1876
Юрий Владимирович Ломоносов
русский инженер-железнодорожник, изобретатель одних из первых в мире тепловозов (Юэ001 (Ээл2) и Юм005 (Эмх3)). Социал-демократ, состоявший в Боевой технической группе при ЦК РСДРП. Во время Февральской революции обеспечил остановку царского поезда на станции Дно, повлекшую отречение Николая II. Советский государственный деятель, сотрудник Бюро Мартенса в Нью-Йорке, уполномоченный Советом народных комиссаров по железнодорожным заказам за границей. Профессор Киевского Политехнического Института (1901, ушел в 1907 году), доктор философии в Берлинской технической высшей школе (1926). Невозвращенец. Родился в небогатой дворянской семье, в городе Гжатск, Смоленская губерния, Российская империя. Отец — мировой судья Владимир Григорьевич Ломоносов, мать — Мария Федоровна Пегелау. Детство провёл в родовых имениях в Сычёвском уезде. Воспитывался в 1-м московском кадетском корпусе с 1887 года, который блестяще закончил и, наперекор родственникам, в 1893 году поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения. Окончил его в 1898 году, проявив незаурядные склонности к инженерным разработкам. Работал на Харьковском паровозостроительном заводе, затем на Харьковско-Николаевской железной дороге, помощником начальника депо. В 1899 году Ломоносову было предложено место преподавателя в Варшавском политехническом институте, где он читал курс по теории и управлению локомотивами. В это же время Министерство путей сообщения утвердило Ломоносова в должности инспектора Российских государственных и частных железных дорог. В конце лета 1900 года Ломоносов принял участие в Международной выставке локомотивов в Париже. С 1902 года — профессор Киевского Политехнического института. Вместе с группой студентов совершил поездку по Китайско-Восточной железной дороге, проводя её обследование. Посетил Иркутск, Харбин, Порт-Артур, Владивосток, а также Нагасаки и Пекин. По должности инспектора железных дорог Ломоносов должен был знакомиться с железнодорожными достижениями в других странах. В ноябре 1902 года участвовал в работе Международного конгресса инженеров железнодорожного транспорта в Вене. Весной 1903 года посетил Италию, Швейцарию, Францию, Испанию. Летом совершил тур по железным дорогам Восточной Европы. В апреле 1905 года Ломоносов защитил докторскую диссертацию по динамике локомотивов. В то же самое время Ломоносов работал в подпольных организациях РСДРП. В 1905—1906 годах состоял в Боевой технической группе при ЦК РСДРП, руководимой Л.Б.Красиным и занимавшейся подготовкой терактов и вооружённых восстаний. После революции отошел от партийной деятельности. В декабре 1907 года Ломоносов был назначен руководителем Тягового отдела Екатерининской железной дороги. С 1909 по 1910 годы — начальник тяги на Ташкентской железной дороге. В конце 1910 года переведён в Петроград на Николаевскую железную дорогу. В январе 1912 года Министром путей сообщения Рухловым был назначен помощником начальника управления всех железных дорог России, проработав на этой генеральской должности до конца 1912 года.
«… Говорят, Рухлов знал кое-что о прошлом Ломоносова и нередко называл его „жидомасоном“, но явно благоволил к нему… Тем не менее, положение Ломоносова было слишком нелепое при столь реакционном министре… и, нормально не поладив на каком-то техническом вопросе, Ломоносов в конце 1912 года подал в отставку и был назначен членом Инженерного Совета, то есть сдан в архив…» — Ю.В.Ломоносов. Воспоминания о мартовской революции 1917 года. — Москва: Книга по требованию, 2014. — Страница 11. — 84 страницы. — ISBN 978-5-518-06737-0.
Во время Первой мировой войны был членом Инженерного совета Министерства путей сообщения, в начале 1917 года был назначен товарищем (заместителем) министра.
Февральская революция
Сыграл важную роль в Февральской революции. Ночью 28 февраля 1917 года комиссар Временного комитета Государственной думы А.А.Бубликов с отрядом из нескольких своих знакомых (в том числе присяжного поверенного Сидельникова), а также случайных людей (в частности, некого Рулевского), офицеров и набранных на улице солдат, захватил Министерство путей сообщения, отстранил прежнее руководство министерством и вызвал к себе Ломоносова в качестве помощника. В интервью «New York Times» 17 февраля 1918 года Бубликов так вспоминал о захвате министерства:
«Все служащие перешли в моё распоряжение. Один из них попытался оспорить моё право на захват управления и сделал заявление по этому поводу. В середине речи его лицо изменилось и упрямство исчезло, так как он посмотрел вниз и увидел револьвер Ломоносова, упёртый ему в живот. В один миг он понял обстановку. „Прошу прощения“, — сказал он, и инцидент был исчерпан.»
По воспоминаниям самого Ломоносова, именно они с Бубликовым, овладев управлением железными дорогами, не дали императорскому поезду вернуться в Царское Село из Ставки, и он отправился в Псков, где Николай II отрёкся от престола. Кроме того, по воспоминаниям Ломоносова, когда А.И.Гучков прибыл в Санкт-Петербург с бумагой об отречении Николая II, его задержали на вокзале рабочие, и Ломоносов с членом IV Государственной Думы Юрием Михайловичем Лебедевым (1874 — не ранее 1917) спасли бумагу об отречении. После этого Ломоносов руководил печатью акта об отречении и акта об отказе Михаила Александровича от восприятия престола. Управляя железными дорогами в интересах Государственной думы, Ломоносов помешал переброске царских войск к Петрограду во время Февральской революции.
Миссия в США
В апреле 1917 года Временное правительство России направило Ломоносова в США в составе посольства Б.А.Бахметьева для закупки паровозов и железнодорожного оборудования. Офис Ломоносова разместился в здании по адресу: Бродвей, 120, в Нью-Йорке, где были сосредочены штаб-квартиры ведущих банков и American International Corporation, созданной воротилами Уолл-стрит с целью захвата русского рынка. Партнёрами Юрия Владимировича стали аффилированные с банком Дж.П.Моргана «Guaranty Trust» представители «US Steel Corporation». Расчеты велись через Петроградское отделение National City Bank того же Моргана. После Октябрьской революции персонал железнодорожной миссии разделился на сторонников и противников большевиков. Ломоносов счел последних единственной государственной силой и, хотя не разделял их идеологии, стал с 1918 года выступать на митингах в поддержку признания Советской России и за начало торговли с ней. Когда в январе 1919 года в Нью-Йорке начало работать советское Бюро Мартенса, Ломоносов стал его техническим советником. Попал за это в чёрный список Госдепартамента и спецслужб США и начал хлопотать о возвращении на родину, чтобы принять участие в восстановлении разрушенных Гражданской войной железных дорог.
В Наркомате путей сообщения
19 сентября 1919 года Ломоносов вернулся в Москву, ставшую столицей РСФСР. Там Красин 8 октября представил его Ленину, на которого профессор произвел благоприятное впечатление. Ломоносов начал работать в Наркомате путей сообщения. Железные дороги находились в катастрофическом состоянии. Не хватало подвижного состава, машинистов, вагоны были сломаны, не было угля для паровозов. Немногие курсировавшие поезда нещадно грабили. В поездах между Самарой и Ташкентом умирало от сыпного тифа до 90 % пассажиров[источник не указан 155 дней]. «Я видел сам на Курском вокзале, что слой вшей на полу теплушки достигал 20 см. Их травили, но вытравить не могли», — вспоминал Ломоносов. Сам Ломоносов видел себя начальником Ташкентской дороги, где он служил начальником отдела тяги в начале 1910-х годов. По поручению М. В. Фрунзе ему предложили возглавить Управление военных сообщений Туркестанского фронта. Одновременно его приглашали в Петроград. Возникла также идея продолжения уже начатых им торговых переговоров в Западной Европе, США и Канаде по закупкам железнодорожного оборудования. В итоге по предложению Красина Ломоносов принял должности председателя Высшего технического комитета (ВТК) Наркомата путей сообщения и председателя Комитета государственных сооружений и общественных работ (Комгосор) — одного из главков, подчиненных ВСНХ. ВТК представлял собой объединение дореволюционного Инженерного Совета железных дорог, в котором Ломоносов работал с 1913 года, и Научно-экспериментального института путей сообщения. Комитет располагался на бывшем заводе Вихерта рядом с Курским вокзалом, а бюро председателя в самом наркомате, в бывшем Запасном дворце у Красных Ворот. Ломоносов сориентировал ВТК на долговременное развитие железнодорожного транспорта: сверхмагистрализацию, применение разных видов топлива, выбор типов подвижного состава и т.д. В Комгосоре Ломоносов провел реорганизацию его громоздкой структуры и резко сократил штаты, уволив негодных работников. 29 октября 1919 года он был утверждён членом президиума ВСНХ с совещательным голосом в Совете народных комиссаров, что увеличило его политический вес, а 2 ноября успешно выполнил поручение Ленина по обеспечению поставки дров в Москву. Изучая состояние железных дорог, Ломоносов увидел крайнюю дезорганизацию дела, которую пытались выправить неумело и репрессивными методами. «Отрицать факт саботажа было нельзя. Против расстрелов в ответ на него я не возражал. Но полагал, что прибегать к таким мерам можно только после тщательного расследования каждого отдельного случая, и в этом [хотя бы отчасти] мне удалось убедить Петерса. В гораздо меньшей степени удалось мне убедить его в том, что недостаточно ещё истребить виновных, а что надо сверх того поощрять достойных», — вспоминал Ломоносов. При помощи Л.Б.Каменева, который возглавил Комиссию по обсуждению причин бездеятельности НКПС, Ломоносову удалось сначала мобилизовать профессиональных железнодорожников, а затем добиться подчинения всех путей сообщения наркомату, переведя ЧК в статус надзорной, но не управляющей институции. Он смог провести инвентаризацию паровозного парка и наладить курьерское сообщение между центром и дорогами.
Алгемба
В 1920 году Ломоносов кратковременно являлся техническим руководителем Алгембы (строительства железной дороги и нефтепровода с Эмбинских нефтопромыслов до посёлка Александров Гай в Саратовской губернии).
Российская железнодорожная миссия
5 ноября 1920 года Декретом СНК была учреждена Российская железнодорожная миссия, отвечавшая за организацию выполнения заказа паровозов за границей. Ломоносова назначили уполномоченным Совета народных комиссаров по железнодорожным заказам за границей; хотя в России имелось девять заводов, ранее выпускавших паровозы, но в условиях дефицита металла выйти на довоенный уровень производства они были ещё не готовы. По инициативе Красина, российское правительство закупило 500 паровозов у шведской компании Нидквист и Хольм и ещё 700 — у Германского локомотивостроительного союза (Локофербант). Оплата производилась золотом из золотого запаса, оставшегося от Российской империи. В 1920—1922 годах Ленин хотел назначить официально беспартийного Ломоносова на пост наркома путей сообщения, но впоследствии отказался от этой идеи.
18 сентября 1922 года Ленин писал Ломоносову за границу следующее:
«Считаю абсолютно необходимым, чтобы Вы с максимальной быстротой вернулись в Россию на работу и не на профессуру в Киев (как Вы писали Каменеву и Дзержинскому), а в НКПС либо на местную работу (начать не с начальника станции, как Вы мне предлагали, помните? а с начальника дороги), либо на центральную, по указанию Дзержинского.» С ком. приветом Ленин
На что Ломоносов с задержкой отвечал:
Письмо Ломоносова В.И.Ленину
«Высокоуважаемый Владимир Ильич,
От души приветствую Ваше выздоровление и очень извиняюсь, что не сразу ответил на Ваше письмо от 18 сентября (1922 года). Оно гонялось за мной по Швеции и попало в мои руки как раз в момент, когда я особенно остро сознавал, насколько я ещё здесь нужен. В нём чувствуется как будто упрёк, что я бездействую, в то время, как я завален ответственной и, смею думать, плодотворной работой. Ввести шведов в русло 500 паровозов по твёрдым и низким ценам вместо 1000 по себестоимости - задача не из лёгких. Вы правы в том, что просвет уже виден, и в марте я мог бы без ущерба оставить миссию и сдать по ней окончательный отчёт. Но вот относительно службы в НКПС я при особом мнении. В 1920 году я рвался в неё и мог бы много сделать, но был оттуда изгнан. В конце 1921 г. мне туда идти субъективно не хотелось, но я сознавал, что мой долг быть там, и я от всего сердца предлагал Вам начать службу с низов. В низы и сейчас я идти не прочь, только зачем?
На верхах же современного НКПС мне места нет. Быть советчиком, сидеть в разных Госпланах, транспланах, правлениях и комитетах есть тьма искусников, я - не из их числа. Тем более быть начальником дороги без материальной, коммерческой и счётной служб для меня, быть может по моей отсталости, кажется также бесцельно, как лить воду в бочку без дна. Я уже человек старый, со сложившимся философским, административным и техническим мировоззрением, и человек сильной воли. Меня можно сломить, но не согнуть. Служить могу, прислуживаться нет. Я могу служить, только ясно видя цель и средства. Плавать по поверхности не умею и не буду. Да и слишком я искушён в интригах путейной среды, чтобы не понимать, что тащат меня сейчас в НКПС вовсе не для того, чтобы использовать мой опыт, знания и волю, а именно чтобы сломать, опаскудить, закопать так, чтобы я уже встать пойду сам в капкан? Не только мою службу в НКПС, но и вообще мою административную работу надлежит считать законченной. Не пришёлся я Вам ко двору. Я это сам сознал и смирился. Есть только один путь использования силы и знания. Это — путь научного творчества. Заприте меня с 2-3 красотками в совхоз или в немецкий университетский городишко на 5-7 лет, и я обязуюсь закончить обработку моих опытов над паровозами, из коих некоторые, смею думать, имеют всемирное значение. Стоить это будет Республике гроши, а одна разработка тепловозов и электровозов даст миллионы сбережений. В этом и только в этом направлении я могу пригодиться. Закончить свои труды могу только я, а начальников дорог вы найдёте сотни и притом более спокойных.»
С товарищеским приветом,
искренно Вам преданный Ю. Ломоносов
В эмиграции
Берлин
После ликвидации Железнодорожной миссии как учреждения весной 1923 года Ломоносов остался в Германии, чтобы реализовать идею строительства тепловоза, которая была признана лучшей по итогам объявленного Лениным 1922 году в Москве конкурса. Для Советского правительства на его средства изготавливалось три локомотива: тепловоз Я. М. Гаккеля в Петрограде и два тепловоза Ломоносова на немецких заводах. Самым удачным оказался проект Ломоносова с электрической передачей. Он был построен к началу 1925 года и вскоре внесен в список действующих локомотивов Наркомата путей сообщения СССР. Таким образом, Ломоносов стал создателем первого в мире действующего магистрального тепловоза.
Подданный Британии
В 1927 году Юрий Владимирович решил не возвращаться в СССР и уехал в Англию, где сначала в квакерском интернате Лэйтон Парк (Leighton Park), а потом в Кембридже учился его сын. В 1927 году, находясь в командировке в Британии, Ломоносов попросил политического убежища. В 1938 году вместе с женой Раисой Николаевной принял британское подданство. В Великобритании совместно с молодым физиком Петром Капицей безуспешно пытался получить патент на электромеханическую систему тормозов локомотива. Вплоть до начала Второй мировой войны он пытался продолжать свою карьеру в Западной Европе и США как консультант или преподаватель, но затем посвятил себя научным работам и мемуарам. Последние годы он прожил в Канаде, в семье сына, Юрия Юрьевича. Умер в городе Монреаль, Канада, 19 ноября 1952 года.
Наука и изобретательство
Ломоносов стал видным деятелем железнодорожной науки, возглавив профильную кафедру в Петербургском институте инженеров путей сообщения. Он разработал эталонную натурную методику испытания локомотивов. За свои изобретения был удостоен в 1911 году «Золотой медали Бородина» Русского технического общества, в 1913 году — Приза Салова. Был удостоен орденов Российской империи.
Научные работы: Сравнительное исследование товарных паровозов большой мощности. Одесса, Издательство Упрвавления железных дорог, 1910—1915; Опыты над паровозами 0-4-0 нормального типа на нефти, произведённые в 1910 году на Ташкентской железной дороге. (Одесса, Типография Акционерного Южно-Русского Общества Печатного Дела, 1916); Опыты, производившиеся в 1912—1914 годах на Бывшей Николаевской железной дороге (Berlin, Bukwa, 1925); Тепловоз Ю3 №.001 и его испытание в Германии (Опыты над тепловозами) (Berlin, Bukwa, 1926); Опыты 1925 года над тепловозами KP №.001 на железных дорогах СССР (Берлин, Буква, 1927).
Семья
В мае 1897 года Юрий Владимирович Ломоносов женился на Софье Александровне Антонович, дочери инженера путей сообщения А.И.Антоновича. Во время медового месяца пара посетила Германию, Бельгию, Великобританию и Швецию. Их отношения однако испортились к 1907 году, когда Софья Александровна отправилась в Швейцарию, чтобы изучать медицину и взяла с собой детей. Их брак распался. А в августе 1908 года он женился на Раисе Николаевне Розен (1888—1973), работавшей у него секретарём и домоустроителем. 22 августа 1908 года в Никополе у них родился сын Юрий, который большую часть своей жизни провел в Великобритании, а затем переехал в Канаду. Раиса Николаевна Ломоносова помогала материально бедствовавшей поэтессе Марине Цветаевой. Труды: Наивыгоднейший состав товарного поезда. Киев, 1904; Тяговые расчёты и приложение к ним графических методов. Санкт-Петербург, 1912; Научные проблемы эксплуатации железных дорог. Одесса, 1912; Воспоминания о Мартовской революции 1917 года — Стокгольм; Берлин, 1921; Технические перспективы железнодорожного транспорта в ближайшее время. Москва, 1924; Опыты 1925 года над тепловозом Юэ № 001 на железных дорогах СССР; Ликвидационное бюро по постройке и испытанию тепловозов Юэ, Юм, Юн. Берлин, 1927; Воспоминания о Мартовской революции 1917 года // Составление, вступительная статья, примечания А.С.Сенина. Москва: Российский государственный гуманитарный университет, 1994; Diesellokomotiven. Berlin, 1929 (перевод на немецкий язык Э.А.Мронговиус, проверка Феликс Мейнеке). Литература: Норман Э.А. Тепловоз профессора Ю.В.Ломоносова — первенец советского и мирового тепловозостроения // Вопросы истории естествознания и техники, 1985, № 4; Генис В. Неверные слуги режима: Первые советские невозвращенцы (1920—1933) Опыт документального исследования в 2-х книгах. Книга 1. «Бежал и перешёл в лагерь буржуазии» (1920—1929) 2009, 704 cтраницы, перевод, изательство Авторское издание, Москва ISBN 978-5-8107-0238-2; Heywood, Anthony, Modernising Lenin’s Russia: Economic Reconstruction, Foreign Trade, and the Railways, 1917—1924. New York: Cambridge University Press, 1999, ISBN 0-521-62178-X; Heywood, Anthony, «Engineer of Revolutionary Russia: Iurii V. Lomonosov (1876—1952) and the Railways». Ashgate, 2011, ISBN 0-7546-5539-3.

[479x700]
1876
Сава Петров Огнянов
болгарский актер. Родился в Констанце. Учился в драматических школах Мюнхена (1897—1899) и Берлина (1899—1901). В 1902 дебютировал в Софии в театре "Слеза и смех" (в 1904 труппа вошла в состав Народного театра). Стремясь к совершенствованию мастерства, знакомился с лучшими театрами Европы, в 1911—1912 был в Москве, посещал МХТ, сблизился с К.С.Станиславским, В.И.Качаловым, И.М.Москвиным. Общение с выдающимися театральными деятелями своего времени способствовало формированию и дальнейшему росту искусства О. Сценические образы, созданные актером, отличались эмоциональностью, предельной ясностью и глубиной мысли, интеллектуальностью. Огнянов в совершенстве владел техникой перевоплощения, редкой по выразительности пластикой. Среди ролей: Динко ("Вампир" Страшимирова), Рад Лупу, царь Иван Асен ("Над пропастью", "Борислав" Вазова), Рогожин ("Идиот" по Достоевскому), Гамлет, Макбет ("Гамлет", "Макбет" Шекспира), Цезарь ("Цезарь и Клеопатра" Шоу) и др. Преподавал в собственных школах, на курсах народных учителей и др. В 1920 снимался в кино. Имя Огнянова присвоено народному театру в городе Руса. Умер в Софии 22 марта 1933 года.


1876
Эрих Редер (немецкое имя — Erich Raeder; полное имя — Эрих Йоханн Альберт Редер, Erich Johann Albert Raeder)
немецкий гросс-адмирал, главнокомандующий Кригсмарине с 1935 по 30 января 1943 года. Родился в городке Вандсбек неподалёку от Гамбурга, в семье школьного учителя. В мае 1895 года начал службу кадетом в имперском флоте. В октябре 1897 года в чине младшего лейтенанта назначен вахтенным офицером на броненосец «Sachsen». Вскоре переведён на линейный корабль «Deutschland» (флагман принца Генриха, брата императора Вильгельма II). В 1905 году — капитан-лейтенант, окончил военно-морскую академию, причём 3 месяца находился в России, где изучал русский язык. Некоторое время служил штурманом на броненосце береговой обороны. В 1906 году перешёл в Управление информации ВМС, где заведовал зарубежной прессой и редактировал журнал «Морское обозрение» и ежегодник «Nautilus». С 1910 года служил штурманом на личной яхте Вильгельма II «Hohenzollern», чем впоследствии гордился (Редер был монархистом). С апреля 1911 года старший офицер — корветтен-капитан (капитан 3-го ранга).
Первая мировая война
В годы Первой мировой войны Редер спланировал несколько операций по постановке мин и обстрелу берегов Великобритании, участвовал в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года и в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года. В ноябре 1914 года награждён Железным крестом II степени, в феврале 1915 года — Железным крестом I степени. С 1917 года начальник штаба командующего крейсерскими силами адмирала фон Хиппера. В январе 1918 года его назначили командиром лёгкого крейсера «Кёльн». С октября 1918 года начальник Центрального бюро командования ВМС.
Между мировыми войнами
Весной 1920 года Редер поддержал неудачный Капповский путч и был снят с поста начальника Центрального бюро командования ВМС и переведён в архив ВМС. За годы работы в архиве опубликовал ряд научных работ («Крейсерская война в зарубежных водах», «Деятельность лёгких крейсеров „Эмден“ и „Карлсруэ“», «Война на море»), став крупнейшим специалистом по крейсерским операциям флота. В свободное от работы время Редер посещал философский факультет Берлинского университета (он владел английским, французским и русским языками). Переводил на немецкий язык военно-морскую литературу других стран, например, трилогию Владимира Семёнова "Трагедия Цусимы". В 1922 году — контр-адмирал. В 1923 году назначен инспектором военно-морских учебных заведений. В октябре 1924 года назначен командующим крейсерскими силами Северного моря. В 1925 году — вице-адмирал. С января 1925 года — командующий Балтийского военно-морского района. В августе 1927 года в Германии вскрылось тайное финансирование строительства кораблей, запрещённое Версальским договором. Произошёл «скандал Ломана», который повлёк смену командования. В результате 1 января 1928 года Редер стал начальником военно-морского командования. В дальнейшем при строительстве флота отдавал приоритет крупным надводным кораблям, в том числе «карманным линкорам» (лёгкие линейные крейсеры). 1 октября 1928 года Редера с согласия рейхстага произвели в адмиралы. Редер поддержал приход к власти нацистов. Возлагая надежды на развитие флота, он приветствовал программу перевооружения флота. Тем не менее, он пытался оградить ВМФ от нацистского влияния, старался сохранить кастовость офицерского корпуса, настаивал на том, чтобы на флоте не было агентов гестапо. По делам флота Редер был способен вступить в конфликт с самим фюрером, даже если это было очень рискованно. С 1935 года — главнокомандующий ВМФ. В 1937 году стал почётным членом НСДАП. В 1938 году заявил Гитлеру, что «если война начнётся в течение двух лет, то флот к ней будет не готов». 17 января 1939 года представил Гитлеру план «Z», направленный на усиление флота и рассчитанный до 1947 года, который Гитлер одобрил 27 января. План предоставлял флоту абсолютные преимущества перед вермахтом и люфтваффе. 1 апреля 1939 года Редеру было присвоено звание гросс-адмирала. В 1939 году Редер вступил в конфликт с Гитлером по поводу назначения военно-морского адъютанта фюрера. Этот конфликт сильно испортил их отношения.

Гросс-адмирал Эрих Редер
Вторая мировая война
После объявления войны в 1939 году Редер записал в своём дневнике: «Нашему надводному флоту не остаётся ничего другого, как демонстрировать, что он может доблестно умирать». По приказу Редера было проведено минирование английских вод и начаты крейсерские операции в Атлантике. Инициировал и руководил планом оккупации Норвегии («Weserübung-Nord»). 30 сентября 1939 года был награждён Рыцарским крестом. После отказа от плана «Z», ввиду больших потерь флота Германии в Норвегии, 10 октября 1939 года Редер просил увеличить производство подводных лодок с 2 до 29 в месяц. Из-за Геринга, который ведал вопросами производства вооружений, Редеру было предложено пользоваться своими собственными мощностями. Редер не стал сокращать строительство надводных кораблей, и производство подводных лодок некоторое время не увеличивалось. В ходе войны немногочисленный германский флот понёс большие потери. Так, после норвежской кампании, к июню 1940 года в действующем германском флоте оставались лишь 1 крейсер с 8-дюймовыми орудиями, 2 лёгких крейсера и 4 эсминца; в мае 1941 погиб в первом же боевом походе линкор «Бисмарк» вместе со своим командующим, адмиралом Лютьенсом, в 1942 году был серьёзно повреждён крейсер «Адмирал Хиппер» и был потерян эсминец. 6 января 1943 года Гитлер приказал Редеру расформировать надводный флот, после чего Редер потребовал отставки и 30 января 1943 года был заменён Карлом Дёницем. Редер получил почётную должность главного инспектора флота, но фактически никаких прав и обязанностей не имел. В мае 1945 года был взят в плен советскими войсками и переправлен в Москву. По приговору Нюрнбергского процесса приговорён к пожизненному заключению, которое отбывал в берлинской тюрьме Шпандау.
После Второй мировой войны
C 1945 по 1955 год в заключении. Ходатайствовал о замене себе тюремного заключения на расстрел; контрольная комиссия нашла, что «не может увеличивать меру наказания». 17 января 1955 года освобождён по состоянию здоровья. Написал мемуары «Моя жизнь». После выхода из тюрьмы выехал в Западную Германию, жил в Липпштадте (Вестфалия). Умер в городе Киль 6 ноября 1960 года.

Похоронен на каладбище Нордфридхоф в Киле.
Награды: Кавалер ордена Двойного дракона II класса (Империя Цин; 10 октября 1898); Стальная Китайская медаль (Германская империя; 12 декабря 190); Кавалер ордена Красного орла IV класса (Германская империя; 22 июня 1907); Почётный рыцарь ордена Заслуг герцога Петра-Фридриха-Людвига с серебряной короной II класса (Ольденбург; 17 сентября 1907); Корона к ордену Красного орла IV класса (Германская империя; 5 сентября 1911); Командор ордена Франца-Иосифа (Австро-Венгрия;16 сентября 1911); Командор ордена Спасителя (Греция; 14 мая 1912); Кавалер ордена Святого Станислава II класса (Российская империя; 16 апреля 1913); Кавалер Железного креста II класса (Германская империя; 19 ноября 1914); Кавалер Железного креста I класса (Германская империя; 18 февраля 1915); Серебряная медаль «Имтияз» (Османская империя); Галлиполийская звезда (Османская империя); Рыцарский крест Королевского ордена Дома Гогенцоллернов с мечами (Германская империя;5 июня 1916); Кавалер креста Фридриха Августа I или II класса (Ольденбург; 22 августа 1916); Кавалер ордена «За военные заслуги» с короной и мечами (Бавария 20 декабря 1916); Крест «За военные заслуги» III класса с военными украшениями (Австро-Венгрия; 4 сентября 1918); Гранд-офицер ордена Заслуг (Чили; сентябрь 1928); Кавалер Большого креста ордена Военно-морских заслуг белого дивизиона (Испания; 16 ноября 1928); Медаль «В память Первой мировой войны» (Венгрия; 3 июня 1931); Гранд-офицер ордена Святых Маврикия и Лазаря (Италия; 3 июня 1931); Кавалер Большого креста ордена «За военные заслуги» (Болгария; 28 июня 1934); Почётный крест Первой мировой войны 1914/1918 (Германия; 9 октября 1934); Кавалер Большого креста ордена Заслуг (Венгрия; 5 декабря 1934); Кавалер Большого креста ордена Белой розы (Финляндия; 27 февраля 1936); Медаль «За выслугу лет в вермахте» за 25 лет службы (Германия; 2 октября 1936); Золотой партийный знак НСДАП (Германия; 30 января 1937); Кавалер Большого креста ордена Святых Маврикия и Лазаря (Италия; 20 сентября 1937); Кавалер ордена Восходящего солнца I класса (Япония; 9 ноября 1937); Медаль «За участие в войне 1915—1918 годов» с мечами (Болгария; 30 ноября 1937); Кавалер ордена Белого орла (Польша; 2 июня 1939); Кавалер Большого креста ордена Военно-морских заслуг белого дивизиона (Испания; 21 августа 1939);Медаль «В память 1 октября 1938 года» (Германия; 28 октября 1938); Планка с изображением Пражского града к медали «В память 1 октября 1938 года» (Германия; 19 сентября 1939); Планка к Железному кресту II класса (Германия; 30 сентября 1939); Планка к Железному кресту I класса (Германия; 30 сентября 1939); Рыцарский крест Железного креста (Германия; 30 сентября 1939); Медаль «В память 22 марта 1939 года» (Германия; 26 октября 1939); Кавалер Большого креста ордена Меча (Швеция; 24 октября 1940); Кавалер Большого креста ордена святого Александра с мечами (Болгария; 3 сентября 1941); Кавалер ордена Михая Храброго 1, 2 и 3 класса (Румыния; 14 октября 1941); Кавалер Большого креста ордена Креста Свободы (Финляндия; 25 марта 1942); Кавалер Большого креста Савойского военного ордена (Италия; 4 апреля 1942); Кавалер Большого креста ордена Короны короля Звонимира с мечами; (Хорватия; 26 сентября 1942); Кавалер Большого креста ордена Военных Заслуг (Венгрия; 8 февраля 1943.
Галерея

Редер в октябре 1928 года

Редер общается с А.Гитлером

Редер в 1936 году

Редер между 1939 и 1945 годами

Редер общается с Г.Герингом
Литература: Редер, Эрих / Вишлёв О.В. // Пустырник — Румчерод. — Москва : Большая российская энциклопедия, 2015. — Страница 320. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 томах] / главный редактор Ю.С.Осипов ; 2004—2017, том 28). — ISBN 978-5-85270-365-1; Залесский К.А. Вожди и военачальники Третьего рейха. — Москва: Вече, 2000. — ISBN 5-7838-0550-5; Гордиенко А.Н. Командиры Второй мировой войны. Том 1. — Минск : Литература, 1997. — ISBN 985-437-268-5; Митчем С., Мюллер Дж. Командиры Третьего рейха. — Смоленск: Русич, 1995. — 480 страниц. — (Тирания). — 10 000 экземпляров — ISBN 5-88590-287-9; Редер Э. Гросс-адмирал. Воспоминания командующего ВМФ Третьего рейха. 1935—1943 / перевод В.Д.Кайдалова. — Москва: Центрполиграф, 2004. — (За линией фронта. Мемуары). — 7000 экземпляров — ISBN 5-9524-1014-6; Scherzer, Veit. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives — Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag, 2007. — ISBN 978-3-938845-17-2.


1876
Густав Васильевич Тринклер
русский и советский учёный и изобретатель, создатель бескомпрессорного дизельного двигателя. Родилдся в Санкт-Петербурге. Будучи студентом Санкт-Петербургского технологического института, Густав Тринклер начинает разрабатывать проект нового теплового двигателя, работающего на жидком углеродном топливе с воспламенением от сжатия. Летом 1898 года при переходе на V курс института Тринклер завершил работу над проектом и был принят на Путиловский завод, где очень быстро начал строить первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», который он назвал «Тринклер-мотором». В течение 1898 года двигатель был построен, и в 1900 году начались его испытания. Результаты испытания «Тринклер-мотора», спроектированного, построенного и испытанного молодым русским инженером вызвали восхищение специалистов достигнутым блестящим результатом (КПД равен 29 %) и одновременно волну опасений русских и зарубежных производителей тепловых двигателей. Весной 1902 года новый директор Путиловского завода С.И.Смирнов категорически потребовал прекращения работ по новому двигателю. Сделано это было под нажимом нефтепромышленника Эммануила Нобеля, который ранее (в 1897 году) купил патент на двигатель Рудольфа Дизеля и после целого комплекса работ по усовершенствованию конструкции наладил их серийное производство на принадлежавшем ему механическом заводе «Людвиг Нобель» (потом завод «Русский дизель») в Санкт-Петербурге. Г.В.Тринклер уезжает строить свои двигатели на завод «Братьев Кертинг» в Ганновере (Германия), где и работает до середины 1907 года главным конструктором. Бесспорные преимущества «Тринклер-мотора», опробованного и освоенного за рубежом, привлекли, наконец, внимание отечественных промышленников. С июня 1907 года Г.В.Тринклер работает начальником отдела тепловых двигателей на Сормовском судостроительном заводе, куда он был приглашен в качестве одного из ведущих специалистов по тепловым двигателям мирового энергомашиностроения. На заводе Красное Сормово он проработал двадцать лет и оставил заметный след в его истории. Густав Васильевич возглавлял отдел тепловых двигателей. Под его руководством строились двигатели внутреннего сгорания, за которые в 1910 году завод получил Большие золотые медали на выставках в Баку и Екатеринославе. А в советское время был построен первый в СССР мощный двухтактный двигатель для фабрики «Красный Перекоп». В 1919 году Тринклер приглашен преподавать в Нижегородский политехнический институт. Позже он создаст тут целую школу двигателестроения и возглавит кафедру. Тринклер был основателем и первым директором машиностроительного техникума, где и по сей день готовят для завода руководителей производства среднего звена. В 1930 году без защиты диссертации ему присваивается ученая степень доктора технических наук, он автор 50 научных работ. В 1934 году Тринклер перешёл на преподавательскую работу в институт водного транспорта, но до конца жизни поддерживал тесную связь с заводом. Умер 4 февраля 1957 года. Награды: Орден Трудового Красного Знамени (30 июня 1956). В России Тринклер считается создателем Цикла Тринклера. Однако в большинстве других стран мира этот цикл не связывают с именем Тринклера, а называют «Seiliger cycle» (например, в Германии, Голландии) и «Sabathe cycle» (в Италии). Сам Тринклер писал об этом так: «Необходимо указать на неправильно существовавшую терминологию циклов двигателей внутреннего сгорания. Николай Отто построил в 1876 – 1878 гг. четырёхтактный газовый двигатель с предварительным сжатием смеси и сгоранием при постоянном объёме; но он не является автором такого цикла. Такой цикл много раньше, в 1862 г., предложил французский инженер Альфонс Бо-Де-Роша и описал в выпущенной им брошюре. Можно говорить о двигателе Отто, но нельзя говорить о цикле Отто. Цикл сгорания топлива при постоянном давлении неправильно именовать циклом Дизеля, так как последний предлагал вести сгорание топлива по изотерме (цикл Карно) и даже запатентовал такой способ сгорания топлива; он притом на своих публичных выступлениях упорствовал в этом. Что касается наименования цикла смешанного сгорания циклом Сабате, это ещё менее обосновано. Сабате в 1908 г. заявил в России патент и получил патент №19115 не на цикл, а на особую конструкцию распылителя, который впрыскивает топливо в рабочий цилиндр в два последовательных отрезка времени с целью осуществить цикл смешанного сгорания. Между тем, уже в 1905 г. были выпущены на рынок двигатели системы Тринклера, которые в полной мере реализовали цикл смешанного сгорания. Таким образом, нет основания связывать реализацию цикла смешанного сгорания с именем Сабате. Наконец в таком авторитетном органе, как «Вестник высшей школы» №4 1949 г., помещено письмо профессора В.Ю.Гиттиса, отвергающего термины – цикл Отто, - Дизеля, - Сабате и подтверждающего приоритет Г.В.Тринклера по реализации цикла смешанного сгорания».

[700x555]
1877
Хосе Инхеньерос (испанское имя — José Ingenieros)
аргентинский врач-психиатр, психолог, публицист, редактор, социолог и политический деятель. Родился в городе Палермо, Италия. По образованию врач. С юных лет участвовал в революционной борьбе, был одним из основателей (1896) и руководителей Социалистической партии Аргентины. С 1900 года он стал заниматься научной деятельностью. В 1907 году он был избран директором Института криминалистики Университета Буэнос-Айреса[уточнить], а в 1909 году президентом Медицинского общества. В 1911 году эмигрировал в Европу. Порвав с реформистским руководством партии (1913), Инхеньерос встал на революционные позиции марксизма; восторженно встретил Октябрьскую революцию, принимал участие в демонстрациях солидарности с Советской Россией. Поняв суть происшедших в России событий, Инхеньерос в своих работах популяризировал идеи Октябрьской революции и Советской власти, разоблачал американский империализм как главного врага народов Латинской Америки. Умер в Буэнос-Айресе, Аргентина, 31 октября 1925 года. Научные работы: Хосе Инхеньерос — автор многих научных работ по медицине, а также автор многих работ по философии. Избранные сочинения: La evolución de las ideas argentinas, v. 1—2, B. Aires, 1918—20; Los tiempos nuevos, B. Aires, 1921; Инхеньерос Х. «Симуляция сумасшествия», 1900; Инхеньерос Х. «Аргентинская социология».— Мадрид, 1913; Инхеньерос Х. «Основы биологической психологии».— Мадрид, 1913; Инхеньерос Х. «Средний человек».— Мадрид, 1913; Инхеньерос Х. «Предположения по поводу будущего философии», 1918. Литература: Вольский В.В. Латинская Америка.— Москва: Советская энциклопедия, 1979; Чикин С.Я. Врачи-философы.— М.: Медицина, 1984.— 384 с.

[700x525]
1879
Феликс Эренгафт (Felix Ehrenhaft)
австрийский физик. Родился в Вене. Окончил Венский университет, где был профессором (с 1912). Научные работы посвящены статистической физике, атомной физике. В 1907 г. наблюдал броуновское движение в газах. Независимо от Р.Милликена разработал метод капель для измерения величины элементарного электрического заряда. Пришел к выводу, что существует частица, заряд которой меньше заряда электрона (субэлектрон Эренгафта). Умер 4 марта 1953 года.


1877
Карл Яберг (немецкое имя — Karl Jaberg)
швейцарский языковед-романист, диалектолог. Родился в городе Лангенталь, кантон Берн, Швейцария. В 1900 году получил учёную степень, защитив диссертацию на тему пейоративного развития значений во французском языке (Pejorative Bedeutungsentwicklung im Französischen; в Zeitschrift für romanische Philologie: 1901, 1903, 1905). С 1901 по 1907 работал учителем в Цюрихе. В 1906 защитил докторскую диссертацию на тему ассоциативных проявлений в глагольном словоизменении в юго-восточных французских диалектах (Über die assoziativen Erscheinungen in der Verbalflexion einer südostfranzösischen Dialektgruppe. Eine prinzipielle Untersuchung). В 1907 году стал чрезвычайным профессором, в 1909 году — ординарный профессор романской филологии, итальянского языка и литературы. Занимался преподавательской деятельностью до 1945 года. Вместе с Якобом Юдом работал над монументальным многотомным трудом Sprach- und Sachatlas Italiens und der Südschweiz (восемь томов с 1928 по 1940). С 1942 по 1948 руководит работой над «Glossaire des patois de la Suisse romande». В 1938 — член-корреспондент Прусской академии наук. Умер в Берне, Швейцария, 30 мая 1958 года. Труды: Sprache als Äußerung und Sprache als Mitteilung, Braunschweig 1917; Idealistische Neuphilologie : Sprachwissenschaftliche Betrachtungen, Heidelberg 1926; Der Sprachatlas als Forschungsinstrument, Halle a.S. 1928 (совместно с Якобом Юдом); Aspects géographiques du langage : Conférences faites au Collège de France, Décembre 1933, Paris 1936; Sprachwissenschaftliche Forschungen und Erlebnisse, Paris, Zürich, Leipzig 1937; Sprachwissenschaftliche Forschungen und Erlebnisse : Neue Folge, hrsg. von Siegfried Heinimann, Bern 1965. Литература: Festschrift Karl Jaberg zugeeignet zur Feier seines 60.Geburtstages und zur Vollendung des 60.Semesters seines akademischen Lehramtes, 24. April 1937. Halle a. S. 1937; W. Theodor Elwert: Jaberg, Karl. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 10, Duncker & Humblot, Berlin 1974, ISBN 3-428-00191-5, S. 210 f. (Digitalisat); Karin Rautmann: Die Entstehung des "Sprach- und Sachatlas Italiens und der Südschweiz" AIS. Einblick in einen Forschungsprozess, Magisterarbeit, Universität Hamburg, 1993; Nachrufe durch Siegfried Heinimann in: Vox Romanica 17, 1958, S. 1–8; Manuel de Paiva Boleo in: Revista Portuguesa de Filologia 10, 1960, S. 419–449; Benvenuto Terracini in: Archivio glottologico italiano 44, 1959, S. 84–100.


1878
Жан-Жозеф Кротти (французское имя — Jean-Joseph Crotti)
швейцарский и французский график и художник-авангардист. Жан Кротти родился в городе Бюль, кантон Фрибур, Швейцария, в семье происходившего из итальяноязычного кантона Тичино художника и скульптора Шарля (Карло) Кротти. В юности он помогал отцу в его ателье по декорированию фасадов и в гипсовой мастерской во Фрибуре, затем в зиму 1894—1895 годов учился в мюнхенской Высшей школе прикладного искусства. В 1898 году Ж. Кротти — практикант в мастерской театрального художника в Марселе, в 1901 году он поступает в парижскую академию Жюлиана. В 1908 году художник женится на Ивонне-Антуанетте Шастель. Первоначально Ж. Кротти работал в стиле импрессионистов, затем — экспериментировал с фовизмом, Наби и искусством модерн. С 1910 года он обращается к кубизму и через него — к дадаизму. Впервые художник выставляет свои работы в 1907 году в Осеннем салоне и в 1908 — в Салоне Независимых. С началом Первой мировой войны швейцарец Ж.Кротти уезжает с женой в США, к своему брату в Огайо. Затем они перебираются в Нью-Йорк, где знакомятся с меценатами и коллекционерами произведений искусства, супругами Аренсберг и с художниками Франсисом Пикабиа и Марселем Дюшаном. Осенью и зимой 1915—1916 годов Кротти работает с М.Дюшаном в общем ателье; здесь он встречает сестру Марселя, художницу Сюзанну Дюшан. Осенью 1916 года Кротти покидает свою жену и возвращается в Париж. Здесь он сразу же после своего развода в 1919 году женится на С.Дюшан. В последующие годы он много рисует и выставляет свои работы в крупнейших галереях Франции, Германии, Англии и США. В 1925 году полотна Кротти участвуют в парижской Международной выставке, в 1926—1927 организуется экспозиция его работ в бруклинском Музее современного искусства. В конце 1930-х годов Ж. Кротти открывает и использует новую технику в живописи по стеклу, названную «Gemmail». При этом цветные, раскрашенные стеклянные части прикреплялись при помощи клея к прозрачной стеклянной же поверхности, а затем при нагревании прочно «спаивались» с нею. При помощи освещения источником света, расположенным сзади изделия, у зрителя возникало ощущение объёмного, 3D-изображения. С подобной техникой работали также П.Пикассо и Ж.Брак. Ж.Кротти скончался в Париже от инфаркта 30 января 1958 года, в один день со своим старшим братом, известным врачом и медицинским исследователем Андре Кротти. Архив художника хранится в «Архиве американского искусства» в Смитсонианском институте, США. Выставки (избранное) : 1907 — Осенний салон (Salon d’Automne, Paris); 1908 — Салон Независимых (Salon des Indépendants, Paris); 1921 — Табу: Экспозиция работ Сюзанны Дюшан и Жана Кротти (Tabu : Exposition des oeuvres de Suzanne Duchamp et Jean Crotti, Galerie Montaigne, Paris); 1959/1960 — Ретроспектива работ Жана Кротти (Rétrospective Jean Crotti. 11. Dezember 1959 — 11. Januar 1960, Musée Galliéra, Paris); 1983 — Табу-Дада. Жан Кротти и Сюзанна Дюшан: 1915—1922 (Tabu Dada. Jean Crotti & Suzanne Duchamp : 1915—1922, Kunsthalle Bern, Musée national d’art moderne, Paris и др.). Литература: Jean Carlo Bertoli: Jean Crotti l’oeuvre peint 1900—1958. 5 Continents, Milan 2007, ISBN 978-88-7439-371-8 (со списком произведений); Laurent Le Bon (изд.): Dada, catalogue de l’exposition présentée au Centre Pompidou du 5 octobre 2005 au 9 janvier 2006. Éditions du Centre Pompidou 2005, S. 298—301; Künstlerlexikon der Schweiz. XX. Jahrhundert. Huber, Frauenfeld 1958—1967; Biografisches Lexikon der Schweizer Kunst. Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zürich 1998, Bd. 1, S. 239 ff; Allgemeines Lexikon der bildenden Künstler von der Antike bis zur Gegenwart, Leipzig: Seemann, 1907—1950; Taschenbuchausgabe: München: DTV (1992) ISBN 3-423-05908-7.


1878
Фидель Давила Арондо (испанское имя — Fidel Dávila Arrondo)
испанский полководец. Родился в городе Барселона, Испания. Участвовал в Испано-американской войне в 1898 г. Арондо был повышен до подполковника и отправлен в Испанское Марокко. В 1929 году Арондо достиг звания генерала и назначен в VII военный округ. Во время военных реформ Мануэля Асаньи, Арондо попросился в резерв в город Бургос. Там он участвовал в заговоре против Народного фронта. В ночь с 18 на 19 июля 1936 Арондо вместе с другими мятежниками захватил правительство Бургоса. Позже он стал членом Хунты Национальной Обороны, Государственного Технического комитета, ядра будущего испанского национального правительства. Арондо участвовал в северной кампании, в захвате Кантабрии, Астурии, Бискайи. Умер в Мадриде, Испания, 22 марта 1962 года. Литература: Payne, Stanley G.: The Franco Regime 1936—1975 (Age of Dictators 1920—1945) Phoenix House. 2000.


1879
Френсис Генри Хамфрис (Francis Henry Humphrys)
британский колониальный администратор и дипломат, подполковник. Родился в городе Озуэстри, Шропшир, Англия, Великобритания. Обучался в оксфордском колледже Крайст-Чёрч. В 1922—1929 годах — глава дипломатической миссии Великобритании в Афганистане. В 1929—1932 годах — верховный комиссар, в 1932—1935 годах посол Великобритании в Ираке. Умер 28 августа 1971 года.

[525x700]
1880
Гидеон Сундбэк (или Сандбек; Gideon Sundback; немецкое и шведское имя — Gideon Sundbäck)
шведско-американский инженер и изобретатель. Родился в Одестугу (Смоланд, Швеция). Гидеон Сундбэк изучал машиностроение в техническом институте (Fachhochschule Bingen) города Бинген-на-Рейне, Германия. В 1903 году получил диплом инженера. В 1905 году эмигрировал в США. В 1909 году он женился на Эльвире Аронсон, дочери выходца Швеции и фабриканта Питера Аронссона (Peter Aronsson). Аронссон был партнёром Уиткомба Джадсона (Whitcomb Judson), который в 1893 году запатентовал вариант застёжки-молнии для ботинок, состоящей из двух рядов идентичных крючков и ячеек. Застёжка, однако, не имела коммерческого успеха. Поэтому впоследствии к работе над совершенствованием застёжки привлекли и Сундбека. Его самым известным изобретением является современная застёжка-молния, созданная им в 1913 году после года работы над ней. Ему удалось усовершенствовать застёжку Джадсона, лишив её крючков и увеличив количество скрепляющего элемента на единицу длины. Этот вариант застёжки имел два ряда зубчиков, которые цеплялись друг за друга.

Заявка на патент 1914
В 1914 году Сундбек изобрёл другой вариант «молнии без крючков», в которой зубчики имели углубление снизу и небольшой конический выступ сверху. Это изобретение было запатентовано в 1917 году. Сначала молния использовалась исключительно для сапог и для мешков с табаком, но после нескольких следующих улучшений (частично сделанных самим Сундбэком) с 1918 года застёжки стали использоваться на костюмах пилотов Военно-морских сил США, а в 1930 году молния нашла повсеместное применение в текстильной промышленности, став важной её составляющей. Следует отметить, что такие изобретатели, как Элиас Хоу, Макс Вольфф и упомянутый Уиткомб Джадсон также работали над созданием подобной застёжки, однако Сундбэк был первым, создавшим молнию, которая была применима при производстве одежды. Умер в Мидвилле (штат Пенсильвания, США) 21 июня 1954 года.


1881
Элеонора (Леонора) Абрамовна Блох (украинское имя — Леонора Абрамівна Блох)
украинский и советский скульптор, художница, педагог. Родилась в городен Кременчуг, Полтавская губерния, Российская империя. Первоначально обучалась в петербургской рисовальной школе «Общества поощрения искусств» у Роберта Баха, затем в 1898—1905 годах в студии Огюста Родена в Париже. С 1912 г. работала в Петербурге, где исполнила большое число портретов в близкой к импрессионизму манере. С 1917 года жила и работала в Харькове. Преподавала в Харьковском художественном техникуме, затем — Харьковском художественном институте (ныне Харьковская государственная академия дизайна и искусств). С 1935 — профессор. Во время Великой Отечественной войны находилась в эвакуации в Казахстане. Умерла в городе Алма-Ата, Казахская ССР, СССР, 17 января 1943 года.Леонора Блох была членом и участником Ассоциации революционного искусства Украины и Художественного цеха (объединения), Еврейского общества поощрения художеств, Союза скульпторов-художников. С 1910 года — участница различных выставок. В 1927 году приняла участие в первой всеукраинской выставке Ассоциации революционного искусства Украины (АРИУ).

Бюст Родена
Творчество
Ранние произведения Э.Блох свидетельствуют о влиянии французского импрессионизма. Со временем еë творчество знаменуется постепенным отходом от импрессионизма и интимности в сторону реализма. Она стала чаще обращаться к общественно-значительным темам. Приняла участие в реализации плана монументальной пропаганды.
Произведения Элеоноры Блох: «Бюст Родена" (конец XIX-начало XX века); Бюст Жореса (конец XIX-начало XX века); скульптура «Девушка-итальянка» (1912); бюст К. Маркса (1933); бюст Ф. Энгельса (1933); скульптурные портреты: украинского писателя М. Коцюбинского; биолога И. Мечникова; итальянского скульптора и живописца Микеланджело и др. композиции: «Радость материнства» (1935); «Рабочая молодежь» (1942); «Казашка-медсестра» (1942); памятник Т.Г.Шевченко (Богодухов); памятник М.Горькому (Донецк 1933). Э.Блох — автор книги воспоминаний «Так учил Роден», опубликованной в 1967 году в Киеве на украинском языке.
Педагогическая деятельность:
За время работы преподавателем харьковских художественных учебных заведений Э.Блох воспитала много талантливых художников и скульпторов, среди них, В.И.Агибалов, Ф.М.Бондарь, О.Н.Кудрявцева и другие. Литература: Блох, Элеонора Абрамовна // Березна — Ботокуды. — Москва : Советская энциклопедия, 1950. — Страница 312. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 томах.] / главный редактор С.И.Вавилов ; 1949—1958, том 5; Блох, Леонора Абрамiвна // Украинская советская энциклопедия: в 12 томах = Українська радянська енциклопедія / За ред. М. Бажана. — 2-ге вид. — К.: Гол. редакція УРЕ, 1974—1985. — Том 1. — Страницы 494—495.


1881
Франц Францевич Лендер
российский и советский конструктор артиллерийского вооружения. Первосоздатель отечественной зенитной артиллерии, изобретатель полуавтоматических орудийных затворов, основоположник теории стрельбы по воздушным быстродвижущимся целям. Родился в местечке Дунаевцы, Подольская губерния, Российская империя, в семье рабочего-текстильщика, выходца из Чехии. Окончил Санкт-Петербургское ремесленное училище Русского технического общества (1903 год) и механическое отделение Петербургского технологического института (1909 год, с отличием). С 1907 года совмещал учёбу с работой на Путиловском заводе, где спроектировал полуавтоматический клиновой орудийный затвор. В 1909 году назначен техническим руководителем Артиллерийской технической конторы Путиловского завода. Здесь он разработал ряд артиллерийских систем (57- и 76-мм противоштурмовые орудия, 76-мм короткая пушка); руководил работами по созданию траверзных минных аппаратов для военно-морского ведомства. В 1914 году совместно с В.В.Тарновским создал первую в России 76-мм зенитную пушку, устанавливавшуюся на шасси грузового автомобиля Русско-Балтийского завода.

Зенитное орудие Лендера на платформе. 1919 год.
В 1910-х гг. занимался исследованиями в области теории гироскопа и теории стрельбы по воздушным целям. С 1918 года в Красной Армии. Помощник начальника Управления по формированию зенитных батарей РККА. Главный конструктор Артиллерийского комитета (c 1918 года) и член Комиссии особых артиллерийских опытов (КОСАРТОП, в 1919—1924). С сентября 1919 года — руководитель по проектированию лафетов в Артиллерийской академии, с 1925 — начальник кафедры теории лафетов, профессор Военно-технической академии имени Ф.Э.Дзержинского. С февраля 1920 года — руководитель Артиллерийского конструкторского бюро (АКБ), созданного им для разработки качественно новой полевой артиллерии всех тактических назначений. Разработал новую 76-мм полковую пушку образца 1927 года. Автор первоначального проекта «203-мм гаубицы большой досягаемости», работа над которой была прервана его смертью, и превратившейся впоследствии в знаменитую советскую гаубицу Б-4 Умер в городе Гатчина, Ленинградская область, РСФСР, СССР, 14 сентября 1927 года

Похоронен на Новом кладбище Гатчины. Могила сохранилась и охраняется государством.
Сын — Владимир Францевич Лендер — видный конструктор в области артиллерии и ракетно-космической техники.
Разработки
Руководил разработкой нескольких образцов артиллерийского вооружения (в том числе 76-мм полковой пушки образца 1927, 45-мм батальонной гаубицы образца 1929 года, 122-мм пушки образца 1931, Б-4). 76-мм зенитные пушки конструкции Лендера образца 1914 г. и 1915 г. были защищены патентами № 27773 и 27774, выданными на его имя. До Октябрьской революции пушки выпускались Путиловским заводом (г. Петроград), который выплачивал Лендеру вознаграждение за использование патентов, а также 1 % от стоимости изделий. После 1918 года заказы на зенитную артиллерию для РККА были переданы Московскому орудийному заводу. Всего с начала производства и до 1 октября 1925 года на Московском орудийном заводе было изготовлено 150 зенитных пушек, а по производственной программе 1925—1926 гг. было заказано ещё 80 штук. Премия изобретателю за эти изделия не выплачивалась. В 1923 году Франц Францевич Лендер возбудил перед Комитетом по делам изобретений ходатайство о восстановлении его прав на изобретение зенитных пушек. Комитет признал Лендера действительно изобретателем пушек.13 апреля 1926 года начальник Артиллерийского управления РККА П.Е.Дыбенко утвердил Журнал артиллерийского комитета, согласно которому предлагалось выкупить у Лендера патенты на 76-мм зенитную пушку за 60 тысяч рублей, при этом 10 тысяч рублей выдать ему немедленно. Конструкторскую работу совмещал с научной и преподавательской деятельностью. Автор ряда работ по теории стрельбы по быстродвижущимся мишеням, по основам устройства автоматических зенитных прицелов, теории лафетов и другим вопросам проектирования артиллерийских систем.

Мемориальная доска Ф.Ф.Лендеру
Память
Памятник на могиле на Гатчинском городском кладбище (открыт в 1974 году). На открытие памятника приезжал его сын Владимир.
Мемориальная доска в Санкт-Петербурге на доме по адресу 6-я Красноармейская ул., дом 27: «В этом доме с 1914 по 1927 год жил видный советский учёный, конструктор-артиллерист Франц Францевич Лендер. 1881—1927 гг.».


1881
Павел Яковлевич Павлинов
русский и советский художник-график, книжный иллюстратор, мастер ксилографии. Павел Яковлевич Павлинов родился в городе Санкт-Петербург, Российская империя.. В 1903—1906 годах учился в Высшем художественном училище при Императорской Академии художеств у Д.Н.Кардовского. Затем учился в Мюнхене, был в Италии. С 1914 года член Московского товарищества художников (с 1918 года — его председатель). С 1924 года — член объединения «Четыре искусства». С 1921 по 1930 годы по приглашению В.А.Фаворского работал преподавателем во ВХУТЕМАСе—ВХУТЕИНе (в 1921—1924 годах был деканом графического факультета). В 1930—1950 годах преподавал в полиграфическом и художественном институтах. В преподавании, как и в гравюре по дереву, Павлинов исповедовал принципы и методы, сформулированные Фаворским, хотя формально не был его учеником. Популярно он изложил основы обучения рисунку в книге «Для тех, кто рисует» (1965). Теоретические статьи и отдельные положения теории композиции Павлинова приведены в монографии Н.А.Горленко. Павел Павлинов умер в Москве 2 февраля 1966 года.
Работы:
Наиболее известные работы: иллюстрации к «Русалке» Пушкина (1922), «Заговорщикам» Руффини (1928—29), роману Стендаля «Красное и чёрное» (1949). Портрет Пушкина (1924) на выставке русской графики в Дрездене в 1964 году был признан лучшим ксилографическим портретом XX века.
Адреса
С 1 ноября 1925 года Павел Павлинов жил в посёлке Сокол в Москве. Его дом находится по адресу: улица Сурикова, 23Б. Этот дом принадлежит Павлиновым (на июнь 2020 года). Библиография: Павлинов, П.Я. Каждый может научиться рисовать. [Текст]. Советы рисовальщика. — Москва: Советский художник, [66].- 104 страницы: иллюстрации.- 75000 экземпляров; Павлинов П.Я. Для тех, кто рисует: советы художника / Павел Павлинов.- Москва: Советский художник, 1965.- 69 страниц. Литература: Горленко Н.А., П.Я.Павлинов, (Москва, 1967).


1881
Корнелиус Уолш (Cornelius Walsh)
канадский легкоатлет, призёр летних Олимпийских игр 1908. Родился в деревне Карриганимма, графство Корк, Ирландия. На Играх 1908 в Лондоне Уолш соревновался в метании молота и занял третье место с результатом 48,51 м. Умер в 1941 году.