[541x700]
1870
Алексей Павлович Ганский
русский астроном, геодезист и гравиметрист. Родился в селе Николаевка (Ганское) Ананьевского уезда Херсонской губернии. Происходит из дворянского рода Ганских. Учился в Ананьевской гимназии(1883—1886), затем — в Ришельевском лицее (1886—1890), окончив который поступил на физико-математический факультет Новороссийского университета по отделению математических наук. В 1891 году перешёл в Московский университет, но в начале 1892 года по семейным обстоятельствам вернулся в Новороссийский, который и окончил в 1894 году. Затем, с 1897 года, учился в Сорбонне по классу астрономии, математики и физики. Работал в Медонской обсерватории под Парижем. С 1905 года — сотрудник Пулковской обсерватории. Инициатор создания Симеизского отделения Пулковской обсерватории (1908). Трагически погиб в Симеизе 11 августа 1908 года.

Похоронен на Поликуровском кладбище в Ялте.
Научная деятельность
Основные научные исследования относятся к физике Солнца. Участвовал в экспедициях на Новую Землю, в Испанию и в Среднюю Азию для наблюдения полных солнечных затмений. В 1897—1905 годах совершил 9 восхождений на Монблан для определения солнечной постоянной, внезатмениых наблюдений солнечной короны, наблюдений Венеры. В 1897 году указал на изменения формы солнечной короны в 11-летнем солнечном цикле. Участвовал в русских экспедициях на Шпицберген (1899, 1901) для градусных и гравиметрических измерений. Получил исключительные по качеству фотографии солнечных пятен, обнаружил зависимость формы солнечной короны от количества пятен. В 1905 году установил, что средняя продолжительность жизни отдельных фотосферных гранул составляет 2-5 минут, затем они распадаются и заменяются новыми. Вице-президент Русского астрономического общества, секретарь Русского отделения Международной солнечной комиссии. Награжден медалью имени П.Ж.С.Жансена Парижской академии наук (1904). Его именем назван лунный кратер Ганский (Ganskiy) и малая планета (1118 Hanskya), открытая С.И.Белявским и Н.Ивановым 29 августа 1927 года в Симеизской обсерватории. Литература: Колчинский И.Г., Корсунь А.А., Родригес М.Г. Астрономы. Биографический справочник. Наукова думка: Киев, 1977; Сайт «Родовое гнездо»; Некролог А.П.Ганского. // Исторический вестник, 1908, октябрь, том 114, страница 372.

[525x699]
1870
Годфри Хиткоут (Godfrey Heathcote)
крупнейший английский шахматный композитор. Сыграл видную роль в формировании английской школы в шахматной композиции. Умер 24 апреля 1952 года.

[478x700]
1872
Александр Германович Генкель (немецкое имя — Alexander-Paul Henckel)
российский учёный-биолог, педагог и просветитель. Специалист в области морфологии, биологии и систематики низших организмов. Основатель Ботанического сада при Пермском государственном университете. Александр Германович Генкель родился в городе Вильно Российской империи (сейчас — Вильнюс, Литва). В 1896 году окончил курс на Естественном отделении Физико-математического факультета Санкт-Петербургского университета. В 1897 году стал ассистентом на кафедре ботаники. Осенью того же года Генкель перешёл в Новороссийский университет, где в 1899 году был избран приват-доцентом. В 1900 году приглашён ассистентом в Санкт-Петербургский университет. Там же, осенью 1902 года защитил диссертацию на степень магистра ботаники. 4 раза был командирован за границу для изучения морских водорослей, а в 1904 году принимал участие в работе Каспийской экспедиции. Участвовал в создании Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, написав ряд статей по морфологии морских водорослей. Значительная часть исследований А.Г.Генкеля посвящены изучению мелких свободно плавающих водорослей, биологии низших организмов и морфологии покрытосеменных растений. Он опубликовал ряд статей о планктонных водорослях Карского и Каспийского морей, озера Байкал и нескольких рек Урала. В 1911 году в Новороссийском университете защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора ботаники на тему «Материалы к фитопланктону Каспийского моря по данным Каспийской экспедиции». В 1923 году опубликовал статью о классификации симбиоза. В 1916—1927 гг А.Г.Генкель возглавлял кафедру морфологии и систематики растений Пермского государственного университета. Основал Ботанический сад при университете. В 1921—1920 гг возглавлял Пермское губернское статистическое бюро и Комиссию по районированию Пермской губернии. Опубликованные им работы по районированию легли в основу определения границ отдельных районов губернии. Учитывая интенсивную культурную жизнь Перми, предложил выделить из состава губернии отдельный Пермский округ, в результате чего в 1923 году была сформирована Пермская область. Умер в Перми 9 апреля 1927 года. Многие из потомков А.Г.Генкеля занимались научной деятельностью в ПГУ. Его сыновья — П.А. и А.А.Генкель продолжали в университете исследования отца. Дочь, М.А.Генкель, возглавляла кафедру русского языка и общего языкознания. Внук, профессор ПГУ Г.А.Воронов — учёный-эколог. Именем Генкеля названа улица в Дзержинском районе Перми. А.Г.Генкель опубликовал более 200 работ по ботанике и планктологии. Помимо научной и художественной литературы хорошо знал современную поэзию и писал литературно-критические статьи для печатных изданий. Некоторые из публикаций: К гистологии клетки мукоров. / Дневник Х Съезда Русских Естествоиспытателей. — Киев, 1898; К анатомии и биологии морских водорослей и т. д. («Scripta botanica», 1902, выпуск XX); О новой анатомо-физиологической ткани морских водорослей. / Дневник XI Съезда Русских Естествоиспытателей. — Санкт-Петербург, 1902; Zur Algenflora des schwarzen Meeres. / Труды съезда в Гельсингфорсе. 1902 г.; К вопросу о металлотропизме. (совместно с А.Черняевым) / Scripta botanica, вып. XXIII; Школьный ботанический атлас. 3 вып; Краткий учебник внешней морфологии растений. 2-е издание — Санкт-Петербург, 1904; 30 простейших опытов по ботанике. — Санкт-Петербург, 1904; А.Г.Генкель владел 9 языками и выполнил ряд переводов научной литературы, в том числе: монография Е.Варминга «Распределение растений» (1902), «Жизнь растений» Кернера фон Мариулана в 2 томах (совместно с В.А.Траншелем, под редакцией И.П.Бородина, Санкт-Петербург, 1898—1900 гг). Также перевёл «Утопию» Томаса Мора, «Город солнца» Томмазо Кампанеллы, книги А.Брема, Э.Геккеля, М.Корнфельда и многих других. Литература: Николаев С.Ф. Доктор ботаники А.Г.Генкель. — Пермь: Книжное издательство, 1959. — 64 страницы. — (Замечательные люди Прикамья); Михайлюк В. И вечный бой! // Молодая гвардия. 24 октября 1973 года; Николаев С. Профессор А.Г.Генкель: к 100-летию со дня рождения. // Вечерняя Пермь, 19 июля 1972 года; Генкель П.А. Александр Германович Генкель. Москва, 1981; Пермский университет в воспоминаниях современников. Выпуск 3. Уральские просветители: семья Генкель. — Пермь, 1996; Инзельберг В.Д. Генкель Александр Германович // Краеведы и краеведческие организации Перми: Биобиблиографический справочник / Составители, научные редакторы, вступительная статья: Т.И.Быстрых, А.В.Шилов; Авторский коллектив: Н.А.Аликина, Э.П.Андерсон, Л.С.Бортник и др.; Рецензенты: В.П.Мохов, И.В.Бабченко. — Пермь: Курсив, 2000. — Страницы 105. — 360 страниц. — 1000 экземпляров. — ISBN не указан (в переплёте).


1872
Константин Леонидович Евреинов
генерального штаба генерал-майор, участник Первой мировой и гражданской войн. Сын генерала от инфантерии Л.Д.Евреинова. Учился в гимназии Гуревича. В службу вступил в 1892. Окончил 1-е военное Павловское училище; в 1894 выпущен в лейб-гвардии Московский полк. Подпоручик гвардии (1894), поручик (1898). В 1900 окончил Николаевскую академию Генерального штаба. Штабс-капитан гвардии с переименованием в капитаны генштаба (1900). Состоял при Варшавском Военном Округе. Старший адъютант штаба 19-го армейского корпуса (1900—1901), обер-офицер для особых поручений при штабе 5-го армейского корпуса (1901—1904). Цензовое командование ротой отбывал в лейб-гвардии Московском полку (1901—1902). Помощник столоначальника Главного штаба в 1904, столоначальник Главного штаба (1904—1905), подполковник (1904). Столоначальник ГУГШ (1905—1906), помощник делопроизводителя ГУГШ (1906—1908). Цензовое командование батальоном отбывал в 7-м Финляндском стрелковом полку в 1908. Старший адъютант штаба Туркестанского ВО (1908—1912). Полковник (1909). Начальник штаба 7-го округа Отдельного Корпуса Пограничной Стражи в 1912—1915. Начальник штаба отдельной стрелковой бригады (1915), командир 1-го Кавказского стрелкового полка (1915—1916). Начальник штаба 1-й Кавказской стрелковой дивизии (1916—1917), генерал-майор (1916). Начальник штаба 28-го армейского корпуса (1917). Добровольно вступил или был мобилизован в РККА (1918). Заведовал 1-ми пехотными Вологодскими курсами. Состоял для особых поручений при командующем 6-й армией. Начальник оперативного управления штаба 6-й армии. Преподаватель 2-х Вологодских пехотных курсов. Помощник по научной части ТуркУВУЗа, помощник начальника объединенной Ташкентской школы. Включен в списки Генштаба РККА от 15 июля 1919 и 7 августа 1920. С 1921 помощник начальника по учебной части 11-х Краснодарских пехотных курсов. В 1930 преподавал в Московском текстильном институте. Умер после 1930 года. Награды: орден Святого Станислава III степени (1904); орден Святой Анны III степени (1906); орден Святого Станислава II степени (19 декабря 1912); орден Святого Владимира IV степени с мечами и бантом (16 ноября 1915)

1872
Владимир Павлович Лебедев
российский и советский корабельный инженер, судостроитель, полковник Корпуса корабельных инженеров, организатор судостроительного производства, главный судостроитель и заведующий судостроительной верфи на заводе «Красное Сормово», главный инженер «Северной верфи». Родился в семье учителя гимназии. В 1892 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году после окончания училища был произведён в младшие судостроители и направлен для прохождения службы на верфь Галерного острова в Санкт-Петербурге. Участвовал в достройке эскадренного броненосца «Петропавловск». В 1897 году стал читать курс корабельной архитектуры в Техническом училища Морского ведомства и написал исторический очерк об училище. В 1900 году окончил Николаевскую морскую академию. Участвовал в постройке помощником строителя броненосца «Орёл» на Галерном островке. С июня 1904 года Лебедев стал главным строителем броненосца «Орёл», вместо Михаила Карловича Яковлева. В том же году Лебедев был награждён орденом Святого Станислава III степени. 17 июня 1905 года старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта Лебедев на стапеле в Новом адмиралтействе заложил броненосный крейсер «Паллада». При строительстве он впервые в отечественной практике применил пневматическую клёпку корпуса вместо ручной, что значительно ускорило постройку корабля. Крейсер был построен и спущен на воду 10 ноября 1906 года. 19 декабря 1906 года Лебедев был пожалован орденом Святой Анны III степени. С 1907 года подполковник Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Лебедев работал в конструкторском бюро Балтийского завода, где проектировал, внёс ряд конструктивных особенностей постройку, и затем достраивал минный заградитель «Енисей», который был введён в эксплуатацию в 1909 году. В ноябре 1909 года назначен главным инженером верфи «Наваль» Черноморского судостроительного завода в Николаеве, принимал участие в усовершенствовании проекта первого в мире подводного минного заградителя «Краб», строителем которого был М.П.Налётов. В 1910 году Лебедев был произведён в полковники ККИ. С 1916 года работал начальником технического отдела конторы Петроградского военного порта.
В советский периодНаграды: орден Святого Станислава III степени (1904); орден Святой Анны IIIстепени (6 декабря 1906); светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913); светло-бронзовая медаль «В память 200-летия морского сражения при Гангуте» (1915).

[477x700]
1872
Деода де Северак (французское имя — Déodat de Séverac)
французский композитор. Родился в коммуна Сен-Феликс-Лораге, департамент — Верхняя Гаронна, Франция. Происходил из благородной семьи. Отец — художник Жильбер де Северак]. Деода обучался в Тулузе, а затем в Париже в Schola Cantorum de Paris, где стал учеником Венсана д’Энди и Альберика Маньара.

Дом, где родился Северак
Он брал уроки органа у Александра Гильмана и был ассистентом Исаака Альбениса. Музыкант был привязан к своей малой родине и в 1910 поселился в городе Сере, департамент Восточные Пиренеи, Франция.

Бюст Северака на его родине, в Сен-Феликс-Лораге
В 1900 написал несколько симфонических поэм, музыку на слова Бодлера и Верлена, окситанскую и каталанскую поэзию. Ему принадлежит две комических оперы Сердце мельницы, поставленную в Опера-комик 8 декабря 1909, и Гелиогабал, премьера в Современной арене Безьер в 1910 с вступлением для каталонской коблы.

Дом в Сере, где умер Деода де Северак
Его фортепианная музыка очень жива, индивидуальна и колоритна, например деревенская идиллия «Песнь земли», пьесы В Лангедоке и Купальщицы на солнце. Его шедевр, сюита Серданья, демонстрирует любовь к каталонской местности. Умер в Сере 24 марта 1921 года.

Могила Северака
Основные произведения
Церковная музыка: Tantum Ergo; Salve Regina. Произведения для фортепиано: Песнь земли (1900); В Лангедоке(1904); Купальщицы на солнце (1908), посвящена Альфреду Корто; Серданья (1904—1911); На каникулах (1912); Под олеандрами, два сборника коротких пьес, первый — 1911, второй собран и закончен Сельвой Бланш, опубликован в 1922; Наяды и нескромный фавн, 1908. Сценические произведения: Антибелы по новелле Эмиля Повийона, 1907, утеряна; Сердце мельницы, лирическая поэма в двух актах, 1908; Гелиогабал, лирическая трагедия в трёх актах, 1910. Пьесы: Множество пьес, например Рассвет в горах (1906) или Цветы Окситании (1912). Песни: Песнь Валлеспира. Литература: Blanche Selva Déodat de Séverac, Delagrave, 1930; Vladimir Jankélévitch. La Présence lointaine. Éditions du Seuil, P., 1983; Jean-Bernard Cahours d’Aspry. Déodat de Séverac, musicien de lumière. Sa vie, son œuvre, ses amis 1872—1921, Atlantica-Séguier, 2001; Pierre Guillot. Déodat de Séverac : Écrits sur la musique, Mardaga, 1993. Déodat de Séverac : La musique et les lettres, Mardaga, 2002. Déodat de Sévérac, musicien français, L’Harmattan, 2010; Mario d’Angelo. La musique à la Belle Epoque. Autour du foyer artistique de Gustave Fayet (Béziers, Paris, Fontfroide). P., Le Manuscrit, 2012 (EAN: 9782304041521).


1872
Стэнли Уильям Финч (Stanley William Finch)
американский государственный деятель. Магистр юридических наук (1909). Первый директор Бюро расследований США. Родился в селе Монтиселло, штат Нью-Йорк, США. Начал свою карьеру в 1893 клерком в Департаменте юстиции США. Затем переведен на оперативную службу, где сделал быструю карьеру. Став в 1908 году главным следователем. При создании Бюро расследований в 1908, Финч стал первым его главой, занимая этот пост до 1912 года. В 1911 году был принят в члены Вашингтонской коллегии адвокатов. В 1912 году назначен специальным уполномоченным по борьбе с проституцией. С 1913 года — специальный помощник генерального прокурора. Затем совмещал службу в Департаменте юстиции с работой в частном бизнесе. В 1940 году вышел в отставку. Умер в в городе Вашингтон, округе Колумбия, США, 22 ноября 1951 года. Образование: Университет Бейкера (Канзас); Научная школа Коркорана (Вашингтон); в бизнес-колледжах в Олбани и Вашингтоне. Литература: Пыхалов И.В. Спецслужбы США. — Олма-Пресс, Нева, 2002. — 480 страниц. — (Спецслужбы мира). — ISBN 5-7654-1504-0. — ISBN 5-224-02591-5.

[533x700]
1873
Витольд Малишевский (польское имя — Witold Maliszewski)
польский и российский композитор и музыкальный педагог. Родился в Подольской губернии, сын Иосифа Малишевского, высланного из Варшавы за участие в Польском восстании 1863 года. Начал своё музыкальное образование в Тифлисе у М.М.Ипполитова-Иванова. Затем изучал математику и медицину в Санкт-Петербурге, прежде чем окончательно посвятить себя музыкальной карьере. Закончил Санкт-Петербургскую консерваторию (1902) по классу композиции Н.А.Римского-Корсакова, входил в Беляевский кружок. C 1908 г. работал в Одессе: сперва как руководитель музыкальных классов Одесского отделения Русского музыкального общества (рекомендован Римским-Корсаковым), затем как директор отделения, а в 1913 году стал основателем и первым директором Одесской консерватории, которая дала миру целый ряд выдающихся музыкантов. Во главе консерватории в кратчайший срок поставил преподавание на высокий уровень, в 1917 году выступил с рядом важных организационных предложений на съезде директоров и старших преподавателей консерваторий в Петрограде. Выступал также как дирижёр, в том числе оперный. Несмотря на крупный вклад Витольда Малишевского, как выдающегося музыкального деятеля и педагога, в Советском Союзе имя Витольда Малишевского в течение долгих лет находилось под официальным запретом. После революции 1917 года эмигрировал в Польшу в 1921 году. В 1925—1927 гг. Малишевский преподавал в Музыкальной школе имени Шопена и одновременно был директором Варшавского Музыкального Общества. В 1927 г. был председателем Первого Международного конкурса пианистов имени Фредерика Шопена. С 1931 по 1939 гг. профессор в Варшавской консерватории. Одновременно с 1931 по 1934 гг. Малишевский — директор Музыкального отдела в Министерстве образования Польши. Ученики: Витольд Лютославский, Николай Вилинский, Климентий Корчмарёв, Феликс Родерик Лабуньский, Феликс Рыбицкий и другие. Умер в Залесье (ныне гмина Старе-Бабице, Польша) 18 июля 1939 года. Опера и балет: Борута, балет; Сирена (La Sirène), опера-балет в 4-х частях, Op. 24; либретто Людомира М.Роговского. Симфонические произведения: Orchestral Symphony No. 1 in G minor, Op. 8; Joyful Overture (Ouverture joyeuse; Fröhliche Ouverture) in D major, Op. 11; Symphony No. 2 in A major, Op. 12 (1903); Symphony No. 3 in C minor, Op. 14; Symphony No. 4; Symphony No. 5. Концертные произведения: Concertante Fantazja kujawska for piano and orchestra (1928); Concerto in B♭ minor for piano and orchestra, Op. 29 (1938); Chamber music Sonata for violin and piano, Op. 1; String Quartet No. 1 in F major, Op. 2; Quintet in D minor for 2 violins, viola and 2 cellos, Op. 3; String Quartet No. 2 in C major, Op. 6; String Quartet No. 3 in E♭ major, Op. 15. Для хора: Choral Requiem (1930); Missa Pontificalis (1930). Фортепиано: Prélude et fugue fantastiques in B♭ minor, Op. 16. Исполнение избранных произведений: Witold Maliszewski (1873—1939) : Joyful Overture (c. 1902); Witold Maliszewski — piano concerto Op.27; Maliszewski — Symphony No. 1 (1902). Литература: Wrocki E., W. Maliszewski, Warszawa, 1932. Назаренко В. Украинская страница маэстро Малишевского. Газета «День» № 143, 15 августа 2009; Игорь Малишевский, Юбилей Одесской консерватории в семейном разрезе. Известное музыкальное заведение отметило свое 90-летие и 130-летие его первого ректора. «Зеркало недели» № 50, 27 декабря 2003.

1873
Владимир Михайлович Обухов
советский статистик, инженер, революционер, педагог, государственный деятель, партийный деятель. В.М.Обухов родился в Новочеркасске, в семье врача Михаила Александровича Обухова — известного хирурга, специалиста в области лечения черепно-мозговых травм, в том числе вызванных в результате военных действий. В 1896 окончил Московский университет.
Революционная деятельность:
С 1893 года — член народовольческого студенческих кружка, затем член Группы народовольцев. С 1896 член Санкт-Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса». Подвергался арестам и ссылкам. В 1896 арестован на 1 месяц за хранение нелегальной литературы. В 1897 году арестован, заключен в Петропавловскую крепость, в 1898 в административном порядке выслан в село Анцыферово Енисейской губернии. Установил связь с руководством местной социал-демократической организации, занимался подпольной революционной работой. Делегат 3-го съезда РСДРП. Осенью 1904 года по поручению Санкт-Петербургской организации большевиков объездил Москву, Екатеринослав, Одессу, Киев, Вильно, связывая с партией отдельные элементы как из числа членов партии, так и внепартийные массы. Участник Революции 1905-1907. После начала Революции 1905-1907 выступал с агитацией за созыв Народной думы. В конце июня 1905 года был арестован в Кронштадте на собрании группы матросов и солдат, но поскольку назвался чужой фамилией, то был выпущен под этой чужой фамилией (Ишханов) по октябрьской амнистии. Сотрудник газеты «Новая жизнь», в 1906 — журнала «Вестник жизни», газеты «Волна» и других большевистских изданий. Участник 4-го съезда РСДРП (1906 год). Делегат 5-го (Лондонского) съезда РСДРП (апрель-май 1907 года). В 1908 арестован, сослан на 9 месяцев в Туруханский край. В 1909 году за издание книги «Предвидение социалистического будущего» Санкт-Петербургской судебной палатой осужден к году крепости, но скрылся за границу (в Швейцарии), и тем самым избежал ареста. В 1911 году цензурные ограничения с книги были сняты, поскольку она была признана фантастической, и неопасной. С 1911 работал в статистических органах Российской Империи.
Участие в Великой октябрьской социалистической революции:
В.М.Обухов принимал активное участие в подготовке и проведении Октябрьского переворота 1917 года. Являлся специалистом Военно-революционного комитета. В 1918-1922 гг. был членом РВС 5-й и 2-й армии Восточного фронта, членом РВС Востфронта, членом РВС Юговостфронта, членом РВС Южного фронта. С весны 1921 г. Занимал должность начальника отдела в Политуправлении Реввоенсовета Республики.
Работа статистиком в СССР:
В 1926-1933 член Коллегии ЦСУ СССР, директор Института экспериментальной статистики и статистической методологии. С 1933 по 1938 руководил группой по углублённому изучению урожайности при Наркомземе СССР. Обухов умело применил статистические методы при изучении проблемы причинной обусловленности урожаев, впервые изучил влияние метеорологических факторов на урожайность по коротким периодам времени и в зональном аспекте, а также первый использовал метод множественной корреляции при изучении урожайности. Научные звания: Доктор экономическиих наук (1936 год). Умер в Москве 5 января 1945 года. Литературные, политические, революционные, научные труды: «Правительственная гниль», Санкт-Петербург, 1906; «Три течения в повседневной тактике российской социал-демократии». Женева, 1907; «Крах меньшевизма». Москва, 1908; «Мирное наступление». Москва, 1909; «Утопист поневоле». Санкт-Петербург, 1913; «Во имя социализма». Петроград, 1917; «О большевистском подходе к статистическим исследованиям». Москва, 1924; «Методы причинной обусловленности урожаев и их применение в колхозно-совхозном строительстве». Москва, 1934; «О новых темпах при проведении статистических исследований в области сельского хозяйства». Москва, 1935 год; «Социалистические методы статистики в свете указаний товарища Сталина». Москва, 1937 год; «Необходимость повышать бдительность и бороться с врагами народа в области статистических наук». Москва, 1937; «Об искажениях партийной линии при проведении статистических исследований». Москва, 1938; «Гениальным курсом товарища Сталина — вперед, к победе коммунизма!». Москва, 1939; «Воспоминания старого бойца». Москва, 1941; «Великая победа Великого октября — достояние всего человечества». Москва, 1943; «Ленин: человек, мыслитель, ученый, борец». Москва, 1945; «Воспоминания о великом чекисте товарище Дзержинском». Москва, 1945. Литература: Энциклопедический словарь. Том 2. Москва. «Большая советская энциклопедия», 1954. Страница 290.

[523x698]
1873
Альберто Сантос-Дюмон (португальское имя — Алберту Сантус-Думонт, Alberto Santos-Dumont)
бразильский воздухоплаватель и пионер авиации. Родился в Палмире, штат Минас-Жерайс, Бразилия, однако большую часть взрослой жизни провёл во Франции. Его достижения в авиации совпали со временем его проживания в Париже. Сантос-Дюмон разработал, построил и испытал первый практически пригодный управляемый воздушный шар. При этом он стал первым человеком, который доказал, что обычные, регулярные, контролируемые полёты возможны. Это «завоевание воздушной стихии», которое было подтверждено получением приза Дойча де ла Мерта 19 октября 1901 года за полёт вокруг Эйфелевой башни, сделало его одним из самых известных людей мира начала XX века. Кроме достижений в воздухоплавании, Сантос-Дюмон совершил первый в Европе публичный полёт на аэроплане в Париже 23 октября 1906 года. Этот самолёт, получивший название 14-bis или Oiseau de proie (на французском «хищная птица»), как полагают сторонники приоритета Сантос-Дюмона, был первым взлетавшим, летевшим и приземлившимся аппаратом тяжелее воздуха, который не использовал катапульты, сильный ветер, рельсы для запуска или другие внешние приспособления и погодные факторы. Альберто Сантос-Дюмон родился на фазенде Кабангу (порт. Cabangu) в бразильском городе Палмира, который сегодня носит название Сантус-Думонт в штате Минас-Жерайс. Он был шестым ребёнком в семье, где было восемь детей, его семье принадлежала кофейная плантация в штате Сан-Паулу. Его отец имел французские корни, был инженером, и он сделал немало технических усовершенствований, которые позволили облегчить ручной труд на его обширных плантациях. Его нововведения были настолько успешны, что отец Сантос-Дюмона нажил большое состояние и стал известен как «кофейный король Бразилии». С детства Альберто был увлечён машинами, с малых лет он научился управлять паровыми тракторами и локомотивом, которые использовались на семейной плантации. Он также зачитывался книгами Жюля Верна, он прочитал все доступные ему книги к десяти годам. В своей автобиографии он писал, что мечта о полёте пришла к нему в то время, когда он смотрел на прекрасное небо Бразилии долгими солнечными днями на плантации. Согласно традиции богатых семейств того времени, после получения начального образования дома с частными преподавателями, включая его родителей, молодой Альберто был отослан один в большой город, чтобы получить среднее образование. Он учился некоторое время в колледже «Культ науки» (португальское название — Colégio Culto à Ciência) в Кампинасе. В 1891 году отец Альберто попал в аварию во время осмотра техники. Он упал с лошади, что стало причиной параплегии. Он решил продать плантацию и переехать в Европу с женой и младшими детьми. В семнадцать лет Сантос-Дюмон оставил престижную Эсколу де Минас в Ору-Прету, Минас-Жерайс ради переезда в Париж. Первым поступком, который он совершил, стала покупка автомобиля. Позднее он стал изучать физику, химию, механику и электричество с помощью частного преподавателя.
[518x700]
Дирижабль Сантос-Дюмон № 6, пролетающий вокруг Эйфелевой башни во время полёта, за который воздухоплаватель получил приз Дойча де ла Мерта.
Сантос-Дюмон считал себя первым «воздушным спортсменом». Первые полёты он совершал, нанимая опытного воздухоплавателя и был в своих первых полётах на воздушных шарах пассажиром. Он в скором времени стал сам совершать самостоятельные полёты на воздушных шарах, а затем стал проектировать собственные модели воздушных шаров. В 1898 Сантос-Дюмон совершил полёт на первом воздушном шаре собственной разработки, который назывался «Brésil» («Бразилия»). После многочисленных полётов на воздушных шарах, он увлёкся проектами управляемых воздушных шаров или «дирижаблей», которые могли самостоятельно передвигаться по воздуху вместо того, чтобы дрейфовать по ветру. С 1898 по 1905 годы Сантос-Дюмон построил и совершил полёты на 11 дирижаблях. Некоторые из них были оснащены двигателем, другие приводились в движение педалями. Ограничения управления воздушным движением появились несколько десятилетий спустя, а тогда он мог летать над парижскими бульварами на уровне крыш домов в одном из своих дирижаблей, обычно приземляясь перед фешенебельным открытым кафе на завтрак. Однажды он даже прилетел на дирижабле рано утром к своей собственной квартире по адресу Рю Вашингтон, 9, прямо напротив Елисейских полей, недалеко от Триумфальной арки. Для того, чтобы выиграть приз Дойча де ла Мерта, Сантос-Дюмон принял решение о постройке большого дирижабля, который получил номер 5. 8 августа 1901 года во время одной из его подъёмов его дирижабль потерял водород. Он начал спускаться и не смог миновать крыши отеля Трокадеро. Произошёл большой взрыв. Сантос-Дюмон пережил взрыв и избежал гибели, повиснув в гондоле со стороны входа в гостиницу. Ему помогли подняться на крышу без каких-либо травм. Наибольшим его достижением в воздухоплавании стал выигрыш приза «Дойча де ла Мерта» (французское название — Deutsch de la Meurthe). Для этого он должен был пролететь от парка Сен-Клод до Эйфелевой башни и обратно менее чем за тридцать минут. Победитель приза должен был поддерживать среднюю скорость относительно земли не менее 22 км/час для того, чтобы покрыть расстояние 11 км в обе стороны за отведённое время. 19 октября 1901 года после нескольких попыток Сантос-Дюмон достиг поставленной задачи на дирижабле Сантос-Дюмон номер 6. Сразу после полёта вспыхнули споры относительно введённого в последние минуты правила, которое касалось точного определения времени полёта. Был большой резонанс в прессе и общественные протесты. В конце концов, после нескольких дней обсуждений, оргкомитет вручил Сантос-Дюмону приз и призовой фонд в 100 000 франков. Сантос-Дюмон пожертвовал половину призовых денег беднякам Парижа. Вторая половина досталась его работникам в качестве премии. Достижения в воздухоплавании Сантос-Дюмона сделали его знаменитым не только в Европе, но и во всем мире. Он выиграл ещё несколько призов и стал другом миллионеров, пионеров авиации и членов королевских семей. В 1903 Аида Д’Акоста Брекинридж самостоятельно управляла дирижаблем Сантос-Дюмона, став первой в мире женщиной, управлявшей дирижаблем. В 1904 он посетил в США и был приглашён в Белый дом на встречу с президентом США Теодором Рузевельтом. Сантос-Дюмон имел огромную популярность. Парижане дали ему прозвище le petit Santos (малыш Сантос). Модники копировали различные элементы стиля его одежды, от цветных рубашек до панамы. Он был, и до сего дня является, видным деятелем его родной Бразилии. Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над дирижаблями, его интерес вскоре переключился на аппараты тяжелее воздуха.
[700x423]
К 1905 он завершил работу над своим первым проектом самолёта, а также вертолёта. Главным его достижением стал полёт на самолёте 23 октября 1906 года, когда он поднял в воздух 14-бис перед многими свидетелями, пролетев расстояние 60 метров на высоте двух — трёх метров. Это был хорошо задокументированный случай, подтверждённый «Французским аэроклубом», первого полёта на аппарате тяжелее воздуха с двигателем в Европе, а также первым в мире наблюдаемым большим количеством людей полётом самолёта, взлетевшего с земли с несъёмным шасси и с использованием только собственного двигателя при спокойной погоде, который стал доказательством того, что аппарат тяжелее воздуха принципиально может самостоятельно взлетать. Выполнив этот полёт, Сантос-Дюмон выиграл Приз Аршдекона, основанный французом Эрнестом Аршдеконом в июле 1906, который должен был быть вручен первому лётчику, пролетевшему более 25 метров только с помощью собственного двигателя. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд в авиации, пролетев 220 метров менее чем за 22 секунды. Сантос-Дюмон внёс значительный вклад в конструкцию самолёта. Он впервые использовал подвижные поверхности, предшественники элеронов, между крыльями, которые позволили получить большую боковую стабильность, чем это давало крыло «14—бис» с положительным углом. Сантос-Дюмон также стремился к тому, чтобы достигнуть существенного улучшения отношения мощности двигателя к весу, а также усовершенствовал технологию строительства самолётов. Последним проектом Сантос-Дюмона был моноплан «Демуазель» («Demoiselle») (номера от 19 до 22). Этот самолёт использовался в качестве собственного транспортного средства Сантос-Дюмона, и он охотно разрешал другим копировать его проект. Фюзеляж состоял из специально укрепленного бамбукового лонжерона, а пилот сидел низко между главными колесами трёхколёсного шасси. «Демуазель» управлялся в полёте частично приспособлением на хвосте, которое функционировало и как руль высоты, и как руль направления, и для перекоса крыла (Номер 20). Высокоплан «Демуазель» имел размах крыла 5,10 м и длину 8 м. Его вес был немногим более 110 кг вместе с Сантосом-Дюмоном. Пилот находился ниже соединения крыла с фюзеляжем, немного сзади колес, и управлял хвостовыми поверхностями, используя штурвал. Тросы, поддерживающие крыло, были сделаны из струн фортепьяно. Первоначально Сантос-Дюмон установил двигатель с жидкостным охлаждением «Dutheil & Chalmers» мощностью 15 кВт. Позднее изобретатель перенёс двигатель в более низкое положение, поместив его перед пилотом. Сантос-Дюмон также заменил прежний двигатель на двигатель «Antoniette» мощностью 18 кВт и несколько изменил конструкцию крыла. Эта версия самолёта получила обозначение Номер 20. В связи с тем, что самолёт имел конструкционные недостатки, а мощность двигателя по-прежнему была недостаточна, Сантос-Дюмон постоянно работал над улучшением «Демуазель»: сделал треугольный укороченный фюзеляж из бамбука; двигатель был перенесен в первоначальное положение, перед крылом; был увеличен размах крыла. Так был создан Номер 21. Конструкция Номера 22 была такой же, как и Номера 21. Сантос-Дюмон испытал двигатели с оппозитными цилиндрами (он запатентовал решение охлаждения этого вида двигателя) и водяным охлаждением, увеличив мощность до 30 кВт в этих двух вариантах. Особенностью варианта с двигателем с водяным охлаждением был трубопровод с жидким хладагентом, который проходил за крылом с нижней стороны, чтобы способствовало улучшению аэродинамики. «Демуазель» был построен всего за пятнадцать дней. Самолёт показывал выдающиеся результаты для своего времени, легко пролетая 200 м над землёй на испытательных полётах со скоростью 100 км/ч; «Демуазель» стал последним самолётом Сантос-Дюмона. Он совершал на нём полёты в разное время в 1909 году в Париже, а также в его окрестностях. Среди его достижений — первый международный полёт дальностью 8 км, из Сан-Сира в Бук 13 сентября 1909 года, с возвращением на следующий день, и другой полёт 17 сентября 1909 дальностью 18 км за 16 минут. «Демуазель», оснащённый двухцилиндровым двигателем, приобрёл большую популярность. Будущий французский ас Первой мировой войны Ролан Гаррос совершил полёт на нём над парком Бельмонт в Нью-Йорке в 1910 году. В июньском номере 1910 года журнала Популярная механика были опубликованы чертежи «Демуазель» и подтверждалось, что самолёт Сантос-Дюмона был лучше остальных построенных к этому времени и был рекомендован тем начинающим авиаторам, которые хотели бы достигнуть наилучших результатов в наикратчайшее время с минимумом затрат. Американские компании продавали чертежи и детали «Демуазель» несколькими годами позднее. Сантос-Дюмон был энтузиастом авиации и опубликовал чертежи «Демуазель» для свободного использования, полагая, что авиация станет главным направлением прогресса человечества. Клеман Баярд, автопромышленник, построил несколько аппаратов «Демуазель», которые были проданы за 50,000 франков. В Бразилии Сантос-Дюмона считают изобретателем самолёта в связи с официальным и общественным признанием полёта «14-бис», а также некоторыми техническими деталями (см. ниже). Эта точка зрения традиционно была официальной позицией бразильского правительства. Первый самолёт братьев Райт мог совершить управляемый полёт, однако не мог самостоятельно взлететь, ему был необходим для взлёта сильный встречный ветер, а также рельсы для запуска. Кроме того, ни один из ранних аппаратов братьев Райт не мог взлететь самостоятельно при спокойном ветре с поверхности земли, как это было осуществлено на 14-бис. В большинстве стран мира честь первого полёта на аппарате тяжелее воздуха приписывается братьям Райт, которые совершили полёт длиной 39 м за 12 секунд 17 декабря 1903 в Китти Хоук в Северной Каролине.
[700x506]
Сторонники приоритета братьев Райт указывают, что использование наземных рельсов было обусловлено выбором места для испытаний — песок в Китти Хоук и заросшее пастбище в прерии Хаффмана — а не относительно гладкие и устойчивые парковые газоны, доступные Сантос-Дюмону, что не было связано с аэродинамическими проблемами их проекта. Соответственно, катапульта, использовавшаяся в прерии Хаффмана, позволила применять относительно короткие рельсы на земле, что позволило избежать отнимающей много времени тяжелой работы по прокладке длинного железнодорожного полотна, необходимого для запусков без катапульты. Полёты братьев Райт были зафиксированы беспристрастными свидетелями, а также их служащими. Сторонники приоритета полёта братьев Райт также указывают на то, что, хотя сильный встречный ветер был необходим, самолёт перемещался, используя тягу собственных двигателей, и что братья Райт были первыми, осуществившими эффективное управление самолётом, что сделало возможным полёт при небольшом ветре и даже безветрии. Они использовали механизмы управления самолётом задолго до других самолётов, включая «14-бис» Сантос-Дюмона. Братья Райт также точно описали несколько принципов полёта (включая аэродинамику и чертежи пропеллера), которые их предшественники описали неточно или не описали вообще. Постройка точных копий первого самолёта братьев Райт усилила споры относительно приоритета первого полёта в последние годы. Многие из этих копий были построены с учётом современных знаний об аэродинамике, но только некоторые из них поднялись в воздух. Некоторые копии не смогли взлететь в присутствии зрителей. Однако по крайней мере одна летавшая точная копия была построена без каких-либо конструкционных изменений. Этот самолёт, часть проекта Опыт Райт, был воссоздан с помощью кропотливого исследования оригинальных документов, фотографий и деталей оригинального Флайера и, как полагают, является точной копией. Проект Опыт Райт имел цель постройки точной копии первого самолёта братьев Райт, чтобы удостовериться, мог ли он действительно летать. Этот аппарат произвёл несколько успешных полётов. С другой стороны, большинство копий «14-бис» летало без каких-либо проблем. Газетный заголовок со страницы 8 от 18 декабря 1903 издания в The Dayton Daily News. Статья сравнивает полёты братьев Райт на аппаратах без «газовой сумки» с ранними дирижаблями Сантос-Дюмона. Большая часть споров о приоритете Сантос-Дюмона или братьев Райт явилась результатом их различного подхода к демонстрации и опубликованию результатов своих опытов. Сантос-Дюмон совершал свои полёты публично, часто приглашал на них научную элиту того времени, жившую в Париже. Братья Райт, напротив, были обеспокоены защитой своих секретов, они считали свои разработки коммерческой тайной и патентовали их, поэтому совершали свои первые полёты в отдаленных местах, без присутствия свидетелей-иностранцев. Защита их приоритета была также усложнена претензиями других американских энтузиастов авиации и споров о патентах. В ноябре 1905 Французский аэроклуб узнал о полёте братьев Райт длиной 39 км. Он отправил корреспондента для того, чтобы он мог получить информацию на месте. В январе 1906 члены Французского аэроклуба получили подтверждение результатов, что вызвало большое удивление результатами Райт. Аршдекон послал письмо в адрес Райт, требуя, чтобы они прибыли во Францию, однако братья Райт на вызов не ответили. Таким образом, авиационное сообщество (центром которого в то время был Париж), признало, что приоритет принадлежит Сантос-Дюмону. В результате многие члены клуба, французы и граждане других европейских стран, признали полёт братьев Райт фальсифицированным и отдали первенство первого полёта Сантос-Дюмону. Ранние сообщения о работах братьев Райт и опубликование информации об основных характеристиках их проекта при получении европейского патента в 1904 безусловно помогли многим разработчикам самолётов в последующие годы, в том числе и Сантос-Дюмону. Успеху Сантос-Дюмона также способствовал прогресс в двигателестроении, технологии строительства аппаратов и новые конструкционные материалы, что имело место в последующие после полёта Райт годы. Существовало большое количество аппаратов тяжелее воздуха, которые тем или иным способом поднимались в воздух, либо существуют свидетельства об их полётах. Например, в СССР долгое время считался изобретателем самолёта Александр Фёдорович Можайский, который по сообщениям совершил полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем ещё в 1884. Споры о том, кто совершил первый полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем, все ещё ведутся. Например, за удовлетворяющий условиям аппарат принимают планёр, маленькие двигатели которого работают с перебоями; также идут споры относительно технологии взлёта и высоты первых полётов. Братья Райт и Сантос-Дюмон имели кардинально различные взгляды на военное использование самолётов. Братья Райт создавали свой аппарат изначально для военного использования в армии США (предполагалось, что для разведки), Сантос-Дюмон в поздние годы жизни был активным противником военного применения авиации. Наручные часы были уже изобретены в 1868 году Patek Philippe, однако своей популярности среди мужчин в начале 20-го столетия они во многом обязаны Сантос-Дюмону. До этого наручные часы носили исключительно женщины (как драгоценности), мужчины же использовали карманные часы. В 1904 при праздновании его получения Приза Дойча де ла Мерта в Ресторане Максим в Париже, Сантос-Дюмон пожаловался своему другу Луи Картье о сложностях использования карманных часов во время полёта. Сантос-Дюмон тогда попросил Картье найти альтернативу, которая позволит ему использовать обе руки для управления полётом. В результате проблема была решена, и фирма Cartier создала часы с кожаным ремешком и маленькой застежкой для ношения на запястье. Сантос-Дюмон никогда не снимал свои персональные наручные часы Картье, он использовал их, чтобы зафиксировать собственный рекорд полёта на 220 м, длительность которого составила двадцать одну секунду, 12 ноября 1906. Часы Сантос-Дюмона были официально выставлены 20 октября 1979 в Парижском музее искусств рядом с Демуазель 1908 года, последним построенным самолётом Сантос-Дюмона. На сегодняшний день одна из коллекций часов Cartier носит название в честь авиатора — Santos de Cartier. Сантос-Дюмон продолжал строить и пилотировать самолёты. Его последний полёт в качестве пилота был совершён на «Демуазель» 4 января 1910 года. Полёт завершился авиакатастрофой, однако её причины так никогда и не были определены. Было несколько свидетелей этого события, но не было никаких описаний этого происшествия. Сантос-Дюмон серьёзно заболел несколько месяцев спустя. У него двоилось в глазах и он испытывал головокружение, что лишило его возможности передвигаться, не только летать. Ему был поставлен диагноз рассеянный склероз. Сантос-Дюмон уволил сотрудников и закрыл свою мастерскую. Его болезнь скоро привела к прогрессирующей депрессии. В 1911 году Сантос-Дюмон переехал из Парижа к морю во французскую деревню Бенервиль, где стал заниматься астрономией. Местные жители, которые были слабо наслышаны о его известности и достижениях в Париже несколькими годами ранее, обратили внимание на его телескоп немецкого производства и необычный акцент, приняв его за немецкого шпиона, отслеживающего перемещения французского военного флота. Эти подозрения в конечном счете привели к аресту Сантос-Дюмона французской военной полицией. Получив сильный стресс, усугубленный его болезнью, он сжёг все свои бумаги, чертежи и заметки. В результате немногое из оригинальной технической документации Сантос-Дюмона сохранилось до сегодняшнего дня. В 1918 (по некоторым источникам в 1916) году он оставил Францию, чтобы возвратиться на родину и более никогда не возвращаться в Европу. Его возвращение в Бразилию было омрачнено трагедией. Двенадцать членов бразильского научного сообщества зафрахтовали гидросамолёт с намерением поприветствовать возвращающегося летчика на лайнере Кап Аркона. Однако гидросамолёт потерпел крушение, и все находящиеся на борту погибли. Эта катастрофа усугубила депрессию Сантос-Дюмона. В Бразилии Сантос-Дюмон приобрёл маленький участок на холме в городе Петрополис, в горах около Рио-де-Жанейро, и в 1918 году построил небольшой дом, который со временем заполнился различными механизмами, в том числе горячий душ, работающий на спирте, собственной разработки. Он имел обыкновение проводить летнее время дома, чтобы избежать жаркой погоды в Рио-де-Жанейро в этот период; свой дом он назвал «Encantada» (Очарованный), по названию улицы «Rua do Encanto» (Очарованная улица). Достоверно известно, что Сантос-Дюмон имел привязанность к замужней женщине кубино-американского происхождения, которую звали Аида Д’Акоста. Она — единственный человек, которому Сантос-Дюмон когда-либо разрешал лететь на своём дирижабле. После полёта на дирижабле Сантос-Дюмона «Номер 9» она, вероятно, стала первой женщиной-пилотом аппарата, поднявшегося в воздух, с мотором, и первой женщиной пилотом дирижабля в частности. До конца своей жизни Сантос-Дюмон держал её карточку на своём столе рядом с вазой свежих цветов.
Смерть
Болезнь Альберто Сантос-Дюмона прогрессировала, его угнетал рассеянный склероз и то, что самолёты стали активно использоваться в военных целях. Он совершил самоубийство, повесившись в городе Гуаружа, штат Сан-Паулу 23 июля 1932 года. Он был похоронен на Кладбище Сан-Жоао-Батиста в Рио-де-Жанейро. Установлено множество памятников Сантос-Дюмону, его дом в Петрополисе является его музеем. Он никогда не был женат и неизвестно, чтобы у него были дети.
[700x645]
Кофе Сантос-Дюмон.
Память Сантос-Дюмон — маленький ударный кратер на луне, расположенный в северной части лунных Апеннин в восточной части Моря Дождей; Именем авиатора назван город Сантус-Думонт в штате Минас-Жерайс, Бразилия. Территория фермы Кабангу, где он родился, сегодня находится на территории города. Его именем также названа группа частных высших учебных заведений города - Faculdades Santos Dumont; Город Думонт в штате Сан-Паулу, около Рибейран-Прету, получил такое название в связи с тем, что здесь находились с 1870 по 1890 крупнейшие в мире плантации кофе, принадлежавшие отцу Сантос-Дюмона. Он продал её в 1896 британской компании, которая носит название Dumont Coffee Company; Аэропорт, обслуживающие местные рейсы, в Рио-де-Жанейро также носит его имя (Сантос-Дюмон (аэропорт)); Родовия Сантос Дюмон — шоссе в штате Сан-Паулу; Медаль Сантос-Дюмона вручается командованием ВВС Бразилии за достижения в авиации. Аналогичная медаль вручается правительством штата Минас-Жерайс. Réseau Santos-Dumont — совместная сеть университетов Франции и Бразилии, начала работу по решению министерств образования обоих стран в 1994 году, охватывает 26 университетов в обоих странах; Лицей в Сен-Клу, Lycée Polyvalent Santos-Dumont, также носит имя авиатора; Десятки тысяч улиц, авеню, площадей, школ, памятников, и т. п., носят имя национального героя Бразилии; Самолёт президента Бразилии, Airbus Corporate Jet, бортовой номер FAB2101, носит имя Альберто Сантос-Дюмона; Ещё при жизни авиатора в Салвадоре в 1904 году был основан футбольный клуб, названный в честь Сантоса-Дюмона. Клуб выиграл первенство штата Баия в 1910 году, однако в 1913 году прекратил существование. Золотая Медаль Сантос-Дюмона учреждена FAI (Балонной комиссией Международной Авиационной Федерации) в 1994 году. Медаль присуждается ежегодно за успехи в воздухоплавательном спорте в классе дирижаблей, либо за развитие и значительный вклад в дирижабельный спорт по результатам года. Всего было изготовлено сто медалей. На данный момент вручено только одиннадцать. Источники: Santos-Dumont Alberto My Airships. — New York: Dover Publications, Inc. — ISBN ISBN 0-486-22122-9; Winters Nancy Man Flies — The Story of Alberto Santos-Dumont. — Ecco Press. — ISBN ISBN 0-88001-636-1; Wykeham Peter Santos-Dumont — A Study in Obsession. — Harcourt, Brace & World. — ISBN ISBN 0-405-12210-1; Hoffman Paul Wings of Madness: Alberto Santos-Dumont and the Invention of Flight. — Hyperin Press. — ISBN ISBN 0-7868-6659-4; Bento Mattos Santos Dumont and the Dawn of Aviation , AIAA paper # 2004—106, 42nd AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, Jan. 2004; Bento Mattos Short History of Brazilian Aeronautics , AIAA paper # 2006—328, 44th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, Jan. 2006; Waugaman Elisabeth P. Follow Your Dreams: The Story of Alberto Santos-Dumont/ Dê Asas aos Seus Sonhos. — (for children ages 6-12, bilingual, Portuguese/English). — Rio de Janeiro: Prometheus Press. — ISBN ISBN 85-99240-02-1; Henrique Lins de Barros Santos-Dumont and the Invention of the Airplane. — Rio de Janeiro: Brazilian Ministry of Science & Technology and the Brazilian Centre for Research in Physics. — ISBN ISBN 85-85752-17-3; Валерий Родиков «Отец авиации» — маршал Бразилии. Литература: Анощенко Н.Д., 100 лет со дня рождения А.Сантоса-Дюмона, в книге: Из истории авиации и космонавтики, выпуск 19, Москва, 1973; Gibbs — Smith Ch., The invention of the Aeroplane (1799—1909), L., 1966.

[460x700]
1875
Макс Шнейдер (немецкое имя — Max Schneider)
немецкий музыковед. (ГДР). Родился в Эйслебене, близ Галле. Учился у С.Ядассона (композиция) в Лейпцигской консерватории, Г.Кречмара, X.Римана и О.Пауля (музыкально-теоретические предметы) в Лейпцигском университете (1895-1897). Был дирижёром в оперных театрах в Галле и Берлине (1897-1901). Совершенствовался у Кречмара в Берлинском университете (1904). Работал библиотекарем в университетской, затем в Королевской бибилиотеках (1907-1914), с 1909 преподавал инструментовку и чтение партитур в Королевском. академическом институте церковной музыки в Берлине (с 1913 профессор). С 1915 работал во Вроцлаве; был профессором университета и Королевского института церковной музыки, с 1920 директор Института музыковедения, дирижёр Баховского общества и руководитель Школы церковной музыки. В 1928-1960 профессор университета и руководитель Школы церковной музыки и Высшей школы театра и музыки в Галле. Шнайдер был одним из основателей и редактором (совместно с М.Зейфертом и Й.Вольфом) журнала "Archiv fur musikwissenschaft" (1918-1927), редактором журнала "Zeitschrift fur Musikwissenschaft" (1933-1935), "Die Musikforschung" (1961-1967), а также баховских ежегодников ("Bach-Jahrbьcher", 1948-1952) и многотомного издания "Musikgeschichte in Bildern" (с 1961, совместно с Г.Бесселером). Возглавлял (совместно с Р.Штеглихом) Генделевское общетво (с 1955) в Галле, редактировал издававшиеся этим обществом сочинений Г.Ф.Генделя и генделевские ежегодники ("Händeljahrbecher", No 37-39, 1948-1952). Наиболее значительные труды Шнайдер посвятил старинной музыке западно-европейских композиторов; он один из видных источниковедов-исследователей музыки эпохи барокко. Под редакцией Шнайдера издан ряд произведений Г. де Машо, Г.Шюца, Л.Моцарта, И.С.Баха и его сыновей и др., а также переложения для пения с фортепиано "Страстей по Матфею" И.С.Баха, ряда кантат Г.Ф.Телемана и опер Генделя. К 60-летию Шнайдера в Галле и к его 80-летию в Лейпциге в его честь изданы юбилейные сборники научных работ (1935, 1955), Национальная премия ГДР (1951). Умер в Галле 5 мая 1967 года. Литературные сочинения: Verzeichnis der bisher erschienen Literatur ьber J.S.Bach, в сборнике: Bach-Jahrbuch, Bd 2, Lpz., 1905; Thematisches Verzeichnis der musikalischen Werke der Familie Bach, там же, Bd 4, Lpz., 1907; Das sogenannte Orgelkonzert in d-moll von W. Fr. Bach, там жe, Bd 8, Lpz., 1911; Die Anfдnge des Basso continuo und seiner Bezifferung, Lpz., 1918, 1971; Die Besetzung der vielstimmigen Musik des 16./17. Jahrhunderts, "AfMw", 1918/19, Jahrg. 1; Karl Straube als Erwecker der alten Musik, Lpz., 1943. Литература: Schweizer G.,...Max Schneider, "ZfM", 1950, Jahrg. 111; Vetter W., Max Schneider, "Mf", 1955, Jahrg. 8, No 3.

[537x700]
1876
Людвиг Отто фон Блюменталь (немецкое имя — Ludwig Otto von Blumenthal)
немецкий математик. Родился во Франкфурте-на-Майне. Изучал математику в Гёттингене, в 1894—1898— в Мюнхене, в 1899—1900—в Париже. Ученик Д.Гильберта. С 1901 работал в Гёттингенском университете, позже — в Высшей технической школе в Ахене. Основные исследования относятся к теориям функций многих переменных, целых функций бесконечного порядка, обобщенных сферических функций. Внес вклад в теорию функций комплексного переменного и прикладную математику. Написал биографию и исследовал научную деятельность своего учителя Гильберта. В 1906—1938 издавал «Маthematische Annaien». Профессор Ахенского университета Людвиг Отто Блюменталь, известный до конца своей жизни как «старейший ученик Гильберта», был добрым, общительным человеком, интересовавшимся литературой, историей и теологией в той же степени, как математикой и физикой. Еврей по происхождению, он со временем стал христианином и часто говорил: «мы, протестанты». Весной 1933-го он был отправлен в бессрочный отпуск, а в сентябре 1933-го окончательно уволен из университета. Блюменталь жил с женой в Ахене, продолжал редактировать «Анналы», но в 1938 году и эта деятельность была евреям запрещена. В июле 1939 года Блюменталю с большим трудом удалось получить место профессора в Техническом университете небольшого голландского городка Дельф. Выехав из гитлеровской Германии, Людвиг с женой Мали навестили детей, учившихся в Англии, и прибыли в Дельфт за несколько дней до начала Второй мировой войны. Долго работать в тихом Дельфте профессору не пришлось. В 1940 году немцы оккупировали «страну тюльпанов», и для голландских евреев наступили страшные дни. В 1943 году Блюменталей, схваченных во время облавы на улице, отправили в пересылочный лагерь Вестерборк. Через несколько месяцев, не выдержав унизительного обращения, Мали умерла. Оставшись один, Блюменталь, которому было уже 67 лет, попросил о переводе в лагерь Терезиенштадт, куда, как он слышал, в прошлом году немцы отправили его сестру. Оказавшись в январе 1944 года в новом концлагере, Людвиг узнал, что сестра умерла шесть месяцев назад. В лагере профессор Блюменталь не прожил и года – он скончался 12 ноября 1944 года. Врачи установили у него воспаление легких, дизентерию и туберкулез.