утро началось с того, что я окончательно собрал привод ручника. Много времени это заняло.. То есть - не слишком много - пришлось разок его, уже установленный, разобрать и собрать заново - чтобы сделать пропил под шплинт в вилке крепления с одной стороны и поставить другой регулировочный упор с противоположной. Выпиливая последний, кстати, повторилась вчерашняя история - снова закушенный диск, снова летящая (на этот раз аккурат между ног..) деталь.. Но - обошлось, и привод был собран. И ведь работает! не хнаю, не подтормаживает ли он машину на ходу в отпущенном состоянии, но в затянутом как минимум не дает сдвинуть ее с места, толкая руками.. уже хорошо!
Затем же мне на глаза попала старая поперечина радиаторного щита с установленным на ней замком капота. Им я и решил заняться. разобрал, промыл и смазал по новой детальки, прикрутил на место.. Пока не стал присодинять тягу и пружину собственно к замковой пластине - дабы проверить, как работает страховочный крючок. Работает! Ну а потом начались проблемы. Оригинальная тяга, разумеется, не подошла к развернутому приводу - я же переносил рычаг на другую сторону полки не симметрично - а туда, где его можно было хоть как-то закрепить.. Вот и итог - потребовалась тяга, на пару сантиметров длиннее оригинальной. Ничего похожего на трехмиллиметрового пруток, их которого она была изготвлена изначально, в гараже не нашлось - самый тонкий из найденных был почти втрое толще... Но тут взгляд пал на покоцанный тросик теперь уже ручника, оставшийся после предыдущей попытки. Его-т оя и решил пустить в дело. Ну а прицепить его к рычагу с одной стороны и замковой пластине с другой - дело техники. Берем тот самый пруток-восьмерку, сверлим в нем отверстие пару сантиметров длиной, вставляем туда кончик тросика и расплющиваем.. после чего на противоположной стороне прутка делается пропил, перпендикулярно ему сверлится отверстие под винт - и можно крепить!
Однако, изготовление этих двух наконечников отняло у меня туеву хучу времени. Мало того, что в точке крепления к рычагу пропил нужно было сделать довольно глубоким (а болгарка таки не слишком точный инструмент), так еще и длину тросика желательно было выдержать с точностью до миллиметра.. Но - справился! Не тросик вышел, а заглядение. Прикрутил я его куда надо, а винт крепления к пластине сначала укоротил (чтоб не царапал краску), затем еще и заплющил край молотком (дабы не отвернулся в самый неподходящий момент, оставив меня с запертым капотом.. Собрал все воедино. Задумался. Вроде бы все как надо - и пластина двигается от рукоятки открывания, но.. Выходит, что в состоянии по умолчанию замок открыт, а при вытянутой ручке открывания - наоборот, закрывается!
FUCK! ну разумеется, если что-то можно собрать неправильно, я это именно так и соберу - я неправильно поставил ту самую замковую пластинку. Что ж - надо разбирать.. Только вот заплющенный винт держался молодцой - как и планировалось - и потому не выкрутился не только сам, но и под действием отвертки тоже. Пришлось аккуратно спиливать его выступающий части и высверливать, по новой нарезая в отверстии резьбу.. Но не это главное. Главное то, что мой старательно сделанный, миллиметр в миллиметр подогнанный тросик оказался пости на сантиметр длиннее чем надо при поставленной правильно пластине! снова подпиливать, снова сверлить.. Причем сверлить отверстие насквозь через зажатый ранее тросик - оказалось адовой работой - сверло просто отказывалось его брать! Но - что есть железо против человеческого упрямства?
Я победил.
Есть ли удовлетворение? немножко - да. Множкому мешает то, что открывается капот фигово - он в простанство между крыльев входит очень впритирку, и потому усилия пружины не хватает, чтобы вытолкнуть запорный штырь из открытого замка.. Приходится бегать и шаманить, чтобы все же открыть капот. Как правило, получается..
В следующий раз подогну капот...
Ну а пока - еще один заработавший привод =) Кстати, для переноса тросика открывания капота на другую сторону машины пришлось развернуть всего одну деталь..)
[450x180]