких легионов и стал редактором газеты «Чехословацкие ведомости» (чешское название — Československé listy). В 1920-м г. прошёл хабилитацию в Карловом университете. В 1921-1927-е гг. был в брненском университете внештатным профессором грамматики чешского языка. В 1927-м г. там же получил звание ординарного профессора. В 1948-1959-х гг. был ректором Масарикова университета, в это же время (1948—1960) был депутатом парламента. В 1945-м г. вступил в Коммунистическую партию Чехословакии. После 1948 г. занял критическую позицию по отношению к структурализму в чешском языкознании, хотя перед Второй мировой войной и во время неё был приверженцем структурализма, а также членом Пражского лингвистического кружка; в 1950-е гг. критиковал структурализм с марксистских позиций. Основал брненский филиал Института чешского языка Чехословацкой академии наук и был его первым директором (1956—1961). Занимался историей чешского языка (Historická mluvnice československá, 1935), моравской диалектологией (Moravská nářečí, 1926) и современным чешским языком (Mluvnice spisovné češtiny, 1948—1949, 2 тома). Внёс вклад в составление «Словаря чешского языка» (1937), который первоначально был составлен П.Вашей. Умер в Брно 6 июня 1961 года. Награды и премии: Орден Труда и Орден Республики. Публикации: Moravská nářečí, 1926; Jazyk a národ, 1930; Historická mluvnice československá, 1935; Mluvnice spisovné češtiny, 1951; Český jazykozpytný strukturalismus ve světle Stalinova učení o jazyce, 1951; jazyce naší nové prózy, 1954. В соавторстве: с П.Вашей составил «Словарь чешского языка» (чешское название — Slovník jazyka českého); с Б.Гавранеком издавал «Правила чешского правописания» (чешское название — Pravidla českého pravopisu). Переводы на русский язык: Травничек Ф. Грамматика чешского литературного языка = Mluvnice spisovné češtiny / Перевод с чешского А.Г.Широковой. — Москва: ИИЛ, 1950. — 466 страниц. Литература: Radoslav Večerka (rv), «Trávníček, František», in: Československé práce o jazyce, dějinách a kultuře slovanských národů od r. 1760. Biograficko-bibliografický slovník, ed. Milan Kudělka — Zdeněk Šimeček a kol., Edice Slovanské knihovny, Státní pedagogické nakladatelství, Praha 1972, str. 476—479; Černý, Jiří; Holeš, Jan. Kdo je kdo v dějinách české lingvistiky. Praha : Libri, 2008. ISBN 978-80-7277-369-5. с. 739.

[525x700]
1889
Эдмон Прива (французское имя — Edmond Privat)
франкоговорящий швейцарский эсперантист, историк, профессор Женевского университета, писатель (поэт и драматург), журналист. Первый историк эсперанто-движения. Ородился в Женеве. Изучив эсперанто в возрасте 14 лет, Эдмон Прива уже в следующем 1904 году совместно с Хектором Ходлером, будущим основателем UEA, организовал издание журнала «Молодой эсперантист» (Juna esperantisto). В 1905 году он пешком дошёл до Булонь-сюр-Мер, где принял участие в 1-м Всемирном конгрессе эсперантистов. Прива неоднократно предпринимал путешествия с целью пропаганды эсперанто: в 1907—1908 он посетил Америку, Англию и Францию; в 1912 году — Россию и страны Центральной Европы.
[539x700]
Свидетельством его активной эсперанто-деятельности служат те факты, что он: представлял эсперанто в Лиге Наций, являлся президентом UEA, организовывал международные конференции и радиопередачи на эсперанто. Кроме эсперанто-движения, Прива принимал участия и в общественной жизни своей страны, а также вёл педагогическую деятельность, будучи автором ряда учебников. Умер Эдмон Прива в Ролле 28 августа 1962 года. Избранные произведения: Карл (Karlo, 1909) — учебник в виде дидактического романа. Переиздавался 18 раз; В тишине (Tra l’silento, 1912) — сборник стихотворений; Гиневра (Ginevra, 1913) — драма в стихах, основанная на старой кельтской легенде; История эсперанто (Historio de la lingvo Esperanto, первый том — 1912, второй — 1927); Жизнь Заменгофа (Vivo de Zamenhof, 1920); Выражения чувств в эсперанто (Esprimo de sentoj en Esperanto, 1931); Отношения между народами (Interpopola konduto, 1934); Приключения пионера (Aventuroj de pioniro, 1963) — книга, в которой описаны взгляды Прива на жизнь, его встречи со многими выдающимися личностями своего времени№ Жизнь Ганди (Vivo de Gandi, 1967). Литература: Королевич А.И. Э.Прива — первый историк эсперанто-движения // Книга об эсперанто. — Киев: Наукова думка, 1989. — 256 страниц — ISBN 5-12-000985-9.

[504x700]
1890
Константин Николаевич Батюшков
корнет 5-го гусарского Александрийского полка, герой Первой мировой войны. Потомственный дворянин Тверской губернии. Сын экономиста Николая Дмитриевича Батюшкова и жены его Надежды Васильевны Мешковой, общественной деятельницы Самарской губернии. Дальний родственник знаменитого поэта К.Н.Батюшкова, своего полного тёзки. Среднее образование получил в Самарском реальном училище, которое окончил в 1906 году. Затем учился в Санкт-Петербургском политехническом институте. В 1912 году отправился добровольцем в болгарскую армию, в гвардейский конный полк, и принимал участие в боевых действиях в чине офицера. В 1913 году вернулся в Россию и поступил вольноопределяющимся в 5-й гусарский Александрийский полк. Выдержав офицерский экзамен при Николаевском кавалерийском училище, 1 января 1914 года произведен был в корнеты со старшинством с 19 августа 1912 года. В Первую мировую войну вступил в рядах александрийских гусар. Был убит в разведке у села Бучаны 27 сентября 1915 года. Посмертно пожалован Георгиевским оружием за смелый налет на город Радом в августе 1914 года и удостоен ордена Святого Георгия IV степени «За то, что 14-го сентября 1915 года, у села Бучаны, находясь со взводом в головной заставе, с беззаветным мужеством бросился в конном строю в атаку на нерасстроенную пехоту противника и, прорвав первую линию, врубился в подходящие резервы и, будучи сбит с лошади и поднят на штыки, смертью запечатлел свой подвиг. Был похоронен германцами на поле боя, а затем перезахоронен на кладбище Александро-Невской лавры. В том же году полковой поэт Петрушевский написал стихотворение «Памяти К.Н.Батюшкова», а в 1965 году в эмиграции была опубликована статья полковника Топоркова «Корнет Константин Николаевич Батюшков: к 50-летию его доблестной смерти» (Военно-исторический вестник, № 25. — Париж, 1965). Награды: Орден Святой Анны IV степени с надписью «за храбрость» (Высочайший Приказ 28 апреля 1915); Георгиевское оружие (Высочайший Приказ 25 ноября 1915); Орден Святой Анны III степени с мечами и бантом (Высочайший Приказ 19 апреля 1916); Орден Святого Станислава III степени с мечами и бантом (Высочайший Приказ 4 июля 1916); Орден Святого Георгия IV степени (Высочайший Приказ 9 июля 1916). Источники: Высочайшие приказы по Военному ведомству к № 1211 // Разведчик. — Санкт-Петербург (Петроград), 1914. — Страница 584; Лазарев С.А. Герои великой войны. Известные и неизвестные. — Санкт-Петербург: Атлант, 2007; Клепов М.Ю. Офицеры — Георгиевские кавалеры Первой мировой войны. — Москва: «Минувшее», 2015; Е.Селифонова Герой Первой Мировой войны // Весьегонская жизнь, № 4 от 29 января 2013 года.