Обычно в Клубе Транспортных Путешественников приветствуется полная информированность остальных о своем путешествии, но в прошлом году один раз было так, что число участников пришлось ограничить по просьбе ПЖМЗ. Вот и в этот раз пришлось провести второе «секретное путешествие» в Мещеру, так как ехать мы собирались на машине, а она не резиновая.
28 февраля 2004 года в 9.00 утра экипаж из пяти человек собрался у станции метро «Рязанский проспект». В его составе оказались: Евгений (водитель Москвича-2141), Алексей Стрекалов, Андрей Оболенский и я. Пятым участником стал мой сын Иван. Меня уже давно спрашивают: «Когда будешь с собой сына возить?». Решил, что в 3,5 года можно попробовать на 1 день и на машине вывезти и его в поездку, тем более что он неравнодушен к поездам.
Погода в последние зимние выходные в Москве была далеко не идеальна: около 0, лил дождик, растапливая снежные кучи и превращая их в огромные грязные лужи. Тем не менее, мы шустро выбрались из Москвы и ее пригородов в направлении Егорьевска и через 3,5 часа достигли районного города Спас-Клепики Рязанской области, где когда-то учился Сергей Есенин. Остановились у автовокзала и пошли осматривать остатки деревянных железнодорожных вокзала и моста через Пру. На удивление, снега на Рязанщине было раза в два меньше Москвы. На нашу радость, дождик тоже почти прекратился.
Узкоколейный мост частично разрушен, осталась только примерно треть его. Вокзал же почти полностью цел, сохранилось ажурное обрамление окон. Быстрый осмотр этого былого великолепия узкоколейки и отправляемся в Туму. На подъезде к этому поселку городского типа пытаемся заправиться газом, но неудачно: полчаса назад выключили свет. Что ж, постараемся осуществить это на обратном пути (так оно и вышло впоследствии).
Вот и Тума. Покружив около автовокзала, решаем оставить авто прямо рядом с перроном. На часах уже начало второго и как раз видим прибытие пригородного из Владимира: ЧМЭ3 и 4 сидячих вагона. Запираем авто, заходим в железнодорожный вокзал сверить расписание. Идем в сторону депо, по пути встречая тепловоз 2М62У. Обойдя депо полукругом выходим к его узкоколейной части, там на улице стоят по одному тепловозу ТУ2 и ТУ7. Кто-то открывает ворота, спрашиваемся зайти внутрь депо – нас впускают. Там как раз готовят поезд в рейс. Стоят несколько демиховских пассажирских вагонов, тепловозы ТУ7(а) и ТУ2-226, причем все кроме одного в ремонтируемом состоянии. Проводница угольком топит печку пассажирского вагона, который поедет в рейс, чтобы пассажирам было комфортно.
При нас машинисты делают несколько попыток завести дизель рабочего тепловоза. Евгений внимательно изучает процесс запуска: не зря же он служил в начале 90-х на Урале (в Сосьве под Серовом) и рядом с частью проходила узкоколейка. Но тепловоз выпускает пары вверх и глохнет. Сын просит покинуть депо: для него звуки запуска двигателя звучат пугающе. Выходим, идем в сторону места посадки. Там уже стоит около 20 человек – закрадывается мысль попроситься в состав прямо в депо. Но все же мы идем вперед смотреть раскуроченные дизель-поезда Д1. Там же рядом такая же несамоходная «Машка» (тепловоз М62-0445) и рабочий узкоколейный струг для очистки путей от снега. Ребята поочередно залезают внутрь тепловоза и вагонов Д1, мой сын рвется следом за ними, быстро усвоив что из этого добра есть «Машка», а что «дизель»…
Тем временем уже 14 часов, а узкоколейного поезда все нет. Народ около посадочного места переминается с ноги на ногу, шумно разговаривает и поглядывает на нас, перелезающих по железнодорожным остаткам и фотографирующихся на их фоне. Тем временем к ним подошла какая-то женщина, что-то сообщила, после чего люди стали собирать свои котомки, и недовольно бормоча шагать в сторону вокзала. Мы интересуемся причиной такого неожиданного поворота дел и узнаем, что тепловоз сломался. «А когда починят?» – «Может через час, а может и через несколько дней!».
Ну что ж, тоже неохотно шагаем к вокзалу. Решаем сходить на автовокзал сверить расписание автобусов и прикупить пирожков для обеда. Осуществив оба этих дела, идем в машину обедать, и заодно наблюдать за ситуацией с нашим поездом. К 15 часам люди из вокзала выходят и расходятся в разные стороны, давая нам понять, что ждать поезда на Голованову Дачу сегодня не стоит. Мы то с Андреем уже не один раз ездили на этом неспешном поезде, а вот остальные очень огорчились отмене поездки. Как раз готовят к отправке «нормальный» пригородный на Владимир. Осматриваем его, проводница, узнав что узкоколейный поезд сегодня не пошел, сильно удивляется – значит, событие отмены поезда все-таки не рядовое.
Еще раз идем в депо, какой-то дядька, увидев нас около ворот спрашивает, не узкоколейного ли поезда ждем и, услышав положительный ответ, сообщает, что ждать бессмысленно: серьезные неполадки в дизеле и, скорее всего, рейсов в Головановку не будет ни в воскресенье, ни в понедельник. Еще раз немного жаль, но с другой стороны размышляем, что ситуация могла быть намного хуже, сломайся двигатель где-то в Головановой Даче.
В 15.38 провожаем последний на сегодня рейс пригородного на Владимир и идем в западную горловину станции осматривать остальной железнодорожный металлолом и входной светофор. Примерно еще час лазим по этим раскуроченным дизель-поездам и узкоколейным вагонам. Мой сын с нескрываемым удовольствием открывает и закрывает двери, ходит по вагонам. Под конец Евгений залезает на крышу демиховского вагона и раскачивает его в разные стороны под возгласы Вани: «Вагон поехал!».
Около 17 часов возвращаемся в машину – пора двигаться в обратную сторону. Евгений закупает в автовокзале еще несколько пирожков, и мы отправляемся. На границе Рязанской и Московской областей темнеет, пассажиры начинают дремать. Позади остаются Егорьевск, Гжель, Люберцы и в девятом часу мы с Андреем и Ваней высаживаемся все у того же метро «Рязанский проспект»: основная часть поездки закончена. Прощаемся с ребятами: их путь на МКАД.
Что можно сказать в итог? Больше всего огорчает непредсказуемость существования самой дороги: под предлогом плохого технического состояния подвижного состава и путей ее легко закрыть, после чего все быстро будет разворовано и Мещера – этот удивительный кусочек России – потеряет одну из своих достопримечательностей: последний остаток когда-то длинной узколейной дороги с «игрушечными» локомотивами и вагонами.
Несмотря на неудачу с поездом в Голованову Дачу, поездка осуществлена. На обратном пути была высказана идея попробовать повторить поездку летом этого года.