3 причины, по которым дальнобойщики едут плотной колонной и блокируют обгон на трассе
Насколько оправдана такая схема движения - сказать сложно. Наличие реальной экономии топлива - вопрос достаточно непростой, водители редко признаются в реально сэкономленных литрах топлива. А вот с ремонтом и износом трансмиссии всё обстоит гораздо проще. И практика показывает, что использование «воздушного мешка» существенно уменьшает износ.

Т.е. механическая трансмиссия - весьма чувствительный узел, но предпочитаем ходить в дураках.
Кроме экономии на топливе ещё один балл за электрическую трансмиссию, проаганду которой я веду не 140 лет, но уже долго - с
https://vlkamov.livejournal.com/1076705.html
и регулярно.

Вот и китайцы начали что-то такое подозревать

Новая китайская система автономных электрогрузовиков позволяет водителю управлять пятью грузовиками. Китайский производитель тяжелых грузовиков SANY подтвердил готовность к серийному выпуску своего автономного электрического грузовика четвертого поколения, первая партия которого ожидается в этом году. Уникальная система «ведущего водителя» позволяет одному оператору управлять колонной из пяти грузовиков, где первый автомобиль ведет человек, а остальные следуют за ним в автономном режиме. Грузовик оснащен системой рекуперативного торможения, а также радарами и камерами.

Что видно:
1. Да, экономия топлива.
2. Ну с трансмиссией уже ясно - грузовики вообще электрические.
3. Снижается потребность в водителях. Тут не только деньги - не все могут водить по мед.показаниям.
4. Снижается потребность в ж/д. Это важно - минус все перевалки, доставка от порога до порога. Минус время на формирование состава из 50 вагонов (экспонента ?)

Ну и оценочно: меньше жд поездов - меньше простоев на ж/д переездах.