Эти - скорее ментального, нежели технического.
Продолжая по привычке пыхать в сторону электромобилей завсегдатай Афтершока поместил пост с таким заголовком

Эрзац-автомобили не прошли, даже по команде сверху. Автогигантам мобильность граждан НЕ интересна
11:19 - 18/Апр/26 RomanSmirnov [Россия]
В Германии зарубили инициативу госпожи Урсулы Фон Дер Ляйн по небольшим доступным евроэлектромобилям, которую еврокомиссары в пыльных шлемах пытались протащить как ответку на абсолютную победу Китайского автопрома над не Китайским

Как видите, тональность заголовка слегка сменилась - уже не "никому не нужно", а "автогигантам". В общем-то и гиганты уже не те, производства валятся вообще в т.ч. и керосинок тоже. Зачин же поста тоже характерен: администрация ЕС уже сама пыталась навязать электрички похудевшим "гигантам". По привлекательной для потребителя цене, меньших габаритов. И был сделан восхитительный пируэт.

В своё время отдав на откуп тему электричек этим самым "гигантам" получили на выходе вот такие блевотные "шедевры" (слева):

(это из моего же поста аж 2018 года)
Естественно народ отворачивается. Но в это раз ЕС стал показывать существенно иные картинки:

Как говорится, "почувствуйте разницу".

А сам RomanSmirnov зашёл ещё дальше, бОльшая часть поста - о том как регистрировать самодельные авто.
Да, экономическая и политэкономическая ситуация сложилась так, что уже сейчас индивидуальная сборка автомобиля из рассыпухи может быть выгоднее, чем конвейерное производство. А уж электромобиль, в котором из движущихся частей в пределе - только колёса и джойстик ... Тормозит пока сложность и дороговизна (до 400 тыр) сертификации НЕСЕРИЙНОГО автомобиля.

Про одну из моделей Феррари:
"В общей сложности было выпущено всего 999 экземпляров" - т.е. примерно один авто в день - это производительность весьма обычного фирменного автосервиса.
Есть и меньшие серии.

В принципе в России уже изрядно компашек, которые собирают малосерийку, но надышавшись с детства бензином - строго ДВС.