[500x382]Те́ндер — специальный железнодорожный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива (дров, угля или нефти), смазки, воды и части хозяйственного инвентаря. Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещают также механический углеподатчик (стокер).

 

Коридорный тендер - это локомотивный тендер с проходом в одну сторону, позволяющий менять экипаж на ходу.

 

Тендер на торможение - это тендер, который является тяжелым и используется (в основном) для обеспечения большей эффективности торможения.

 

 

Общие функции

Самые большие паровозы полупостоянно соединены дышлом с тендером, который перевозит воду и топливо. Используемый источник топлива зависит от того, что экономически доступно на местном уровне. В Великобритании и некоторых частях Европы обильные запасы угля сделали это очевидным выбором с первых дней появления парового двигателя. Примерно до 1850 года в Соединенных Штатах подавляющее большинство локомотивов сжигали древесину, пока большая часть восточных лесов не была расчищена. Впоследствии сжигание угля стало более распространенным, а сжигание древесины было ограничено сельскими районами и лесозаготовительными районами.

 

Водоснабжение

 

К середине 1800-х годов большинство тендеров для паровозов состояли из топливного бункера (в котором хранился уголь или дрова), окруженного U-образной (если смотреть сверху) водяной рубашкой. Общая форма тендера обычно была прямоугольной. Бункер, в котором хранился уголь, был наклонен вниз к локомотиву, обеспечивая более легкий доступ к углю. Соотношение запасов воды и топлива в тендерах обычно основывалось на двух остановках для подачи воды на каждую остановку топлива, поскольку вода была более доступной, чем топливо. Один фунт [0,45 кг] угля может превратить шесть фунтов воды (0,7 галлона) [2,7 кг] в пар. Поэтому коэффициенты вместимости тендера обычно были близки к 7 тоннам (14 000 фунтов) [6 400 кг] угля на 10 000 галлонов [38 000 л] воды.[1]

 

Запас воды в тендере пополнялся на остановках водоснабжения и в локомотивных депо из специальной водонапорной башни, подключенной к водопроводным кранам или порталам. Заправка тендера - это работа кочегара, который отвечает за поддержание огня локомотива, давления пара и подачу топлива и воды.

 

Вода, перевозимая в тендере, должна быть нагнетена в котел, чтобы заменить ту, которая расходуется во время работы. В ранних двигателях использовались насосы, приводимые в движение движением поршней. Позже насос заменили паровые форсунки, в то время как некоторые двигатели использовали турбонасосы.

 

С поддонами или желобами для воды

В Великобритании, США и Франции на некоторых основных линиях были предусмотрены желоба для воды (в США - лотки для рельсов), позволяющие локомотивам пополнять запасы воды во время движения. "Ковш для воды" был установлен под тендером или задним резервуаром для воды в случае большого танкового двигателя; пожарный дистанционно опускал ковш в желоб, скорость двигателя нагнетала воду в бак, и ковш поднимался, когда он был полон.

 

Объем топлива и воды тендера обычно пропорционален скорости, с которой они потребляются, хотя были исключения. Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка использовали рельсовые лотки на многих своих маршрутах, что позволяло локомотивам набирать воду на скорости. В результате резервуары для воды на этих тендерах были пропорционально намного меньше.

 

В Великобритании водные желоба использовались тремя из четырех железных дорог. Исключением была Южная железная дорога – главным образом потому, что большинство операций Southern были основаны на пригородных, пригородных и сельских перевозках на короткие расстояния с частыми остановками на станциях, где воду можно было брать из водяных колонок. Решение Southern электрифицировать свои маршруты в Лондон с помощью третьей железнодорожной системы также сделало установку водяных желобов нецелесообразной. Отсутствие желобов было проблемой только на бывших Лондонских и Юго-Западных железнодорожных маршрутах к западу отSalisburyтележек. Железнодорожникам они были известны как тендеры "водовозки".