Как обычно, в ночь с 31 декабря на 1 января, жители России (и не только) празднуют один из самых почитаемых праздников – Новый Год. Какие ассоциации возникают при упоминании этого события? Елка, Дед Мороз и Снегурочка, подарки, поздравление Президента РФ, шампанское, салат «Оливье», фейерверки всю ночь… Это все верно, но кроме этого еще не стоит забывать, что это еще и два выходных дня как минимум (1 и 2 января). Кроме того, 1 января (а также первое воскресение августа, День железнодорожника) еще и повсеместный выходной у железнодорожных контролеров. Им ведь тоже хочется хорошо отпраздновать праздник и поспать после этого, да и какие у людей деньги после Нового Года?
В 2003 году новогодний праздник вкупе с выходными дал 4 выходных дня. А тут еще в конце декабря дедушке исполнилось 80 лет. Вот и решил я поехать поздравить, при этом сам Новый Год встретить дома, в Москве. Дедушка с бабушкой живут в Рузаевке (это второй город и крупнейший железнодорожный узел в Мордовии). Маршрут был выбран такой: утренней электричкой до Рязани, там другой электричкой до Сасово, там еще одной электричкой до станции Пичкиряево, где сесть на пассажирский поезд N 256 Москва – Уфа.
1 января 2003 года, выхожу из дома в 7.10. На улице морозно (– 25С), звездное небо, редкие люди и машины. В руках у меня сумка и пакет с подарками. Быстрым шагом за 15 достигаю метро, непривычно пустая площадь и вестибюль, малолюдные вагоны. В 8.30 выхожу на «Выхино», 9 минут впереди как раз для перехода на платформу N 3. Перед поездкой я предложил транспортным путешественникам поехать по пути со мной, Странница согласилась доехать со мной до Рязани. На платформе стоят человек 40 (в обычные выходные людей в несколько раз больше), Странницы не видно. Видимо, проспала после Нового Года (впоследствии узнал, что так оно и вышло). Прошли две электрички до пл.47 км (по 5-8 человек в вагоне) и Черустей (10-15 человек в вагоне). Со стороны Люберец над уходящей темнотой ночи красиво расцветал алыми красками первый рассвет 2003 года.
Морозец заставлял людей приплясывать, хлопать в ладоши. Но вот показались фары электрички по 4 пути: прибывает ЭР2-1095 из депо Раменское. 4-тый вагон (109503) был довольно наполнен (1-й вагон пустой – не отапливался). Пришлось пройти до 6-го вагона (207603), где сел на теплое деревянное сиденье в свободную ячейку. В вагоне было человек 20. Электричка ускоренная (по началу идет с редкими остановками), поэтому обе предыдущие электрички на втором пути были быстро нами опережены. За окном мелькали безлюдные платформы, деревья, дома, светофоры и столбы контактной сети, вдоль электрички кружилась вьюга, светало. Вскоре за деревьями показался темно-бордовый диск солнца, постепенно превращаясь в светло-желтый шар. На станции Бронницы пропустили «бешеный» поезд Москва – Кисловодск с электровозом ЧС2.
После Фруктовой в вагоне осталось всего 14 человек. По составу прошли два милиционера. На станцию Рязань-1 прибыли по расписанию, тут стоят электропоезда ЭД4МК-0022 и ЭР2-1085. Иду в вокзал, там выясняется, что электричка на Сасово в 12.11 на 1.1.03 отменена. Что ж, тогда придется пойти погулять по Рязани до 14 часов, когда пойдет следующая электричка на Сасово.
В городе людей немного. На улице неслабый мороз, плюс еще ветер. Ощущение, что упал в снег лицом. Сфотографировал троллейбус. Сходил на вокзал Рязань-2, там стоял электропоезд ЭД9Т-0008 ЮВЖД, прибыл поезд Петербург – Воронеж с серо-голубым ЧС2-776.
К 13.40 вернулся на Рязань-1. Объявили электричку Голутвин – Рязань, она же идет дальше как Рязань – Сасово. Прибыла десятивагонная ЭР2-1154 депо Раменское. Я сел в 4-й вагон с хвоста (115404), людей набралось средне (60% сидячих мест заняты), так как в сторону Сасово электричек сегодня не было давно.
Отправились следом за грузовым поездом. Взаимная смена расположения путей происходит на участке Турлатово – Зеленово (1-й путь проходит над 2-м). Народ вылез в Проне и Шилове, далее в вагоне осталось человек двадцать, после Чучково – только 14. Вагон был теплым, печи хорошо топились. Постепенно стемнело. В Сотницино сели 6 замерзших человек, лицо ребенка было перемотано шарфами. Хотя всю дорогу электричка ехала не торопясь, в Сасово прибыли на 5 минут раньше графика. Нас приняли на 1 платформу, а на 4-м уже стояла десятивагонная ЭР2-1199, которая и следовала маршрутом Сасово – Пичкиряево.
Сфотографировал вокзал, сбегал внутрь посмотреть расписание (там узнал, что на 1.1.03 утренняя электричка Пичкиряево – Сасово – Кустаревка была отменена) и бегом на посадку. В этом электропоезде людей было крайне мало: по 3 – 10 человек на вагон. Сел в 5-й вагон (119905). Вагон был полутеплым (далеко не все печки работали), но мне ехать всего 50 минут, поэтому остался (кроме меня ехали еще двое мужчин). Ехала электричка медленно.
Навстречу нам попался 1 грузовой и 1 пригородный (тепловозом и 1-2 пассажирских вагона) со стороны Морсово. Вообще, грузовых поездов тут не так много, как можно ожидать на магистральном участке: один в полтора-два часа.
Вот уже и Кустаревка, почти темный вокзал. Хоть это и узловая станция, поезда дальнего следования тут почти не останавливаются. Раньше местные перевозки обслуживал когда-то ежедневный поезд N601 Вернадовка – Москва, а теперь на Москву можно напрямую уехать только через день поездом N255 Уфа – Москва, да и он обычно полный.
Вообще, испытываю большой интерес проехать по ветке Кустаревка – Вернадовка. После отмены поезда Вернадовка – Москва в районе 2000 года, по линии ходят только пригородные поезда на тепловозной тяге (2ТЭ10М депо Моршанск?), причем, чтобы проехать этот 119-километровый участок полностью, необходимо сделать одну или две пересадки. При этом линия пересекает границу Московской и Куйбышевской железных дорог, а также успевает преодолеть границы четырех(!!) регионов России (Рязанская, Пензенская, Тамбовская области и республика Мордовия), причем граница Рязанщины и Мордовии пересекаются 5 (пять!) раз. Вот такой слоеный пирог получается на, казалось, небольшом участке.
Впрочем, мы немного отвлеклись. А электричка уже отправилась из Кустаревки, проехала вдоль базы запаса МЖД (еще лет 5 назад тут стояло много паровозов, а сейчас все занято электровозами ВЛ10), и стремительно помчалась на последний перегон рейса – на Пичкиряево. Немного подробнее остановлюсь на этом участке. Тут Московская дорога передает составы на Куйбышевскую (и наоборот). А также проходит граница Рязанщины и Мордовии, причем, тоже не единожды. Сначала, после Кустаревки, въезжаем в Мордовию, затем снова возвращаемся в Рязанскую область, где и находится станция Пичкиряево, а уж только потом линия окончательно углубляется в мордовские леса. Конечно, пассажиру дальнего поезда все эти границы малоинтересны: купил билет от Москвы до Самары и спокойно езжай в уютном вагоне, все границы поезд преодолеет без задержек и проволочек (с грустью остается вспоминать, что когда-то и все границы между республиками бывшего СССР были такими же незаметными для путешественников), но пассажирам пригородных поездов этот 15-километровый участок Кустаревка – Пичкиряево до 2001 года представлял «черную дыру» - пригородного сообщения тут совсем не было. Парадокс, но факт. По какой причине электрички МЖД с Кустаревки не пересекались с куйбышевскими электропоездами с Пичкиряево, я не знаю, но есть две версии:
1) МЖД и КбшЖД не могли уладить, кому подавать электрички на участок;
2) Мордовские лагеря близ Потьмы (боялись, что сбежавшие зеки сядут в электричку и направятся в сторону Москвы).
Не знаю, верна ли хоть одна из этих версий, но обе вполне решаемы. К счастью, с 2001 года Московская дорога решила все-таки устранить этот барьер (а то получалось, что жители рязанского Пичкиряева попадАли в свой областной центр с трудностями, хотя есть прямая железнодорожная линия. Доходило вплоть до того, что пассажиры выходили в Пичкиряево вечером, ночью пешком шли 15 километров, чтобы утром в Кустаревке сесть в электричку на Рязань) и теперь тут дважды в сутки ходят электрички депо Раменское.
Обозначенная на картах платформа 414 км на территории Мордовии (точнее написано как разъезд 414 км, но линия давно двухпутна и разъездов не содержит) на факте не существует (да там и жилых поселений нет), электрички проезжают без остановок до Пичкиряево.
Вот уже и огни Пичкиряева за окном – приехали. Из электрички вышло человек 12, причем из первых пяти вагонов вышел только я один. На часах около 19 часов и на этом часть моего пути, преодолеваемая электричками, завершилась – ближайшая электричка на Рузаевку будет только в 1.00 ночи. Я же воспользуюсь поездом N256 Москва – Уфа и к этому времени достигну Рузаевки.
Я зашел в небольшой вокзал. Там уже сидят 6 мужчин полубомжового вида. В небольшом зале стоят несколько люстр рузаевского производства (такие часто продавались в магазинах Рузаевки для квартир), вдоль батарей стоят 5 блоков по 4 сиденья с ручками. Все сиденья развернуты к окнам, точнее – к батареям, чтобы греться. Электричка через 10 минут уехала назад, в Сасово.
Мужчины в полудреме сидели, убедившись, что нужная им электричка на Рузаевку будет в 1.00 ночи. Мне же нужен был билет на поезд, и я постучал в закрытое окно. Касса открылась, кассирша попросила паспорт и 100 рублей. Потом связалась по телефону с другой станцией (наверное, с Зубовой Поляной), там уточнили, что билеты есть и кассирша надиктовала мои паспортные данные. Через 5 минут мне был выписан билет на специальном бланке на 96,90 руб., возвращена сдача и паспорт, после чего окно кассы снова закрылось.
Я вышел на улицу – ни души. Темнота и холод вокруг небольшого вокзала и только пара ламп пытается осветить небольшое пространство железной дороги. Много раз я проезжал мимо этой станции и не мог подумать, что мои ноги будут тут стоять в холодный темный январский вечер. Со штатива сделал пару снимков и вернулся в вокзал – на улице холодновато.
За 10 минут до прибытия поезда кассирша открыла окно и громко крикнула: «Мужчина! Мужчина, который брал билет на 256 поезд, здесь или ушел?». Я подошел. «Вы идите на платформу, поезд уже идет. К средней платформе поезд прибудет». Я был просто потрясен такой заботой обо мне – простом пассажире – на глухом полустанке. Взял вещи и вышел.
Морозная ночь опускалась на этот дальний угол Рязанщины. Я стал гадать, в какое место перрона мне лучше встать. «Пятый вагон ближе к переду!» - крикнул в открывшуюся дверь мужчина-железнодорожник (наверное, дежурный по станции). «Надо же, вот где спрятана настоящая любовь к пассажиру – на маленьких станциях» – сделал я открытие для себя.
За 10 минут стоянки лицо мое заледенело, но я все равно был рад, что удалось побывать на этой станции, знакомой «виртуально» мне еще с детства, когда на рузаевском вокзале объявляли об отправлении поезда Рузаевка – Пичкиряево. Недалеко от меня во тьме виднелась старинная кирпичная водонапорная башня. Наконец, ярким лучом поезд ворвался на станцию, остановился. Кто-то вышел из моего вагона, а я сел, единственный на всей станции. Вагон был занят на 70% - верхние боковушки были свободны, да и внизу было несколько свободных мест, куда я и сел. Покушал, потом писал свой дневник.
В Потьме 25-минутная стоянка. Я вышел на улицу. Первым делом переписал небольшое расписание электричек. Внутри было довольно много людей. Потом сделал снимок вокзала с улицы. Год назад рузаевские машинисты говорили, что этот деревянный вокзал хотят снести, а построить новый, наподобие как в Зубовой Поляне или Кадошкино, и вроде бы администрации прилегающих районов Мордовии уже согласились взять 50% расходов на себя (вторая половина – за Куйбышевской дорогой). Но пока ничего не видно, только закрыты основной и кассовый залы ожидания (аварийное состояние). Пассажирам остался «предбанник» у входа. Зато милиции удобно – все люди на их виду (их помещение левее предбанника). Навстречу нашему прибыл поезд Набережные Челны – Москва. Вообще станция и вокзал в Потьме не предусмотрены для длительных стоянок: раньше куйбышевские и московские электровозы ходили без смен, только менялись бригады машинистов в Рязани, Сасове и Рузаевке (10-15-минутные стоянки), а в Потьме останавливалась на несколько минут половина только половина проходящих поездов. Но примерно с 1997 года Сасово свое значение утратило, зато в Потьме в обязательном порядке 23-25 минут стоят все поезда, что на руку местным бабулькам – можно успеть за это время продать что-то скучающим пассажирам. Но сегодня, наверное, из-за холода и праздников, никаких бабушек не было, и только один дел торговал березовыми вениками.
Но вот уже и пора отправляться. Я решил не спать в дороге, а читал книгу об истории железных дорог, писал дневник. Затем наступил новый день, ночной рузаевский вокзал, разукрашенная гирляндами привокзальная площадь, полчаса в горку до дома дедушки и бабушки, сон, поздравление дедушки с юбилеем, прогулка по Рузаевке.
Через пару дней мы с братом ехали в обратную дорогу, но описывать ее уже смысла нет, да и все было до банальности просто: плацкартный вагон, сели вечером в Рузаевке, утром вышли на перрон Казанского вокзала.
Что хотелось бы сказать в заключение? Говорят, как встретишь Новый Год, так он и пройдет. Не знаю, насколько это правда, но в 2003 году мне удалось добраться (впервые) до таких мест, как Кировоград, Комсомольск-на-Амуре, Ужгород, Сухум, Гавердово и Ясаково, Исток Днепра. А сколько еще интересных мест есть на белом свете – не перечесть! Главное, не торопится посетить сразу все (можно быстро «сгореть»), а также не торопится в (якобы) лучшие места на Земле: порой рядом с нами находятся не менее интересные места, только мы о них мало знаем.