- Штурман, приборы !
- Восемь.
- Что "восемь" ?
- А что "приборы" ?

https://picturehistory.livejournal.com/11308808.html

По ссылке - описание столкновения казахского и саудовского самолётов.
Записи эфира сохранились, из них отчётливо видно/слышно, что информ-потоки организованы чудовищно. Такие катастрофы [были (*)] неизбежны.

Радист не видит приборов, но передаёт туда - показания, сюда - команды диспетчера и опять туда - об исполнении. Приборы, похоже, надиктовывает бортинженер или штурман. Впрочем, дискутируют радист и бортинженер, штурман молчит (?).
Диспетчер приказывает менять высоту ("эшелоны"), когда самолёты ещё не разминулись.
"Эшелоны" - не высота в физических единицах, а условные номера (похоже - в сотнях футов).
То есть никто не проектировал информационные потоки, никто не проверял каналы.
Ведь известно же, что можно удерживать 7+-2 объекта. А у пилота: высота, "эшелон", курс, скорость, задержки (читай - испорченый телефон), заход на посадку, и тут ещё встречный самолёт. Скорости, дистанции, время - в милях (каких ?) и двух объектов (удаление, расхождение).

Что ещё непонятно - внизу в городе те же организаторы ездят по своей полосе и ни в коем случае не по встречке. А тут рулят вслепую, но по "встречке" - в порядке вещей.
Морские портовики давно поняли, что покорителоям океана капитанам доверять нельзя, порт - не море, поэтому в портах и проливах рулят лоцманы.

* Столкновение над Боденским озером тоже обусловлено "испорченным телефоном": один диспетчер вообще ушёл "выпить чашечку кофе". Экипаж самолёта DHL - всего двое, зато в кабине башкирского "Ту" дискутировали необходимость снизиться, хотя уже имевшийся прибор подавал сигналы о сближении с другим бортом ! Ну и перегруженный диспетчер неверно указал с какой стороны DHL - немудрено запутаться, ведёшь два борта, и кто с какой стороны относительно кого.