Человек, который всегда выходит сухим
Даниал Кенжетаевич Ахметов — фигура, без преувеличения, уникальная для казахстанской политики. Его карьера охватывает три с лишним десятилетия: аким Экибастуза, аким Павлодарской и Северо-Казахстанской областей, заместитель премьер-министра, наконец — премьер-министр страны с 2003 по 2007 год.
С 2007 по 2009 год Ахметов работал министром обороны, но после коррупционного скандала, связанного с хищением миллиардных сумм, выделенных на вооружение, был освобождён от должности. ulysmedia
После отставки с поста министра обороны политик ненадолго исчез с публичной авансцены. Ходили слухи о его самоубийстве, которые он впоследствии опроверг. В декабре 2011 года Высшим Евразийским экономическим советом на уровне глав государств принято решение о назначении Ахметова членом Коллегии Евразийской экономической комиссии. Wikipedia А уже в 2014 году он вернулся во внутреннюю политику — акимом Восточно-Казахстанской области.
Ни в одной другой области Казахстана жители так настойчиво не требовали сменить акима, как в ВКО. Они писали жалобы, обращения и петиции, грозили митингами и «по-хорошему» просили уйти самого Даниала Кенжетаевича. Аким, невзирая на пенсионный возраст, правил регионом дольше предшественников и умудрялся выходить «сухим» из любого скандала, связанного с махинациями в своём окружении. ulysmedia
16 июня 2023 года Ахметов Даниал Кенжетаевич был освобождён от должности акима Восточно-Казахстанской области. Wikipedia
ТЭЦ, которую не построили — и другие истории из ВКО
В 2016 году турецкая компания Unit Energy Investment заключила контракт с министерством по инвестициям на строительство ТЭЦ-3 в Семее. Но по имеющимся данным, Даниал Ахметов потребовал включить в компанию своего человека, а затем — увеличить его долю. В последнем требовании ему отказали, после чего туркам не выделили землю под строительство. Причины отказа каждый раз менялись: то отсутствие ТЭО, то отсутствие финансирования, то возможные археологические ценности на участке. ulysmedia
Жители Семея годами мёрзли в ожидании новой теплоснабжающей инфраструктуры. Связь между отказом инвестору и нереализованным строительством в официальных документах так и не была установлена.
Зять как инструмент: карьера Ерлана Койшибаева
Когда говорят о коррупции через родственные связи, Казахстан редко попадает в заголовки мировой прессы. Но внутри страны история зятя Ахметова, Ерлана Койшибаева, стала символом так называемого «семейного менеджмента» государственных компаний.
Дочь Ахметова — Аделия (1983 г.р.). Wikipedia Именно на ней женат Ерлан Койшибаев, сделавший стремительную карьеру в национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» (КТЖ).
В 2022 году сотрудники КТЖ направили письмо на имя президента, в котором обвинили руководство компании в коррупции, хищениях и незаконном выводе денег. Среди упомянутых фигурантов оказался и Ерлан Койшибаев. По утверждению авторов обращения, родственник Даниала Ахметова нанёс ущерб государству на сумму более шести миллиардов тенге.
Уголовное дело, которое закрыли дважды
Редакция Shyndyk.kz в апреле 2026 года опубликовала документы, проливающие свет на ход расследования в отношении Койшибаева.
26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний. Основанием стало заявление директора частной компании о предоставлении льготных ставок на использование вагонов ряду организаций при наличии значительной дебиторской задолженности перед KTZ Express. shyndyk
В материалах указано, что в 2016–2018 годах компания предоставляла транспортно-экспедиционные услуги по заниженным тарифам таким структурам, как Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics, при этом часть из них имела задолженности на сотни миллионов и миллиарды тенге. shyndyk
Следствие также установило подозрительные схемы с арендой вагонного парка. В 2017 году около 4 тысяч полувагонов передали в аренду по цене 6500 тенге в сутки, после чего их сдавали в субаренду уже по 9000 тенге — разница оседала у посредника. Также описана передача 3772 зерновозов по цене около 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости до 12 тысяч тенге, что привело к значительной недополученной прибыли. shyndyk
Казалось бы — очевидные признаки преступной схемы. Однако:
В июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава уголовного правонарушения, при этом часть эпизодов выделили в отдельное производство. В 2022 году расследование возобновили, были проведены допросы сотрудников, а некоторым фигурантам даже ограничили выезд из страны. Однако 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вновь прекратил уголовное дело, указав, что между сторонами имели место гражданско-правовые отношения, а доказательства причинения ущерба и состава преступления отсутствуют. shyndyk
При этом автор сообщения в редакцию утверждает, что дело могло быть закрыто благодаря влиянию высокопоставленных лиц, а сами схемы якобы продолжились уже на новом уровне после карьерного роста фигуранта. shyndyk
Повышение вместо наказания
Пока уголовное дело закрывалось во второй раз, карьера Ерлана Койшибаева шла только вверх. После ухода Нурлана Сауранбаева с поста председателя КТЖ на должность министра транспорта, именно Койшибаев был назначен временно исполняющим обязанности главы национального железнодорожного перевозчика. В КТЖ это объяснили внутренними нормативными актами компании.
Параллельно Койшибаев занимал должность председателя совета директоров Актауского морского торгового порта. По имеющимся данным, он был снят с этой должности ещё 18 февраля — однако на официальном сайте порта информация не обновлялась ещё долгое время.
Примечательно и другое: КТЖ при Койшибаеве накопила колоссальный долг. На заседании в Сенате он сам озвучил цифры: балансовый долг компании составляет 3,8 триллиона тенге, номинальный — 4,7 триллиона тенге. Для погашения этих долгов планировалось провести IPO.
Двойные стандарты правосудия
История с директором Актауского морского порта Абаем Турикпенбаевым ещё более красноречива. Против него было возбуждено уголовное дело — при этом юрист порта в суде заявила, что в ходе тематической проверки ревизор якобы предлагал «решить вопрос» за определённую сумму, схематично изобразив механизм передачи денег. Турикпенбаев отказался от предложения — и получил уголовное дело.
Возникает закономерный вопрос, который задавали журналисты публично: в одном случае «недополученная прибыль» превращается в уголовное дело, а в другом — ущерб в 6 миллиардов тенге, связанный с деятельностью зятя высокопоставленного чиновника, дважды прекращается без последствий?
Итог: система, а не исключение
История Даниала Ахметова и его зятя Ерлана Койшибаева — не просто набор отдельных эпизодов. Это иллюстрация системной проблемы, при которой родственные связи с влиятельными чиновниками превращаются в своего рода юридический иммунитет. Уголовные дела закрываются. Карьеры продолжаются. Долги национальных компаний растут.
Ещё в 2009 году, после отставки Ахметова с поста министра обороны, один из бывших заместителей министра говорил: «С уходом Даниала коррупции в Минобороны не станет меньше». Azattyq Как показало время — этот прогноз оказался применим и к другим институтам, с которыми была связана эта фамилия.
ОТ РЕДАКЦИИ
Данная статья основана на опубликованных материалах казахстанских СМИ: Ulysmedia.kz, Shyndyk.kz, Orda.kz и других. Все упомянутые лица имеют право на опровержение. Редакция готова опубликовать официальные комментарии от Даниала Ахметова, Ерлана Койшибаева, а также представителей КТЖ.
Если вам известны дополнительные факты, документы или свидетельства по теме этого расследования — свяжитесь с нами конфиденциально. Личность источника будет строго защищена. Мы не передаём данные третьим лицам и не раскрываем источники ни при каких обстоятельствах.
Другие коррупционные скандалы в КТЖ (помимо схем Койшибаева)
«Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) — одна из самых «скандальных» национальных компаний Казахстана. За последние 15–20 лет накопилось множество уголовных дел, аудиторских нарушений, хищений и обвинений в системной коррупции. Вот ключевые эпизоды (на основе открытых источников).
1. Многолетние схемы с вагонами и распределением (2020-е годы)
- Искусственные барьеры при подаче/уборке вагонов, «ручное управление» → коррупционные риски.
- Манипуляции с очередностью, откаты за приоритет.
- КТЖ внедряет цифровые системы именно для борьбы с этим, но критики говорят, что схемы продолжаются.
2. Хищения ГСМ и материалов пути (особенно Жамбылское и другие отделения)
- Многолетняя схема хищения топлива в Жамбылском отделении. Дело рискует «развалиться».
- Кражи рельсовых скреплений, накладок, болтов, противоугонных устройств. Это напрямую угрожает безопасности движения (риск сходов поездов). Примеры: сотни и тысячи единиц на разных участках в 2024 году.
3. Порт Курык и инфраструктурные проекты
- Строительство порта Курык: потрачено около 9 млрд тенге, но «фактически ничего нет» (по заявлениям работников в 2022).
- Хищения грузов в портах (пример: вагон с медью на 135 млн тенге в 2025).
4. Закупки, премии и подряды
- Незаконные премии и выплаты в «КТЖ-Грузовые перевозки».
- Завышение объёмов работ, подписание актов на невыполненное, отмывание через подрядчиков.
- Хищения на десятки-сотни миллионов (пример: 56+ млн тенге в одной «дочке» в 2024).
5. Громкие дела прошлых лет
- Жаксыбек Кулекеев (экс-президент КТЖ) — задержан в 2008 по взятке, осуждён за злоупотребления при закупках.
- 2010-е–2020-е: десятки дел по взяткам при приёме на работу, подписании актов, закупках. За 5 лет (к 2022) — 136 уголовных дел в отношении сотрудников КТЖ.
- Салмен Амрин (экс-топ-менеджер) — публично обвинял руководство в многомиллиардных потерях (до 33 млрд тенге в год по его оценке). Сам получил срок за «злоупотребления».
6. Общие проблемы
- Высокие зарплаты и бонусы топ-менеджмента на фоне убытков компании и низких зарплат линейного персонала.
- Долги КТЖ (4,7 трлн тенге номинально) и планы IPO.
- Системные выводы Антикора, транспортной прокуратуры и Высшей аудиторской палаты о рисках коррупции.
Многие дела закрываются, «разваливаются» в судах или заканчиваются мягкими приговорами. Работники и экс-сотрудники регулярно жалуются на «крышевание» сверху и семейно-клановые связи.
Если у вас есть конкретные фамилии, годы или направления (вагоны, порты, закупки и т.д.), могу углубить расследование по ним. Конфиденциальная информация приветствуется — присылайте анонимно.