В дополнение к ранее перепощенному https://a-nalgin.livejournal.com/3130860.html
< ---------- начало фрагмента ----------- >

Напряженный апрель Росавиации

Вчера был 65-летний юбилей у Александра Васильевича Нерадько. Человека, который поставил нашу авиацию в коленно-локтевую позицию к санкциям 2022 года, которыми именно в отношении нашей авиации ознаменовалось начало СВО.
...
2. Повышенное внимание к авиакомпаниям, эксплуатирующим отечественную технику. Авиалинии Мордовии закрыли из-за того, что их самолёт выкатился на обледенелой полосе. Рязаньавиатранс закрыли из-за 2 самолётов, а не трёх (формально Победа начинала с двумя Боингами, хотя должно было быть восемь). Причём отношение к безопасности полётов было не таким, как в Ангаре в прошлом году. Центр-Юг закрыли из-за некоторых несоответствий в лётной работе. Многим досталось. Закрылось около сотни перевозчиков.
( Свернуть )

3. И ещё – невозможность включить в сертификат отечественную технику. КАТЭКу не подписывал ввод Як-42, Центр-Юг не смог взять Ту-154, Былина не смогла вписать Ту-134. Просто, по формальным причинам. Несмотря на полный комплект документов. Исключением был Космос, который через главу агентства выпросил включение Ту-154.

4. При этом к советским машинам регулярно вводились по формальным предлогам новые требования. То же обязательное оснащение СРПБЗ (помогло оно в Тынде в прошлом году?). Или ограничения по высоте при отсутствии кислорода или TCAS.

5. Отсутствие и блокирование инициатив по созданию современного законодательства, касающегося эксплуатации самолётов. В результате самолёт, эксплуатирующийся с российской регистрацией моментально терял ликвидность. В принципе, всё было налажено именно на работу по 83/бис. Отношение к самолётам в нашем реестре было почти таким же, как к отечественным самолётам.
< ---------- конец фрагмента ------------ >

Также должен напомнить, что и Д.А.Медведев, ныне грозно попискивающий порыкивающий на "партнёров", тоже приложил руку к запрету отечественных самолётов.