Глава автомобильного гиганта Ford Джим Фарли столкнулся с парадоксальной ситуацией: компания готова завалить квалифицированных рабочих деньгами, но желающих занять вакантные места попросту нет...
Джим Фарли признал, что профессия автомеханика сегодня сильно недооценена с точки зрения престижа, хотя сложность работы колоссальна.
Долгое обучение: Чтобы стать мастером, способным обслуживать современные машины, нужно учиться минимум пять лет.
Высокая квалификация: Фарли привел в пример демонтаж дизельного двигателя у тяжелого пикапа серии Super Duty. Это сложнейшая инженерная операция, требующая не просто физической силы, а глубокого понимания электроники и механики.
https://trendymen.ru/lifestyle/events/140293

Уверен, не все будут "согласны". То есть изложенное ниже имеет место, но религия, вера в Священные Иномарки не позволяет признавать даже очевидное.
И наказаны не фарли - у них деньги, как видим, есть. Наказаны все потребители. И которые не одобряют безумное усложнение авто, и адепты "прогресса".

Есть два течения в технике: усложнение и упрощение. Конечный потребитель естественно предпочитает проще ("нажал кнопку и поехал"), зато посередине, там куда ему до поры соваться не приходится, разработчики резвятся как хотят. А хотят они по странному совпадению - денег, удорожания, которое приносит фарлям больше денег. И "сложность" - прекрасный инструмент. Конечно, обивка сидений шкурой леопарда, лакшери бренд тоже кое-что приносят, но никчёмность бросается в глаза даже "конечному". А вот "сложность", на которую притворно сетует Фарли - самое то.

Когда-то открытая архитектура IBM PC изрядно способствовала его популярности потому, что в нём эта внутренняя сложность была существенно подавлена. Скидать комп из комплектующих, производимых кучей компаний и компашек - легко. Для этой "сложнейшей инженерной операции" не требовались ни "физической силы", ни "глубокого понимания электроники и механики". Потом, конечно одумались, наделали разнообразнейших разъёмов и интерфейсов, несовместимости программной. Мне особенно отвратительна возня с последовательными интерфейсами - отдельно для видео, отдельно для дисков, отдельно сетевые. И сверх того - USB с пятью разъёмами. Причём простейшие переходники позволяют подключать диски по USB, а сеть - даже программно. Пришлось добавить и передачу видео, но чтобы жизнь мёдом не казалась - шнурки покороче, ни в коем случае не по сетевым. Борьба разработчиков-усложнителей с потребностью в упрощении в разгаре.
<- вот такие фиговинки пришлось юзать одно время т.к. телевизор стоял дальше 5 метров от компа. 600 рублей за пару вместе с корпусами, сборкой и пересылкой. Т.е. в компе и телевизоре такой видеоинтерфейс обошёлся бы рублей по 100. Но нет, нужны "глубокие знания", плати.

Конечно потом на ноутбуках отыгрались: все впаяно, несовместимо и ремонт настолько сложен, что нередко дороже собственно изделия. Даже батарейку не сменишь. Программное обеспечение более-менее общее, но уж драйвера мы вам просто так не отдадим !

С автомобилями ещё хуже. Открытой архитектуры нет в принципе, а внутри сложность только нарастает. О том, что сменить вкладыш стоит как половина двигателя, ты узнаешь сильно потом, когда избавиться от "золотой мины" опять-таки дороже ремонта. Хотя упростить доступ технически несложно.

И вот электромобили как раз могли стать простыми. "А деньги ?!". То-то и оно, первое чем озаботились изготовители - несъёмная несовместимая батарея. Фирменная. Когда-то это словцо служило индикатором качества, сейчас - сигнал о сложности и трудностях. И пошло: фирменные моторы, фирменные конверторы, фирменное ПО и конечно же под круглосуточным контролем производителя. На крючке, и не соскочишь.

В общем - это инструмент технофеодализма. Покупая сложность ты как бы приносишь вассальную клятву и обязуешься вносить оброк и прbнимать порку на конюшне в автосервисе. По-хорошему, простецам давно пора задуматься и отползать от большой индустрии. Индпошив, индивидуальная сборка из общедоступных комплектующих, индивидуальные дома. Сменяемые батарейки ! Но слишком многим всё ещё хочется быть серфами, биться за сюзерена и гордо носить следы порки на заднице его герб на капоте.