Это цитата сообщения Spec Оригинальное сообщение

Как и обещал сколько-то страниц назад, расскажу об одном из самых дорогих автомобилей планеты – Mercedes CLK GTR. Изначально автомобиль был создан в 1997 для участия в чемпионате мира FIA-GT, где в те годы безраздельно главенствовали такие монстры, как McLaren F1 и Porsche 911 GT1.

[показать]

К чемпионату FIA GT допускаются лишь серийные автомобили, поэтому инженеры Mercedes помимо «боевых» экземпляров CLK GTR изготовили еще 25 экземпляров дополнительно, которые и составили пресловутую «серию», то есть автомобиль можно было считать серийным, правда с большой натяжкой, но тем не менее. В 1998 году CLK GTR не оставил конкурентам и шанса на победу, выиграв все 10 этапов чемпионата мира. Дошло до того, что большинство команд попросту отказались от дальнейшего участия в чемпионате, т.к. не видели смысла в дальнейшей борьбе с оказавшимся неожиданно проворным новичком. В компании Mercedes возликовали и на волне успеха запустили в продажу те самые 25 экземпляров, построенных для регистрации и томившихся на складе без дела.

Даже экстремальный Mercedes все равно – Mercedes, поэтому перед продажей CLK GTR оснастили звукоизоляцией, электрическими стеклоподъемниками, системами ABS, ASR и кондиционером. Кондиционер в этом автомобиле – важнейшая составляющая ведь даже при околонулевой температуре на улице, в салоне всегда жарко и эот еще мягко сказано. Огромный, пышащий жаром мерседесовский V12 (6.9 литров, 612 л.с.) расположен буквально за спиной водителя, превращая салон автомобиля в самую быструю в мире передвижную финскую баню.

На этом трудности для водителя и пассажира не кончаются. Ведь забраться в салон можно лишь ползком, перебравшись через порог полуметровой ширины. А после этого надо извернуться и положить бренно тело на сидение, настолько низкое, что копчик ездока оказывается в нескольких сантиметрах от асфальта. К слову, сидений в CLK GTR в общем-то и нет. Есть две выемки в кузове, частично обтянутые кожей, это и все. Выемки естественно, не регулируются, поэтому если неудобно, придется уже терпеть, ничего не поделаешь.

[показать]

[показать]

Список трудностей дополняет и сцепление, которое имеет только два положения "включено и выключено", что при такой мощности мотора вполне объяснимо. Поэтому о плавном трогании с места, а тем более о езде в пробках не может быть и речи. До ста километров в час CLK GTR разгоняется за 3,4 секунды, причем салон при разгоне наполняется невероятной силы завываниями мотора и вибрацией, что превращает поездку на сверхдорогом автомобиле в настоящую пытку, причем невыносимую.

[показать]

Единственное, что может порадовать, это бешеное ускорение, с любых скоростей и практически на любых оборотах, что опять-таки не очень уж радует, ведь удержать автомобиль от расканий и даже от разворота крайне тяжело. Одно неверное движение рулем и автомобиль немедленно срывается в глубокий занос, причем практически некорректируемый.

[показать]

По-настоящему этот автомобиль хорош лишь на гоночных трассах, причем желательно, с большим количеством длинных прямых. В общем-то владельцы CLK GTR и покупают его вовсе не для поездок на работу. Как правило, это чудо покоится в гараже и при случае демонстрируется восторженным гостям и друзьям семьи. Ездить на нем по дорогам общего пользования и неразумно и небезопасно.

Все 25 автомобилей уже распроданы по цене $1 547 000, хотя некоторые оригиналы заказывали "спортивную" версию CLK GTR (есть и такая), за которую просили лишние 250 тыщ. Вот она:

[показать]

Чуть позже было дособрано еще несколько экземпляров автомобиля и что самое интересное - несколько штук до сих пор не проданы. Поэтому, если автомобиль вам таки понравился, могу дать адрес и телефоны продавца. А что? Машинка хоть и с норовом, но симпатичная. Надо брать.