90 лет назад на Горьковском автомобильном заводе с конвейера сошла первая серийная легковая машина ГАЗ М-1. Знаменитая «Эмка» стала символом целой эпохи, ознаменовав...Читать далее 90 лет назад на Горьковском автомобильном заводе с конвейера сошла первая серийная легковая машина ГАЗ М-1. Знаменитая «Эмка» стала символом целой эпохи, ознаменовав собой рождение второго поколения легковых автомобилей ГАЗ и став достойной преемницей первой модели ГАЗ-А.
Название нового автомобиля имело простую и понятную для того времени расшифровку. «М-1» означало «Молотовский-первый», так как завод тогда носил имя председателя СНК В.М. Молотова. При проектировании за основу был взят американский Ford Model B, однако горьковские инженеры внесли в конструкцию столько принципиальных технических изменений, что машина стала самостоятельным советским продуктом, полностью адаптированным к сложным дорожным условиям страны.
Конструкция «Эмки» оказалась удачной и гибкой для различных модификаций. Всего было создано 16 вариантов автомобиля, а высокая проходимость шасси позволила выпустить на базе М-1 даже бронеавтомобиль БА-20. На архивном снимке из наших фондов запечатлен один из самых суровых экзаменов для новой машины — масштабный испытательный пробег. Маршрут, пролегавший от Горького через раскаленные пески пустыни Кара-Кум и суровое высокогорье Памира до Москвы, подтвердил феноменальную выносливость этой модели.
ГАЗ М-1 по праву считается первым по-настоящему массовым легковым автомобилем в истории СССР. Общий тираж составил более 60 тысяч экземпляров, что для предвоенного времени было колоссальным достижением. Сегодня «Эмка» остается для нас не просто техническим памятником, а ярким свидетельством индустриальной мощи города Горького и таланта его великих конструкторов.
#НГИАМЗ #ГАЗ #Эмка #ГАЗМ1
М-1 (просторечное название «Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели ГАЗ-А. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров
Музей автомобильной техники музейного комплекса УГМК в Верхней Пышме: ГАЗ-М1
Почтовая марка СССР (1975)
Почтовая марка России, 2003 год
Ford Model 40-730 Fordor Sedan, 1934
ГАЗ М-1 на съёмках художественного фильма «Дау» в Харькове
Салон М-1
Вид сзади
Пикап ГАЗ-415
ГАЗ М-11, он же ГАЗ-11-73
ГАЗ М-1 Воронежского такси в 1938 году
| Общие данные | |
|---|---|
| Производитель |
 ГАЗ |
| Годы производства | 1936—1942 |
| Сборка |
.svg?uselang=ru){kind=small} ГАЗ (Горький, СССР) |
| Класс | средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| 3-ст. МКПП (двухходовая) | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4625 мм |
| Ширина | 1770 мм |
| Высота | 1780 мм |
| Клиренс | 210 мм |
| Колёсная база | 2845 мм |
| Колея задняя | 1440 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Масса | 1370 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Форд 1933 г. |
| Похожие модели | Студебекер Президент 1933 г. |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 500 кг |
| Объём бака | 60 л |
Модификации
На базе М-1 были созданы следующие модели:
Основные модификации
- ГАЗ М-1 такси (1937—1941) — отличался наличием таксометра и элементами окраски кузова, специальным окошком (фонарём) над рамкой лобового стекла.
- ГАЗ-415 (1939—1941) — пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.
- ГАЗ-11-73 или М-11 (1939—1941, 1945—1948) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, усовершенствованными тормозами, новой панелью приборов и изменённой облицовкой радиатора и капотом[10].
- ГАЗ-61-73 (1941—1945) — первый в мире седан 4×4[11], в 1942—1945 годах производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.
- БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.
Всего с 1936 по 1942 годы произведено 62 888 автомобилей М-1.
Малосерийные и опытные модификации
- ГАЗ М-1 с кузовом фаэтон — опытная модель, построена летом 1938 года[12], в 1939 году кузов был использован для опытного ГАЗ-61.
- ГАЗ М-1 V8 (1938—1940, приведённое обозначение условно) — малая серия седанов М-1 для нужд НКВД была оснащена импортными моторами Ford V8 (65 л. с.), в 1941 году большая часть этих двигателей была снята с «Эмок-догонялок» для установки на танки Т-60.
- ГАЗ-М2 — опытный автомобиль с американским V8 и использованием других компонентов «Форда» в кузове «трёхоконное купе», использовался заводской спортивной командой. Построен в единственном экземпляре в августе 1937 г.
- ГАЗ-11-40 (1940) — фаэтон массой 1400 кг с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, в серию не пошёл, хотя кузовные штампы были изготовлены. Имел V-образное лобовое стекло, двери с передними петлями, увеличенный кофр-багажник, усовершенствованные подвеску и панель приборов, изменённую по форме облицовку радиатора и капот двигателя с отдушинами[12], построено не более 6 экз. В 1941 году все выпущенные фаэтоны были переделаны на шасси ГАЗ-61, то есть превращены в ГАЗ-61-40 и использовались высшим командным составом РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М-1» и «73».
- ГАЗ-61-40 (1941)
- ГАЗ-21 (1936) — опытный трёхосный (6×4) пикап на базе М1, кабина от ГАЗ-АА. В 1937 году было изготовлено 100 комплектов, но в серию машина не пошла.
- ГАЗ-25 (1938) — трёхосный штабной автомобиль с 5-местным кузовом типа рамбл-сит, в серию не пошёл.
- ГАЗ-11-415 (1940) — шестицилиндровый пикап, в серию не пошёл.
- ГАЗ-61-415 (1940) — пикап 4×4, в серию не пошёл, построено 2 экземпляра.
- ГАЗ-61-416 (1941, ранее широко известен как ГАЗ-61-417) — лёгкий артиллерийский тягач 4×4, во второй половине 1941 года построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками.
- ГАЗ-НАТИ-ВМ (1937—1938) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе М-1 с кузовами типа седан и пикап.
- ГАЗ-ГЛ-1 — одноместный гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом, построенный на базе М-1 в 1937 году специалистами Центрального автомобильного клуба под руководством Е. В. Агитова. С целью увеличения устойчивости база автомобиля была увеличена на 230 мм (до 2860 мм), расположение центра тяжести было понижено за счёт уменьшения клиренса до 150 мм, также были установлены новые передние рессоры и более мощный мотор 60 л. с.[13]. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11 мощностью 100 л. с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч[14].
- ГАЗ М-1 с газогенераторным двигателем, работавшим на древесном топливе — один автомобиль построен в 1938 году (газогенераторная установка была размещена в багажнике позади кузова)[15], в 1942 году в блокадном Ленинграде на авторемонтной базе Ленинградского района ПВО газогенераторной установкой была оборудована ещё одна машина[16]
- ГАЗ М-1 с двигателем на сжиженном газе — один автомобиль изготовлен в 1938 году Научно-исследовательским институтом автотракторной промышленности[17].