1. Вместо предисловия

Хочу сразу сообщить, что вариантов местонахождения географического центра Европы насчитывается не менее пяти (в Карпатах, под Вильнюсом, в Чехии и др.). Видимо, это зависит от того, каким способом считать Европу, включать или нет в ее состав те или иные острова. Но мне ближе всего вариант расположения центра континента в украинских Карпатах, рядом с городом Рахов, где в честь этого еще с австро-венгерских времен установлен памятник. Разумеется, у читателя может быть отличное от моего мнение.
Кроме того, заранее скажу, что совсем уж близко к Рахову мы не добрались, да это и не входило в наши планы ввиду малости времени. Поэтому в названии я указал именно «к центру Европы», а не «в центр Европы».

2. На старт! Внимание!

Итак, на мое предложение в Форуме транспортных путешественников использовать четыре июньских выходных и праздничных дня для поездки в Карпаты поддержал Павел Мингалев, скрывающийся в Интернет под колоритным ником «Фыва Цукен». Поскольку первый день у нас отводился осмотру Киева, то частично данную поездку поддержал Иван Овчинников. Иван впервые ехал в киевском направлении от Москвы, поэтому мечтал получше познакомиться со столицей Украины, остановившись на несколько у знакомых. Ехать в Западную Украину Иван несколько опасался из-за разных слухов о неприветливом отношении местных жителей к «москалям».
За неделю до отправления мы втроем встретились на Белорусском вокзале Москвы и приобрели три билета до Киева на плацкартные боковушки в поезде N24 Москва – Одесса, расположенные рядом.

3. …Поехали!

11 июня 2003 года, среда, теплый вечер. На часах 20.10, до отправления остается 20 минут. Меня в дорогу провожают жена и сын. Вскоре появляется Паша и мы с ним направляемся в свой вагон N4, около которого обнаруживаем Ивана. Размещаемся на своих законных местах. Вагон забит под завязку – сказывается лето и предстоящие длинные праздники.
Поезд, ведомый электровозом ЧС7-010 ТЧ-19 МЖД (проще говоря, из депо Москва-Киевская), медленно набирает скорость, вот мы уже проехали Солнечную, Апрелевку, Бекасово-1… За всем этим внимательно наблюдает Паша, поглядывающий параллельно в окно и в действующее служебное расписание движения дальних поездов Киевского вокзала, купленное им не так давно в магазине «Транспортная книга».
Поужинали, в Калугу-2 прибыли уже в сумерках. Постельное белье мы коллективно решили не брать. В украинских поездах вообще не рационально брать белье: 50 рублей против 29,6 руб. в поездах Российских железных дорог (цены белья в нефирменных плацкартных вагонах).
После Калуги я завалился на свою нижнюю полочку и спал вплоть до таможенного осмотра. Пока я спал, ребята в Сухиничах бегали на улицу: Иван хотел посмотреть отцепку и прицепку электровозов, а Паша – сбегать на вокзал и переписать новое расписание пригородных поездов для сайта «Коллекция расписаний». Иван успешно выполнил свою задумку и посмотрел прицепку к нам «переменника» ЧС8-009 депо Киев ЮЗЖД, а вот Паша не достиг цели, так как поставили нас на дальнюю от вокзала платформу, плюс еще все вокруг было заставлено грузовыми вагонами, а пешеходный мост был от нас тоже далеко. Стоянка же невелика – 20 минут.
В Брянске по вагону прошел одинокий пограничник, как-то лениво и выборочно спрашивающий документы у полусонных пассажиров. У меня он тоже попросил паспорт, но увидев в нем торчащую заполненную украинскую декларацию только спросил: «Гражданин России?» - «Да» - «Тогда не надо». И ушел.
Декларации нам раздали проводницы в светлое время, когда мы еще не достигли Калуги. Паша показал мне свою заполненную декларацию как образец (до этого мне никогда не приходилось ее заполнять). Заполняется она довольно просто: в квадратики по одной букве или цифре записывается фамилия, имя, дата рождения, номер паспорта, цель приезда и подпись. Все это пишется дважды: одну часть для пограничников, другую – себе. В нее же пограничники ставят штамп.
Чуть позже из коридора послышался плач одной пассажирки. И дело тут не в пограничниках или таможенниках: «меняла» подсунул ей фальшивые гривны. Польстившись на слова «у меня курс выгоднее», женщина обменяла довольно большую сумму, и вот оказалось, что в полутьме ей подсунули «фантики» (подделку). Проводнице оставалось только утешать ее словами «надо было обратиться ко мне, я бы поменяла вам сама или посоветовала, у кого это можно сделать». Сколько раз про это написано или говорено, но, видимо, стоит ещё и ещё повторять: ГРАЖДАНЕ! НЕ МЕНЯЙТЕ ВАЛЮТУ У МЕНЯЛ В ПОЕЗДАХ! ЧЕРЕЗ ПАРУ МИНУТ ПОСЛЕ ОБМЕНА «МЕНЯЛА» ИСПАРИТСЯ, И ВЫ ЕГО БОЛЬШЕ НЕ УВИДИТЕ НИКОГДА! МЕНЯЙТЕ ДЕНЬГИ ТОЛЬКО В СТАЦИОНАРНЫХ ОБМЕННИКАХ ИЛИ У ПРОВЕРЕННЫХ ЛЮДЕЙ!

4. Украина. Неприятный инцидент

12 июня утром в Конотопе проводницы всех разбудили – украинский погранконтроль и таможня. Минут 20 по вагону хаотично передвигались «менялы», пассажиры, прошел таможенник с овчаркой. Потом пришли пограничники, проверили паспорта, оторвали половинку декларации, в оставшуюся половину поставили штамп и отдали ее нам. Все, теперь мы уже официально прибыли на территорию независимой Украины. Хотя до конца мы еще не были свободны в перемещениях: Паша хотел выйти из вагона и добежать до расписания электричек, но из вагона так никого и не выпустили на перрон, хотя до отхода еще оставалось 15 минут. Не совсем понятно, ведь таможенники и пограничники уже проверили всех пассажиров вагона, у всех не граждан Украины уже стоит штамп законного въезда на Украину, так почему бы не дать людям выйти на улицу подышать воздухом, покурить, или дойти до ближайшего ларька закупиться провизией?
От нечего делать снова легли спать. Я проснулся в 7 часов по украинскому времени. Паша еще спал, а Иван уже смотрел в окно и радовался новому визиту на Украину (его корни были с Запорожья) и изучал технику Юго-Западной железной дороги, проносившуюся нам навстречу, старательно записывая ее в блокнотик. Я пересел к нему, и не успел он ознакомиться с книгой «Украина для вольного путешественника», что я ему дал, как к нам подошла одна из проводниц и милиционер из сопровождения поезда. Мы сидели внизу, они же растолкали Пашу и попросили его с вещами пройти в служебное помещение проводника для досмотра. Мы с Иваном переглянулись от такой неожиданности: «Чем им Паша не понравился?». Паша же имел с собой совсем небольшую сумочку, в основном содержавшую картографические двухкилометровые карты областей Украины и России, по которым мы ехали и теоретически могли ехать в обратную сторону (Паше нравился вариант пересечения границы пригородным поездом Ворожба – Льгов и далее выбираться на курское направление МЖД), и листы распечаток разных расписаний поездов, других же объемных или тяжелых вещей он не имел, даже фотоаппарата у него нет. Поэтому, когда его, еще не успевшего толком проснуться, попросили в «служебку» и он взял только небольшую сумку, милиционер удивленно спросил: «И это всё? Больше вещей нету?».
Довольно скоро Паша вернулся к нам вместе с проводницей, которая сообщила, что теперь черед досматриваться у нас с Иваном. Что за фигня? Иван даже возмутился по дороге к купе проводника: «В чем вы нас обвиняете?».
В общем, выяснилось вот что. С какой-то непонятной для нас целью, одна из проводниц держала в туалете (тот, который рядом с ними. Мы как раз туда и ходили, так как нам было туда ближе, наши места имели номера 47-49) 100-долларовую купюру. И вот, когда Паша в очередной раз с нормальными общечеловеческими намерениями посетил данное заведение (а делал это он чаще среднестатистического пассажира ввиду того, что ну очень уж любит он в дороге напиток, именуемый пиво, с соответствующими последствиями), проводница зашла за ним, и заветной купюры там не обнаружила (на Украине это еще бОльшая сумма, чем в России), то у нее логично закрались подозрения в адрес нашего знакомого, которые она и решила проверить, правда, спустя несколько часов. Как позже рассказал нам Паша, милиционер скрупулезно смотрел все его вещи и бумаги, все разворачивая, вытряхивая и ощупывая. К великому счастью, ни один из нас не имел с собой 100-долларовых купюр (у меня было 80 долларов и 1000 рублей), поэтому процедура осмотра прошла для нас почти безболезненно, не считая потраченных нервов и времени, которое мы бы могли потратить на чтение книги или осмотр природы Киевской области. Пока милиционер смотрел наши с Иваном вещи, наблюдавшая за всем происходящим проводница злобно повторяла: «Ребята! По хорошему просим – верните деньги!».
Но честным путешественникам совершенно не нужны чужие деньги или вещи! Посему мы не могли отдать то, чего у нас не было, что впоследствии и доказал осмотр.
Конечно, можно понять проводницу, утерявшую довольно большую сумму, но она должна внимательнее относится к сохранности своих денег. Кроме того, от происшедшей потери она совершенно потеряла здравый рассудок. Так, когда осмотр закончился, я ей от чистого сердца заявил, что нам не нужны чужие деньги. Она вскрикнула: «Да? А чего же вы постели-то не брали?». «Вот именно поэтому-то и не брали, так как сами зарабатываем и прекрасно понимаем, что в этом мире ничего не дается просто так, и каждый рубль зарабатывается кровью и пОтом». Тут, видимо, она поняла, что речи ее стали непоследовательны и больше она до Киева ничего не произносила, впрочем, до него уже оставалось совсем немного.

4. Киев. Добро пожаловать!

Точно по расписанию мы прибыли на вокзал украинской столицы. При выходе, проводницы косились на нас, просматривая, все ли вещи мы предъявили к досмотру или что-то утаили, впрочем, нас это уже не сильно заботило – мы думали о том, что мы достигли первого пункта нашего путешествия и что на улице хорошая летняя погода. В Киеве нас встречал Вадим Дзыгун, любитель местного метрополитена и просто очень хороший человек, у которого я ночевал почти 3 года назад. Накануне я ему электронным письмом сообщил, что собираемся посетить город, и он сразу предложил нас встретить на вокзале, несмотря на то, что это в России 12 июня был праздничным днем, а на Украине это был обычный рабочий четверг, и ему потом предстояло добираться почти на самый север города.
Итак, мы выгрузились из вагона. Первым делом направились в электровозное депо, чтобы посмотреть и запечатлеть на фото памятник-паровоз ФДп-20. Ивану, кроме того, удалось сделать фотографию электровоза ЧС8, окрашенного в сине-белые цвета «Столичного Экспресса». Затем мы пешком пробрались к новой части киевского железнодорожного вокзала, построенной к 10-летию независимости Украины. Здание нас приятно удивило. Внутри Паша и Иван позвонили по карточным телефонам своим знакомым в Киеве. Приятной особенностью телефонных карт на Украине является их универсальность – по карте, купленной ими еще в Харькове (они там путешествовали на майские праздники), без проблем можно звонить и в Киеве, и в Крыму, и в Донбассе. В России же человеку по приезду в другой город необходимо покупать местную карточку.
В вокзале был обнаружен газетный киоск, в котором продавалось расписание электричек по Киеву и окрестностям по 2,5 гривны. Паша незамедлительно купил 4 штуки для себя и других наших знакомых коллекционеров расписаний.
Кстати, у нас троих 10 гривен еще пока не имелось – выручил Вадим, одолжив их Паше до ближайшего неграбительского обменника. Дело в том, что на многих крупных вокзалах имеются киоски обмена валют, но в 95% случаев курс там совершенно невыгодный. Все это рассчитано, что приезжий человек выйдя с поезда, увидит данный киоск и обменяет тут деньги, не зная реального курса. Поэтому не стоит торопиться менять деньги на вокзале: порой достаточно отойти на 200-300 метров в город, как курс обмена становится на несколько пунктов выгоднее. Так получилось и у нас – стоило перейти дорогу и пройти по переходу над платформой Северная, как мы обнаружили киоск с реальным курсом обмена долларов и рублей на гривны. Также иногда менялы хитрят способом постановки «примерных цифр»: например, если нормальный курс составляет 1,71 гривен за 10 рублей, то «хитрецы» ставят вывеску, скажем 1,171. Если сильно не всматриваться, да еще и в многолюдной шумной толпе, то кажется, что вот он – реальный курс. Мы тоже чуть не попались на это удочку – Паша уже достал деньги на обмен – но вовремя спохватились. Смешным моментом было то, что стоявший рядом охранник, увидев, что шедшие к нему в пункт люди замешкались, сам предложил поменять по курсу 1:1,6, но мы его тоже отвергли.
Но вот деньги успешно обменяны, Паша вернул долг, и мы пьем по совету Вадима так называемое «живое» (нефильтрованное) пиво «Черниговское белое» рядом с конечной маршрута трамвая N 1к, разговаривая о жизни. После этого Вадим поспешил на работу, а мы пошли в ж.д.кассы, расположенные недалеко от метро «Университет». Иван еще не знал своего времени отъезда и пункта назначения (как варианты он рассматривал отъезд в Полтаву на следующий день, либо все 3 имеющихся дня потратить на осмотр Киева), мы же с Пашей хотели уже завтра утром прибыть во Львов. Увы, на выбранный нами изначально поезд N81 Киев – Ужгород билетов не было, и мы купили два билета в плацкарт на поезд N51 Киев – Пшемысль, причем нам достались номера мест 95 и 96! «Как это? Ведь в плацкартном вагоне всего 54 места!» - удивились мы.
Сели в метро и помчались на левый берег, чтобы посетить, наверное, лучший на Украине картографический магазин, который находится на улице Попудренко. Магазин не работает в выходные дни, поэтому мы радовались вдвойне, что для россиян был праздник, а на Украине – обычный рабочий день. Выехав на метромост, Иван любовался Днепром и видами Киева, мы же с Пашей уже тут были, но тоже с интересом рассматривали город. По моему мнению, Киев, как Санкт-Петербург и многие другие замечательные города можно посещать бессчетное количество раз. Описывать красоту города смысла не вижу, так как передать это словами невозможно – это надо видеть самому!
Наши похождения в Киеве тоже особо подробно описывать не стану: после магазина «Атласы и карты» мы побывали на автостанции «Дарница» (Паша скрупулезно и долго перекатывал расписание), станции метро «Днепр», поднялись по очень длинным эскалаторам глубочайшей станции «Арсенальная» наверх, побывали на смотровой площадке у мемориала погибшим в Великую Отечественную Войну и в Киево-Печерской Лавре (вход 10 гривен), прошли по набережной Днепра, доехали до Почтовой площади на трамвае, осмотрели речной вокзал (Паша быстро переписал малюсенькое расписание – увы, и на Украине речной флот постепенно вымирает).
Прокатиться на фуникулере нам удалось – его закрыли на ремонт. Но зато нам разрешили пройти по его трассе пешком наверх, где мы немного пофотографировали друг друга и панораму. Иван поначалу опасался, что по столь крутым ступеням он высоко вверх не залезет, но мы с Пашей его убедили, что это не Ай-Петри и вообще фуникулер служит скорее развлечением, чем транспортом.
Михайловский зАмок, памятник Богдану Хмельницкому, пешком до Площади Независимости с небольшой трапезой в «Макдональдсе» и далее на метро до железнодорожного вокзала. Тут мы с Пашей неожиданно для себя обнаружили недорогой рынок рядом с платформой Северная, где прикупили колбасы, хлеба, пива и минералки для Паши и лимонада – для меня. Попрощались с Иваном (за день он прилично натер ногу и передвигался несколько тяжело), я сделал несколько снимков местных электровозов, а также электричек ЭПЛ2Т и ЭР9М из-за заборчика (тупики фастовского направления огорожены и проход к ним только через турникеты, билет же на 1 остановочку обойдется в 1,5 гривны, что составляет более 9 рублей!).

5. «Международный» вагон. Старинный Львов.

За 15 минут до отправления пошли на посадку, обойдя его спереди и посмотрев локомотив: ЧС4-190. Поезд Киев - Пшемысль, несмотря на свою международность, содержал несколько плацкартных вагонов (они едут до конца), в один из которых мы и сели. И, именно из-за его «заграничности» (Польша! Европа!!!), получилась такая хитрая нумерация мест: первая цифра указывает номер ячейки, вторая – место (1 и 2 – нижние обычные, 3 и 4 – низ и верх боковушки, 5 и 6 – верхние обычные). Таким образом, наши 95 и 96 места расшифровывались как «девятая ячейка, две верхних полки», или номера 34 и 36 – в традиционном смысле плацкартного вагона.
Попутчиками оказались пенсионерка и женщина средних лет. Мы покушали и почти сразу легли спать – утомились за день похода по Киеву. От постелей за 7 гривен отказались. Впрочем, в данном вагоне постели вообще были уникальны: матрасов над ячейками не содержалось (из чего изначально мы с Пашей приняли вагон за общий, хотя в билете значилось «плацкарт»), но при покупке белья проводник приносил вместе с бельем тоненький матрас, больше похожий на одеяло. Еще добавлю про грязные туалеты. Да, ну и сервис! А еще заграничный вагон!
Утром я встал в 6 часов, умылся, разбудил Пашу. На ст. Подзамче обогнали идущий рядом поезд N659 Киев – Львов (идет через Ровно) с 2М62У во главе. Прибыли точно по графику – в 6.55. В пути поезд поменял направление, и наш вагон N12 стал вторым, смотря от локомотива. Я сфотографировал разукрашенную «улыбку» ЭР9П-195 с названием «Полесянка», а также прибывший из Равы-Русской дизель ДР1П-215. Вокзал Львова довольно ажурный, старинный, типичный для Европы начала века: сверху его накрывает двойной дебаркадер на клепаных стойках (немного напоминает и Киевский вокзал Москвы). Мы спустились на нижний этаж (получается, что пути как бы на втором этаже – это из-за того, что железная дорога выше городской площади) и вышли к автовокзалу. Пока Паша переписывал расписания, я пощелкал несколько трамвайчиков (во Львове узкая трамвайная колея) Татра Т-4 и КТ-4. Сцепов трамваев, которые тут ездили в 1995 году (когда я тут был), уже нет.
Дошли пешком до пригородного вокзала, которого в 1995 году еще не было, переписали расписание пригородных, сфотографировали ЭПЛ2Т-006, ЭР2, ДР1П. Из расписания следовало, не все направления обеспечиваются с пригородного вокзала – пришлось вернуться на нормальный вокзал и не без труда разыскать расписание на Красне. Тем временем уже прошел 1 час нашего пребывания во Львове из имеющихся 4-х. Конечно, для такого исторического города 4 часа крайне мало, но у нас на первом месте был интерес проехать в дневное время на поезде через Карпаты (через Сянки), поэтому необходимо было к 11 часам вернуться на пригородный вокзал. На выбор было два объекта: детская железная дорога и гора с парком «Высокий зАмок». В результате мгновенного голосования 1,5 голоса против 0,5 победила гора (мне хотелось и туда и туда, но Паша больше хотел в парк). Мы вскочили в трамвай КТ-4 маршрута N9 (проезд – 50 укр.копеек). Уже в трамвае, изучая карту, любезно предоставленную Игорем Лапшовым, мы поняли, что быстрее до места мы бы доехали на трамвае N6, а «девятка» идет несколько кругом, но во всем есть свои плюсы и мы могли больше посмотреть город из вагонного окошка. Вышли на ул.Русская, оттуда минут 25 надо идти в гору и вот мы на уровне 200 метров над основным городом. Красотища! На горе стоит крест, развевается украинский флаг. Пофотографировав друг друга на мой фотоаппарат, и постояв 5 минут, быстро двинулись вниз, так до электрички остается 2 часа. По дороге навстречу идет большая группа польских туристов. Мы вышли на проспект 700-летия Львова, там на кольце 13 маршрута троллейбуса я сфотографировал ЛАЗ-52526 и Шкода-14Тр. За 5 минут пешком вышли к небольшому рынку, там же остановка 6-го трамвая, который вскоре и прибыл. Добрались до пригородного вокзала. Оставшиеся 40 минут посвятили осмотру магазинов на предмет закупки еды, покупке билетов на электричку (4,1 гривны до Сянок). Обидно, что не успел сфотографировать уехавшую разукрашенную ЭР2-1005. Мы прошли перронный контроль (дядьки в пятнистой форме открывают ворота на перрон и смотрят у всех входящих билеты) и погрузились в середину 8-вагонного электропоезда ЭР2-332.

6. Электропоезд вдоль границы. Карпатские зарисовки.

Электричка была заполнена средне: не битком, но свободных мест у окна (а хотелось постоянно смотреть на дорогу) уже не было. Мы сели рядом с бабкой и мужчиной. Бабка была весьма разговорчива и постоянно вела беседы по-украински с сидящим рядом Пашей. Паша, как мог, по-русски поддерживал разговор. Потом, изучив меня и Пашу, она приняла меня как сына Паши, но Паша ее доводы отмел, как неправильные. «Старею, выходит» - резюмировал Паша после того, как мы пересели в освободившуюся в конце вагона ячейку после станции Мостки. Прошли контролеры, причем смотрели билеты не у всех: спящих не будили.
Линия, по которой двигалась наша электричка сообщением Львов – Сянки однопутная, поначалу идет по ровной лесистой местности. Крупных населенных пунктов тут нет – лишь села и поселки. Интересно, что еще почти полвека назад, в 1955 году, данная линия не была дублером линии Львов – Мукачево – Чоп, а представляла собой отдельно участок Львов – Ставне, и отдельно Ясеница – Ужгород – Чоп, а железнодорожная линия через Карпаты была построена только в (более поздние) советские годы.
Поели хлеба с колбасой, Паша попил пива «Оболонь», а я – львовского лимонада. Чуть по электричке пошел немой дед с дипломатом, в котором носил и продавал разную еду. Паша приобрел у него соленых хрустящих палочек и обнаружил на упаковке в их составе гидроокись натрия. Как химика (для тех, кто не знает: Паша работает на химкафедре в МГУ), это его рассмешило: это химически активное вещество, способное разъедать биоорганизмы. Но палочки Паша все же съел, и остался невредим.
Примерно через час этот же дед, в очередной раз проходя электричку из конца в конец, увидел мой листочек, на котором был отксерен фрагмент Львовской железной дороги (Львовщина и Закарпатье) из подробнейшего «зеленого» железнодорожного атласа. Листок лежал поверх вещей. Дед остановился, достал откуда-то огромную лупу и стал через нее изучать листок. Минуты три он внимательно смотрел его, время от времени кратковременно отрываясь и показывая нам жестом руки и одобрительными кивками головы, что он в восторге от увиденного. Потом он еще пару минут его просматривал, после этого еще изучал лежащие рядом распечатки расписания пригородных поездов участка Львов – Сянки – Львов, оформленные в прошлом году Игорем Лапшовым (за что Игоряхе большое спасибо!), после чего еще раз показал нам свое восхищение, пожал нам с Пашей руки и пошел продолжать свою торговую деятельность. Я совершенно не ожидал такого развития событий, что несколько минут был шокирован. Уже потом я хотел подарить деду ксерокс атласа, но больше дедуля по электричке не проходил.
Комарно, Рудки, Хлопчицы, Конюшки… – электричка приближала нас к Карпатам. На станции Калиново пропускаем пассажирский поезд Трускавец – Минск с электровозом ВЛ10 (на всем постояннотоковом участке от Львова до Чопа с дальними поездами ходят только грузовые ВЛ10 или ВЛ11, пассажирских ЧС тут нет) с вагонами БЧ и УЗ (белорусской и украинской припиской).
Еще раз прошли ревизоры, но смотрели они только у вновь вошедших, а их было мало. В Самборе строят новый вокзал с модной крышей из металлочерепицы. Стоим тут около 20 минут, за которые в сторону Львова уезжает ЭР2 из Трускавца и прибывает ЭР2-1124 «Галичанка». В городе заметили новый большой храм.
После Ваньковичей прошла новая билетерша, проверила билеты. На станции Старый Самбор садится неожиданно много людей – занимаются почти все сидячие места. За окном после равнины начинаются небольшие холмы.
Проезжаем платформу Тершев, сразу за которой мост через Днестр и небольшой (метров 150-200) охраняемый тоннель. Далее мы едем вдоль этой реки по красивой долине и зелеными сопками по бокам.
На станции Стрелки выходит половина вагона. Совсем недалеко отсюда находится исток Днестра и он невелик: в одном месте по нему, закатав до колен брюки, ходят с удочками ребятишки. Зеленые холмы с обеих сторон прижимаются к железной дороге, мы едем уже по долине реки Яблонка. Погода солнечная (во Львове перед отправлением было пасмурно), в электричке просторно, настроение приподнятое! «Карпаты» – и сердце замирает: столько лет я хотел тут побывать, и вот они начинаются!
После платформы Волосянка километровый тоннель, сразу за ним разъезд Жовтнева: 2 пути и двухэтажная дежурка. После станции Явора интересное место: река Стрый обходит сопку с разных сторон, а железная дорога идет через нее. Получается так: мост через Стрый – полукилометровый ж.д. тоннель – мост через Стрый. Причем между мостами и тоннелем почти нет промежутка. Еще один тоннель находится перед станцией Турка, на которой из вагона выходит 80% людей. Тут пропускаем встречный местный поезд Чоп – Львов (для тех, кто тоже хочет проехать по железной дороге Львов – Сянки – Ужгород сообщу, что это единственный вариант проехать тут днем на поезде, кроме того, почти все пригородные по Сянкам между собой стыкуются плохо – придется несколько часов сидеть под присмотром пограничников) с ВЛ10-1487, потом еще ждали встречную сплотку локомотивов ВЛ11 и ВЛ10.
Станция с красивым названием Яблонька: нас пропускает встречный ВЛ11 с полувагонами. На платформе Турочки (написано как «Н-Туров») почти все выходят – кроме нас в вагоне остается трое. Вокруг идут зеленые холмы и сопки – как же тут живописно!
Въезжаем в полукилометровый тоннель, после которого в западные окна уже видна территория Польши. Станция Соколики: 2-этажная дежурка, внизу электричку встречает дежурная и молодой пограничник. Впрочем, из электрички тут никто не вышел, и мы медленно продолжаем движение по Карпатам: теперь постоянный подъем. С левой стороны, местами в 20 метрах от электрички, натянута колючая проволока и за ней внизу пограничная река Сан. Видели пару вышек, но они пустовали.
Платформа Белево – на откосе сидят несколько мужичков. Тут же спереди и сзади в электричку садятся по одному пограничнику и идут по вагонам, впрочем это чисто визуальный осмотр: никаких документов они не спрашивали и вопросов не задавали. Так что хочется только порадоваться за погранслужбу Украины: никаких дурацких погранзон и ограничений на перемещение вдоль границ государства нет. Просто не нарушайте границу. Для сравнения попробуйте хоть отдаленно приблизиться к границам России, например с Финляндией, или даже с той же самой Польшей (Калининградская область) – в лучшем случае посидите пару суток в КПЗ с допросами. Впрочем, я отвлекся, а мы тем временем приблизились к конечной станции электропоезда – Сянки. Вот уже слева виден знак «Ужгородское отделение Львовской железной дороги», на станции стоят несколько грузовых с ВЛ10 и ВЛ11. Симпатичный небольшой вокзал с восточной стороны, несколько пограничников, впрочем гражданские люди тоже есть – все-таки тут осуществляются пересадки пассажиров львовских и ужгородских пригородных поездов.
Мы выходим и направляемся за другими людьми немного вперед, где уже стоит пригородный на Ужгород: ВЛ10-1493 и два переоборудованных общих вагона (срезана верхняя часть перегородок). У меня было желание попроситься в кабину электровоза, мы даже немного подготовились к этому, купив перед отъездом в Москве по бутылке кристалловской водки в качестве благодарности. Увы, машинист в вежливой форме нам в возможности увидеть Карпаты из кабины и мы направились в первый вагон. Все ячейки были заняты, пришлось нам сесть на боковушки. После свободной электрички это было плохо вдвойне: мы сидели на солнечной стороне (а в вагоне и без того было жарко), я не мог фотографировать пейзажи и вокзалы по пути – у боковушек окна не открываются.
Вскоре мы отправились. Перевал Ужок – вершина Карпат на данном месте, она же является границей Львовской и Закарпатской областей Украины. Справа – горы, слева – низина (долина реки Ужок). Если посмотреть на карту Закарпатья, то видно, как в этом месте начинает извиваться железная дорога. Проезжаем 3 тоннеля, поезд крутится вдоль склонов, проходит высокий виадук в кривой, скорость небольшая – 25-40 км/час. Вот и первая остановка – разъезд Щербин: 2 пути и одноэтажная дежурка. Пришел проводник в полупьяном состоянии, до Ужгорода попросил с нас по 3 гривны. Попытка самостоятельно пробить билеты на переносном кассовом аппарате ничем не увенчались, и ему пришлось звать на помощь трезвого проводника второго вагона.
Проехали еще три тоннеля, довольно длинных (по километру). Около одного из них находится остановочный пункт 172 километра. Есть что-то общее с обходом Северомуйского тоннеля: однопутка, тоннели, петли железной дороги по склонам гор, брошенные полуразрушенные строения. Но природа, конечно, отличается (там горы в основном голые, а в Карпатах – заросшие), места тут намного лучше обжиты, да и напряжение тока разное.
Станция Волосянка. Симпатичный вокзальчик и рядом отдельно помещение дежурной. Серпантины, увы, закончились, но Карпаты продолжаются.
На разъезде с названием Соль 15-минутная остановка для пропуска встречного пригородного. Из душного вагона люди выходят на улицу покурить или подышать. Я тоже вышел, посмотрел полуразрушенный вокзал (на разъезде всего два пути), прошел вдоль состава вперед, сфотографировал наш поезд. Вскоре спереди весело засвистел ВЛ10 с тремя вагонами, люди залезли назад в вагон и мы продолжаем путь к Ужгороду.
Вообще, наш пригородный никуда не торопится: едет небыстро – 40-50 км/час, стоит по 2-3 минуты на платформах. Жара в вагоне несусветная: вроде и едем не битком, но на весь вагон открывается всего 4 окна. Пот стекает градом, лимонад давно выпит, у Паши пиво тоже закончилось. Ближе к Ужгороду один мужичок стал носить по вагонам полтавское пиво в поллитровках, так Паша моментально приобрел 3 бутылки, причем первую выпил «сходу», настолько мы иссохли в этом жарком вагоне.
Станция Великий Березный: 2-этажный вокзал. Райцентр, в вагон садится много людей. На станции Дубриничи пропускаем встречный 6-вагонный электропоезд-экспресс ЭР2-510 «Латорица» сообщением Мукачево – Сянки (на следующий день я сфотографирую его в Мукачево во всей красе).
Разъезд Камяница: небольшая дежурка и 2 пути. Дежурная беседует с нашими проводниками 3 минуты, взмах жезлом – поехали. А вот на платформах Невицкий Подзамок и Невицкое пассажирские здания находятся в удручающем состоянии, внутренности разрушены.

7. Полтора ужгородских часа. Ночь в Закарпатье.

Наконец, добрались к вечеру до Ужгорода. Несколько милиционеров не особо активно наблюдают за выходящими пассажирами. Спереди красовалась ЭР2-323, которая через 5 минут после прибытия нашего поезда уползла на Мукачево (как выяснилось позже – это была последняя на сегодня электричка в Мукачево, хотя по прошлому году была еще одна поздно вечером).
Паша переписал расписание пригородных поездов, я в это время сделал снимок двухэтажного вокзала, построенного в стиле зданий стран центральной Европы (не зря же город находился сначала в Австро-Венгрии, потом в буржуазной Чехословакии). Здание довольно небольшое для областного города.
Из расписания следовало, что до последнего пригородного на сегодня в сторону Батево у нас оставалось 1,5 часа. По большому счету, нам было все равно, куда ехать вперед, а куда потом: в Виноградово или Мукачево. Мы поспешили в центр города по Мукачевской улице. Минут через 20 хорошим шагом достигли площади, от которой через реку Уж был перекинут пешеходный мост в исторический центр. Светило низкое солнце, на часах уже было 20 часов, по набережным Ужа неторопливо гуляли люди. Спокойствие и умиротворенность.
Сам город оказался меньше, чем я его изначально представлял: дома небольшие, людей немного, машин тоже. Ужгород – единственный на Украине областной город, не имеющий городского электрического транспорта, да и автобусов особенно на улицах мы не встретили. Зато немногие города могут похвастать наличием детской железной дороги, а в Ужгороде такая есть. Перейдя мостик, мы как раз увидели ее чуть правее. Вход на нее был огорожен, калитка заперта на замок, но мы спустились на набережную и оттуда я смог сделать снимок тепловоза ТУ2-018 с двумя демиховскими вагончиками. Времени оставалось совсем немного, и мы поднялись к центру, чтобы закупиться в магазине едой в дорогу. Кстати, палаток на улицах тут почти нет. Назад решили идти другим путем – по улице Олбрихта и Подгородной. По пути видели местный ботанический сад, довольно живописный, но небольшой, работает только по вторникам, средам и четвергам с 8 до 14 часов. Мы 5 минут полюбовались сверху им и окрестными видами.
Ужгород нам понравился – спокойный уютный чистый центрально-европейский город. Мы единогласно дали ему с Пашей высшие оценки и посчитали необходимым вернуться сюда в будущем и выделить на его осмотр не менее половины дня, но сейчас, увы, время наше истекало. Из 4-х выходных дней половина уже прошла, а мы желали еще попасть в Мукачево и на виноградовскую узкоколейку.
Мы подошли к вокзалу, приобрели билеты на пригородный до Виноградова (в расписании он значился как Ужгород – Королево, при этом поезд из Королево в расписании отсутствовал, кассирша же сказала, что он только до Батево, а там надо пересаживаться) за 3,25 грн. Как мы и догадывались, нас ждала не электричка, а венгерский дизель-поезд Д1-416 депо Королево. Перед отправлением дизеля прибыл электропоезд-экспресс из Львова: ЭР2Т-7246 «Днестр».
Отправляемся. В полутемном вагоне 10 человек. Какая-то странная женщина ругалась сама с собой на непонятном для нас венгерском языке. За окном смеркалось, в Чоп прибыли почти затемно. Тут происходит смена направления движения. Паша выяснил у машинистов, что стоим 10 минут, и побежал искать расписание пригородных, договорившись со мной, что если он опоздает, то встречаемся утром в Мукачево. Вокзала толком я и не увидел, так как вдоль всех перронов тянутся металлические щитки с освещением изнутри люминесцентными лампами, 60% которых не горит. Мы стояли на самой дальней от вокзала 5-ой платформе. На путях было пусто, только у вокзала стоял поезд Солотвино – Львов, а также мельком видели зеленый иностранный электровоз а ля ЧС2 (венгерских желдорог?) с двумя красными (пригородными?) вагонами.
Когда на улице объявили, что до отправления нашего дизеля осталось 2 минуты, и загорелся зеленый выходной, а Паши даже в окно не было видно, то я не на шутку заволновался и тут неожиданно совсем с другой стороны вбежал Паша, весь в поту. Выяснилось, что бегал он напрасно, так как интересовавшие его более всего пригородные в Венгрию и Словакию в расписании не указаны.
Едем по освещенной прожекторами местности (сказывается приграничность станции), с юга буквально в 500 метрах в темноте угадывается граница по реке Тиса за высокими деревьями. Вскоре справа от нас появился 4-рельсовый путь (совмещенная колея на 1435 и 1520 мм), который в районе станции Батево мы потеряли.
Мы торчим в окне и любуемся бесподобно сверкающими в небе зарницами, вдыхая теплый прогретый солнцем за день воздух. Вообще это было красивое завершение этого насыщенного и незабываемого дня после осмотра Львова и проезда по железной дороге через Карпаты вдоль границы!
В Батево дизель всех высадил на темный перрон. Биеты так никто и не проверял. На соседнем пути стоял «попугайный» дизель Д1-413 «Тиса». Мы с Пашей переписали в вокзале расписание, из чего следовало, что в Мукачево пригородных сегодня не будет, но через 15 минут пойдет дизель Батево – Королево. Вскоре «Тиса» уехала и неожиданно вернулась и прицепилась к другому (416-му) дизелю, распахнув свои двери, куда и стал садится немногочисленный народ. Д1-416 стоял в сцепе вторым, двери не открывал и огни в вагонах погасил.
Сделав снимок «попугая» путем опирания фотоаппарата на забор, мы тоже сели в «попугай». Внутренности были совершенно иными, чем в обычном Д1: бордовые мягкие высокие кожаные сиденья-диваны, вишневые занавесочки, новенький линолеум и пластиковые окна в стиле электричек, приходящих из ремонта в латвийском Даугавпилсе. В 23.00 отправились, пришли проводники и проверили билеты (напомню, мы их купили еще в Ужгороде – на Украине выгоднее покупать билеты на максимально возможную длину – будет дешевле двух ближних). За окном была кромешная тьма и совершенно ничего не видно. Паша почти сразу уснул, а я часик писал свой дневник, а после Берегово решил тоже вздремнуть. В нашем 4-м вагоне ехало всего человек 7. А тем временем наступила суббота, 14 июня 2003 года.
Спустя еще час я услышал, как объявили «наступна Виноградово», разбудил Пашу и в 0.48 вышли на перрон. Из всего поезда вылезло человек 5, которые тут же растворились в ночи. Я сразу потянул Пашу на площадь, чтобы убедиться, что мы правильно приехали, и что узкоколейка проходит именно здесь. Так оно и вышло: вот в темноте блеснули рельсы узкой колеи, чернели стрелки…
Вошли в почти темный вокзал. Небольшое помещение зала ожидания имело всего одну лампу освещения (около кассы). Я ожидал увидеть в вокзале достаточное число ночующих людей, вспоминая поездку 2000 года и наполненный вокзал Рудницы, но внутри была всего одна женщина. Мы перекатали расписание пригородных и расположились в темном зале, который содержит 5 блоков по 4 сиденья «с ручками». С полчаса уснуть не удавалось, так как пришлось слушать усиленный эхом процесс погрызания женщиной то ли морковки, то ли огурца, параллельно отмахиваясь от комаров. За 3 часа нашего сидения в вокзале по широкой колее прошло два грузовых, при приближении каждого из которых я вскакивал и бежал к окну смотреть, не узкоколейный ли состав прибывает.

8. По узкоколейке на Иршаву с цыганами.

Согласно расписанию, в 3.43 узкоколейный поезд прибыл. Мы к этому моменту уже стояли на улице в кромешной темноте, слушая лай собак и пытаясь отогнать сонливость. Из поезда вылезло человек 15,из которых пятеро имели велосипеды, перейдя на прибывший на 6 минут позже сдвоенный дизель-поезд Солотвино – Батево. Узкоколейный поезд состоял из тепловоза ТУ2-020, трех польских «Пафавагов» и одного крытого грузового вагона, прицепленного в качестве багажного (для перевозки велосипедов, мешков и др.). Пока ТУ2 обгонялся и прицеплялся, я с упора щелкнул его.
Итак, представьте себе теплую июньскую ночь, рокот дизеля, 4 почти пустых вагона. Мы единодушно залезли в багажный вагон, он стал в поезде последним. С помощью спичек убедились, что никаких грязных или пахнущих мест в вагоне нет, дыры в полу отсутствуют. Бросили в угол вещи и стали у открытых дверей. В 4.05 посреди тьмы у виноградовского вокзала раздался гудок, и поезд повез ранних пассажиров к Хмельнику. Мои надежды, что в эти почти самые длинные дни в году рано рассветет не оправдались и фотографировать на ходу было бесполезно.
Между всеми вагонами, в том числе и багажным, оказался сквозной проход. Правда, заметили мы это только тогда, когда оттуда возник луч фонаря: это пришел дядька-билетер. Мы в свете фонаря отсчитали по 1,3 гривны за проезд, и он ушел обратно. Дорога идет по ровной местности, но иногда вдали видны силуэты высоких одиночных холмов.
Так мы вдвоем с Пашей и проехали половину пути до Хмельника у открытых дверей в багажном вагоне, радуясь светающему Закарпатью: теплый ветер, отгоняющий сон, лязг вагонов на неровных стыках, тепловозному дыму. Такие воспоминания сложно забыть – они остаются на всю жизнь!
Неожиданно наша умиротворенная тишина сменилась шумом людей – это сели цыгане в наш вагон: шестеро взрослых и двое детей. Плюс ко всему они затащили в вагон три инвалидных коляски, причем очевидных инвалидов мы не увидели – скорее всего, коляски используются как декорации к процессу деньгопрошения. Мы обосновались у одной открытой двери, предоставив другую им. Один из цыган сел в коляску, достал гармонь, и весело ударила музыка. При этом гармонист так притоптывал в темп музыке ногами, что казалось вот вот пол вагона лопнет и мы провалимся. Потом они дружно пели свои песни, из которых мы ничего не поняли (пели, видимо, по-венгерски). Так весело мы и доехали до Хмельника на рассвете. На станции уже стоял ТУ2-034 и два демиховских вагона до Иршавы. Паша уточнил у мужичка в дежурке насчет времени отправления поездов: на Виноградово через 5 мнут, на Иршаву – через час. Мы поспешили назад, чтобы быстрее поезда перейти старый металлический мост через реку Боржаву и встать за ним у входного семафора. Едва я зашел за него и чуть не провалился в колючий кустарник, как на мосту показался состав, который и был сфотографирован. Пока я гулял по мосту и под ним, Паша пощупал воду в реке, разделся и полез плавать. Я же выбрался посмотреть на примыкающую линию с Берегово с закрытым входным семафорам. Раньше пассажирское движение было и тут, но сейчас только резервная подгонка локомотива из депо Берегово на линию и обратно.
Счастливые мы вернулись на станцию, где я подглядел старинные стрелочные переводы еще Австро-венгерских времен. Поезд тихо стоял, малочисленные пассажиры сидели у вагонов и курили. К сожалению, в этом поезде теплушки не было и пришлось идти в душноватый вагон, где сразу после отправления и обилечивания нас сморил сон. Но вроде бы этот участок менее интересен участка Виноградово – Хмельник. Для справки добавлю, что между Виноградовым и Хмельником ходят 5 пар поездов в сутки, а от Хмельника до Иршавы только три, но все эти рейсы состыкованы с виноградовскими.
В Иршаве уже светило раннее солнце. С заспанными лицами посмотрели процесс обгона ТУ2, узнали про полное отсутствие какого-либо движения в Кушницу (а было бы интересно проехать – там уже горы), переписали автобусное расписание на автовокзале. Изначально хотели было ехать поехать береговским автобусом в Хмельник и там пересесть на узкоколейку и проехать до Виноградова днем, но автобус сломался и не пришел. Было 8 утра и в Мукачево сразу ехать не хотелось. На Рахов ехать «Икарусом-250» побоялись, так как расписаний по тем линиям и местам не распечатали изначально и боялись подзастрять. Рейс на Виноградово тоже не пошел, так как автобус банально… не приехал. С час мы бродили по автовокзалу среди ЛАЗов, «Газелей» и ПАЗиков и в конце концов с опозданием в час поехал автобус на Берегово (за 3 гривны).
Спустя еще час мы уже шли по жарким береговским улицам в направлении железнодорожной станции (автовокзал и вокзал расположены в 20 минутах ходьбы с разных сторон города). На вокзале скромно стоял наш вчерашний (или уже сегодняшний?) знакомый Д1-413 «Тиса» (вообще-то он должен был ехать «попугайным» маршрутом Хуст – Ужгород, но из-за ремонта пути был укорочен по Берегово). Сходили в узкоколейное депо, до него идти минут 7 от вокзала, там сфотографировали сплотку ТУ7, а также паровоз, поговорили со слесарем. Он сообщил, что сейчас депо не самостоятельно, а является филиалом депо Чоп. Узкоколейка постепенно хиреет, пассажирское сообщение от Берегово на Хмельник вряд ли когда восстановиться, тепловозы стареют. И только паровоз, над которым шефствует турфирма «Джерело» (Родник), имеет перспективы для поездок с иностранцами (как раз накануне его выкрасили в свежую зеленую окраску в честь намечающейся вскоре поездке с группой интуристов). За теплый сезон в Берегово приезжает 3-4 группы иностранцев для поездки по узкоколейке.
Узкоколейная станция забита массой неплохих крытых и ужасно разбитых польских пассажирских вагонов. Слесарь пессимистично назвал все это кандидатами в металлолом.
Мы его поблагодарили и вернулись на вокзал, желая уехать 12-часовым дизелем в Батево, но из-за ремонта и он был отменен. Посмотрели симпатичное здание вокзала центрально-европейского стиля, четырехниточный путь (по нему вроде как ездят кроме отечественных румынские транзитные поезда) и пошли назад к автостанции. По пути Паша зашел на рынок, желая обменять деньги для покупки билета, что ему не удалось (на вопрос об обмене, все единодушно думали про форинты Венгрии, которая отсюда всего в 4-х километрах). Сам город совершенно не похож на «советские» города и не покидает ощущение, что ты за границей в дальнем европейском зарубежье. Даже венгерские названия магазинов тут едва ли не чаще украинских, указатели улиц идут на двух этих языках, а вот русских вывесок практически нет.

9. Мукачево. Назад, в Киев.

Автобус на Мукачево будет только в 12.38, поэтому пошли на тихую речку, где в тени покушали хлеба с колбасой и отдохнули. В назначенное время ничего не приехало, но минут через 15 прибыл ПАЗик, который за 3 гривны и 1 час 15 минут докатил нас до второго города Закарпатья – Мукачево. Автостанция там приличная, но увы, находится далековато от железнодорожного вокзала. Впрочем, мы не имели тяжестей и спокойно прогулялись по центру города. Такой же тихий и ухоженный город, как Ужгород, только вместо реки Уж тут протекает река Латорица.
Центр города ухожен и красив: есть костел, дороги выложены брусчаткой. Изначально мы хотели дойти до зАмка, но по мере продвижения по городу стало ясно, что он сильно в стороне от вокзала, а времени до поезда Ужгород – Киев оставалось все меньше и меньше, при этом еще необходимо взять билеты и осмотреть станцию. На вокзал мы пришли примерно за час до отправления. Паша пошел за билетами и переписывать расписания пригородных поездов, а я сделал несколько фотоснимков электропоездов ЭР2 (510 и 305), а также дизель-поезда Д1-413, того самого, на котором мы ехали ночью в Виноградово. Потом мы залезли на пешеходный мост, откуда немного полюбовались на зАмок. В локомотивном депо никаких следов электропоездов Ср3 обнаружить не удалось, хотя мы и не сильно их искали. В депо стояли электровозы ВЛ11. Посмотрев все это, мы направились в магазин у вокзала, купили еды в дорогу и вышли на посадку. Наш поезд привез электровоз ВЛ10-1459 депо Львов-Западный, а наш 16 вагон был в составе предпоследним. В вагоне было очень душно, хотя занято было чуть больше половины мест. Места нам достались боковые. Карпатские горы начались почти сразу. Остановились на 2 минуты на платформе Карпаты (там находится одноименный Дом отдыха) с красивым павильоном в виде костела. В отличие от хода через Сянки, эта дорога двухпутна и считается основным направлением Киев – Львов – Чоп – Центральная Европа.
Дорога идет серпантином, изгибающимся вдоль рек Латорица и Виша. Я часа два стоял у открытого окна напротив купе проводника и наблюдал, как поезд змейкой извивается по зеленым склонам: очень красиво! На станции Воловец стоянка 10 минут – к нашему электровозу прицепился еще один, чтобы тянуть в гору двойной тягой.
Тоннели размещаются между станциями Скотарское и Бескид: идут подряд четыре штуки, причем последний – самый длинный – выводит уже в Львовскую область. Еще один тоннель расположен после станции Верхне Синевидное, но совсем небольшой, может даже неохраняемый. Также есть красивые виадуки, мосты в кривых.
На станции Лавочне тоже 10-минутная стоянка – отцепляется вспомогательный локомотив. За это время Фыва успевает сбегать на вокзал и переписать расписание пригородных поездов. Я же хотел сфотографировать вокзал, но он одноэтажный и в зарослях деревьев.
Постепенно добрались до Стрыя, стоянка всего 2 минуты. Рядом стоит 6-вагонная ЭР2-1020 ВЛ10 с тремя вагонами от ЭР2. Уже около 20 часов, вечереет, но солнце еще греет сквозь стекло. По дороге к Львову навстречу попадаются электропоезда ЭПЛ2Т-006 и 002 «Юбиленый».
Пока поезд стоял минут 20 в Львове, мы сбегали в вокзал купить минералки и еды. Сразу после отправления легли спать, а проснулись уже перед самым Киевом. Изначально Паша хотел уехать в 9.41 экспрессом Киев – Воронежская до Конотопа и потом на пригородных поездах через Ворожбу и Льгов доехать к вечеру до Курска и оттуда ночным скорым в Москву. Я уже начал подумывать, что может быть и мне с ним поехать (не очень люблю путешествовать в одиночку), как он изменил план – едем через Конотоп сразу на Москву. Выбрали такой вариант: едем на 11-часовом экспрессе в Конотоп, там переписываем расписание электричек и гуляем два часа, оттуда простой электричкой едем в Хутор Михайловский и там садимся на скорый Чернигов – Москва.

10. Из Киева в родную сторонку.

В Киеве основное время до отправления было посвящено осмотру подвижного состава на железной дороге, покупки билета на экспресс, закупки еды и минералки в дорогу все на том же рынке с московской стороны платформы Северная.
Вот, наконец, на первую платформу выкатили наш электропоезд-экспресс Киев – Воронежская. Боже, да ведь это луганская трехтамбурная электричка ЭПЛ9Т-001! Естественно, она сразу же была сфотографирована с обеих сторон. Ни я, ни Паша до этого на таких электропоездах еще не ездили. Этот «попугай» (с руки Игоря Лапшова «попугаями» теперь часто называют любые электропоезда-экспрессы, а пошло все с экспресса Москва – Дубна, раскрашенного в разноцветную окраску) имел 8 вагонов. У нас были билеты (тут они аналогичны билетам в дальние поезда) в 4-й вагон, именуемый как «общий» (а вообще цена билета приятно поражает: она равна цене билета на обычную электричку). Еще больше мы обрадовались, когда оказалось, что поедем почти в одиночестве (большую часть пути в нашей второй части вагона мы ехали только вдвоем).
В принципе, идет экспресс неплохо: до Нежина доехали даже с учетом остановки на станции Дарница быстрее скорых поездов. Сиденья мягкие, с номерами, но ввиду малого числа пассажиров, все сидели, где хотели. Также есть занавески, но они отваливаются (при нас одна отвалилась и ее унесла проводница к себе в помещение). Форточки открываются неудобно (как и в наших новых ЭМках) – отклоняются внутрь на 45 градусов – голову не высунешь. Туалеты тут совсем не «био», а обычные (открывают его после выезда за пределы Киева), в соседнем 3-м вагоне он вообще не работал, пришлось ходить в 6-й. В каждом вагоне есть «бегущие строки», но из полезной информации там только текущее время и дата, остановки там не пишутся, зато можно выучить, как по-украински будут фразы «не курить», «не выкидывайте мусор в окна» и т.п.
Так, с ветерком, мы и прибыли в Конотоп. В городе мы пошли вдоль трамвайной линии (по Проспекту Мира), чтобы и город посмотреть, и пофотографировать трамваи. Трамваи тут все модели КТМ-5. Проезд стоит 30 украинских копеек. Еще в 2000 году они были стандартно красные, но сейчас их приятно раскрасили в бело-голубой цвет. Потом Паше город смотреть надоело, и он уехал на трамвае на вокзал, а я еще прошел пару остановок до площади, где трамваи маршрутов 1 и 2 расходятся. В принципе, кроме как наличия трамваев в небольшом городе, ничего особенного мы не увидели. Ну, разве что довольно много людей ездят на велосипедах по городу. У вокзала мы воссоединились, закупили в дорогу еды, и пошли садиться в электропоезд ЭР9Т-559. Сели в середину состава – там людей меньше. В середине пути прошли контролеры и проверили билеты.
Прибыли на станцию Хутор-Михайловский. Рядом с вокзалом стоит монумент, на нем написаны разные фразы на тему независимости Украины и России, например что-то вроде «Россия хороша только в окружении своих независимых сестер». Жаль, что мы торопились в кассу, интересно было их все прочитать или даже переписать на память. Пока я пытался дождаться кассиршу в кассе, Паша переписывал расписания электричек. Кассирша пришла, но заявила, что на поезд Чернигов – Москва никаких билетов нет, есть только купе на вечерний поезд Киев – Москва. Пока мы с Пашей думали, что дальше делать, в кассу подскочил какой-то дядька (там еще продавались книжки расписаний пригородных по Конотопскому отделению ЮЗЖД, но нам купить их было уже не суждено). А тут уже объявили прибытие черниговского поезда, и мы поспешили к нему, чтобы договориться с проводниками. Стоянка две минуты, мы осадили проводницу последнего вагона, впрочем, она почти сразу согласилась взять «двоих до Москвы» по цене билета в кассе. Дело в том, что в отдельных плацкартных вагонах последние боковушки (53-54 места) отданы проводникам для хранения белья и одеял и в продажу не идут. Вот туда нас с Пашей и определили, так как постепенно все белье было роздано пассажирам. Таможня и пограничники были и в Зерново (украинские), и Суземке (российские). Украинцы придрались к одному пассажиру без въездного штампа, впрочем, в тамбуре он с ними договорился за некоторую сумму денег и продолжил свою поездку.
Далее все было уже просто: поспали ночь и утром уже шагали по перрону Киевского вокзала в сторону метро, думая о том, что начинается рабочая неделя и вспоминая, как интересно прошли эти выходные и праздники на Украине.
Что ж, будет время – мы еще обязательно съездим в дружескую республику!