[640x335]
Что там нового из передовых отраслей военно-промышленного комплекса других стран, спрашивают камрады? На что упал мой взгляд? Что интересного?
В последнее время эти темы забросил; такое хобби потеряло актуальность.
Однако иногда взгляд на чём то "цепляется". По инерции...
По инерции и отпишем.

Интересен разрабатываемый проект четырёхроторного тяжёлого конвертоплана — Quad TiltRotor (QTR) разработку которого ведёт Bell Helicopter совместно с Boeing.
Военно-транспортный конвертоплан V-22 о котором я уже писал* эксплуатируется в армии и корпусе морской пехоты США, в этом месяце такие машины завезли в Ирак и эксплуатируют в условиях местного ТВД нарабатывая опыт эксплуатации и обслуживания.
Серийное производство V-22 налаживается – в планах поставок не менее 48 машин ежегодно по цене 71 миллион долларов за штуку. Естественно в процессе многолетнего производства цена упадёт.
Однако грузоподъёмность данной машины не велика. Требуется, что-то помощнее, что берёт побольше и потяжелее и забрасывает подальше – что то на подобие среднего транспортного самолёта (близкой по габаритам с «рабочей лошадкой» НАТО С-130), которому не нужны традиционные взлётно-посадочные полосы, взлетающему по вертолётному но летающему со скоростью самолёта.
Эксплуатация V-22 даёт бесценный опыт в разработке его большего собрата, который, как планируется будет иметь уже четыре ротора .
На данный момент проект в стадии разработки, в 2005 году под него выделили 3,45 миллиона долларов, а сама разработка ведётся с 1998 года. То есть разработка ведётся последовательно и методично.
В 2006 году модель уже продували в аэродинамической трубе**. Естественно сделаны соответствующие выводы над которыми неустанно работают, планы утверждаются – финансирование продолжает поступать.
Общий контракт на предшественника V-22 составляет более 50,5 млрд. долларов и в варианте с «старшим братом» думается проблем с финансированием не будет. Авиакосмическая промышленность США прёт вперёд со скоростью хорошего локомотива. В некоторой части конкуренцию ей по немногим направлениям может составить «Еврокоптер» (но только в некоторой части). Тянуть такие проекты как QTR (а он не один) европейским производителям не по карману – они заканчивают работы над транспортником А-400М и с его принятием станут окончательно независимы от США и России в основной части грузоперевозок по всему миру а так же продолжают развитие проекта тяжёлого транспортного вертолёта "Heavy Transport Helicopter" (HTH) с теми же самыми намерениями что и в предыдущей части.

А как дела в бардакстане? В бардакстане авиационной моде не чужды, ибо не гоже не иметь того, что имеют наши лучшие «друзья». Такой своеобразный комплекс – на любую задумку отвечать своей. По сему как только узнали, что там у них тут же заявили о том, как хорошо будет у нас - было заявлено, что до 2010 года будет разработан свой конвертоплан, получивший название «вертолёт с преобразующейся несущей системой».
Чтобы соперникам было завидно – сразу в двух вариантах – ударном и транспортном с грузоподъёмностью до 6 тонн. Об этом вещал первый зам гендиректора Объединённой промышленной корпорации «Оборонпром» Д.Леликов***
Мне даже не интересно, связанно ли это заявление с программой развития вооружений или как всегда само по себе.
В выполнении заявления думаю не обманут, к 2010 году нарисуют…
В остальном же как всегда не хватит денег.

То, что американцы сделают то над чем работают не вызывает никакого сомнения. Конечно же есть шанс что проект может быть «заморожен», но это вряд ли произойдёт от того, что в компаниях разработчиках плохие инженеры.
Думается разработки и чертежи только на кульманах и в памяти не останутся…

-----------------------------------------------------------------------------------------
*
http://www.liveinternet.ru/users/657082/post11159945/
**
http://www.helis.com/news/2006/quadwindtunnel.htm
***
об этом было заявлено летом 2005 года..