"Как сообщило Управление информационной политики ПАО «НК «Роснефть», 12 сентября 2018 года Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил Судостроительный комплекс “Звезда”, расположенный в городе Большой Камень Приморского края, где принял участие в церемонии закладки танкера типа «Афрамакс» и заливки первого куба бетона в основаниe самого крупного сухого дока в России".

"Технические параметры сухого дока позволят осуществлять строительство большинства типов существующих и перспективных судов практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов, в том числе крупнейшего арктического танкера-газовоза для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровых судов высокого ледового класса, атомных ледоколов, сложной морской техники, предназначенной для бурения на шельфе и других уникальных судов".

"На сегодняшний день в портфеле заказов ССК «Звезда» 26 судов:
– четыре многофункциональных судна снабжения ледового класса;
– десять танкеров типа «Афрамакс»;
– десять арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс. тонн;
– арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн;
– мелкосидящий ледокол"*.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
"На судостроительном комплексе «Звезда» начато строительство самого большого сухого дока в России@,
https://bmpd.livejournal.com/3340572.html#comments


gunnerminer
И ни одного газовоза LPG.

dimasik1982
-А с их производством есть трудности?
-Gunnerminer
Их даже не пытались начинать производить.У японских, корейских, китайских,германских,французских, испанских специалистов нет трудностей по производству газовозов LPG.Некоторые и LNG делают потоком.Совкомфлот в заказчиках газовозов обсуждаемой верфи не виден.

Gunnerminer
Для перпевозки метана нужны газовозы LNG.Это самый сложный проект газовоза.Не научившись делать газовозы LPG, российским корабелам, особенно на Дальнем Востоке ,производство LNG никак не освоить.
-----------------
Aleksey Kretov
-освоение нового класса совсем уж беспроблемным быть не может, так в любом производстве. если сразу пытаться рекорды бить, то тем более проблемы будут. чисто технически - это плавучие батареи сосудов для хранения жидкостей при сверхнизких температурах. основная проблема там будет не в том, что их невозможно спроектировать и построить, а в том, что у других они уже на поточном производстве. соответственно: объемы, опыт, как следствие - надежность и приемлемые эконом показатели.
Gunnerminer
-Дело не в рекордах,а том, что Совкомфлот заказывает газовозы LPG, LNG, и химовозы у иностранных судостроиетлей.Как в конце 80-х заазывали для Латвийского пароходства у Германии на верфях Майер Сигулды.Или в конце 70-х ,для перевозки аммиака в США из Припортового ззавода.Так дело и продолжается.

-при сверхнизких температурах-
-Отнюдь.На LNG каскад не позволяет охлажадть на 100%.Часть парья идет на работу двигателя.Старший помощник каждый день считает количество пара для главного двигателя , информируя второго механика.Мембранные такни российские специалисты ни спроектировать,ни построить не могут.
-----------------
Gunnerminer
Газпром газовозы не строит.Экспортирвать производные от нефти ,как Саудовская аравия, Газпром и Роснефть не может.Потому и упираются в метановозы LNG.LNG может возить только метан.Эти суда строят под конкретный источник метана.LPG может возить аммиак,пропан, бутан,винилхлоридмономер,бутадиен и прочие газы в сжиженном виде, перечисленные в Certificate of fitness судна .Наберите в поисковике указанные мной источники.Больше узнаете, особенно про LPG , и их разновидности.
-----------------
gunnerminer
Даже недоавианосец ТАВКР не по плечу ВМФ РФ.Нет на побережье Мирового океана у ВМФ РФ не то ч то союзника надежного, а даже попутчика.Без баз или хотя бы возможности провести доковые работы, отдых и снабжение экипажей скоропортящимися свежими продуктами, эффективная эксплуатация АУГ невозможна.Морская торговля требует гарантированной защиты со стороны ВМФ.С воздуха, с поверхности, из под воды.У РФ нет перспектив гна приобретение собственного торгового флота.Даже распиаренный СКФ держит свои суда под -удобными флагами-,чтобы не платить налоги.И защитть эти экипажи и суда некому.

Gunnerminer
ТАВКРы Кузнецов,Минск,Новороссийск,Горшков,Киев были сляпаны не взирая на состояние мосркой и береговой инфраструктуры.Ни СССР,ни тем более РФ, не могут даже техническую готовность ТАВКР поддерживать на примелемом безопасном уровне.Исторя ТАВКР закончилась печально.Особенно последнее основное мероприятие ТАВКР Кузнецов.США строили авианосцы, обеспечивая их всеми видами охраны и обороны.Только страна имеющая базы по всему миру,и вассалов может позволить себе эксплуатировать такие корабли и соединения.

- сша не побеждали -
-Да,это СССР оперировал авианосцами на тихоокеанском театре , базируясь на Гавайях, и бросал атомную бомбу на япошек, предупредив их в феврале 1945 о последствиях.Вместо уроков истории Вы пивко с пацанами пили за гаражами.

- В отличие от :).-
-Импотенция продемонстирована при топтании у границы Идлиба.Угрозы Эрдогана паши подействовали.И прочих покупателей газа.

Gunnerminer
На ТАВКРе Кузнецов десять лет таскали пусковые устанвки для боеприпасов Гранит.Для залпа которыми надо было заполнять пусковые забортной водой.Они сгнили, боевые упражнения согласно ПРС не выполнялись.Перед 2016 во время каждой бункеровки тяжелым топливом, экипаж не досчитывался до четверти запаса топлива.Текла и заклинивала забортная арматура.Поспешный, напоказ сляпанный в угоду ГУЭР ремонт на МРЗ-35 нисколько не сказался положительно на готовности к полугодовой боевой службе ТАВКР.Так же как и низкий уровень боевой подготовки авиагруппы, ее командования и БЧ-6 ТАВКР, в частности.Вместо полугода, боевая служба завершилась примерно 2 месячной.Даже уцелевшие ЛА не смогло командование авиагруппы передислоцировать на Североморск-3, за несколько дней.Из-за некомплекта экипажей.И это без огневого и прочего прямого воздействия противника.

Ни ПЛО,ни ПВО самостоятельно экипаж ТАВКР обеспечить не может.На КСФ не нашлось возможности нарядить хотя бы одну многоцелевую атомную подводную лодку, изобразить ПЛО, по самым мизерным требованиям мирного времени.Как флотский ПВОшник задумывался фрегат Горшков, некое подобие американской Иджис, с опозданием на 30 лет.Но и здесь -свеча не загорелась-.
---------------------

Gunnerminer
Неизвестно, в какие сроки эти нефтяные танкеры будут сданы заказчику.Еще вопрос, чью нефть, и куда повезут.Венесуэльская и штокмановская отпадает.

Вторая проблемка это найм экипажей.Особенно старшего комсостава машины и палубы.Они лет двадцать пять, как разбежались под -удобные флаги-.Плюс такие как ТК стали нанимать до 30% граждан РФ.У них оклады будут повыше, чем в СКФ.К тому же СКФ планируют переводить на рубли, после определенного количества грузовых операций.

Найм , если и пойдет, то с Дальнего Востока.Там далеко не все в порядке с дисциплинкой.Конторки типа BGI, BSM, этот фактор прочуствовали еще в начале 2000-х.


-Все уже давно отдрессированы как надо. -
-Названая Вами причина досрочного списания не самая распространеннавя.

-если только свистнут, тут же набегут-
-Не все пройдут даже скайпа предварительное интервью.Капитана,деда,старпомика и второго механика обязательно пропустят через головной офис.Газовозников и химиков особенно.

- А уж рядовой состав уговаривать не придётся совсем. -
-Грамотных АВ и ойлеров,не говоря о фиттерах и боцманах, тоже трудно найти.

-то никаких соцгарантий (хотя та же пенсия уже не актуальна), плавценз идёт, а вот стаж - хрен.-
-Это для всех судов СКФ.Исключение три или пять судов, задействованых в северном завозе.Но и там свои -погремушки-.
-----------------
Gunnerminer
Сомневаюсь.Если сдадут в СКФ три танкера,это с ходу надо навербовать отсортировать как минимум пять экипажей.Например такая газовозная контора кавк Dorian, не смотря на усилия хорватского и рижского крюинга не может в течении трех лет обечспечить смену даже дедам( хорватам) и капитанам (Украина,Лаатвия,Россия) через пять месяцев.Принуждают работать по пять через два.В результате проходной двор, и это учитывая ,что в каждом потру захода веттинг.
-------------------
Gunnerminer
Чтобы строить авианосцы надо , как минимум , наладить поток судов на экспорт.Дешевеле чем корейские или китайские, в сроки меньшие, чем у корейцев или китайцев.Причем самые сложные суда - танкеры газовозы LPG и LNG, химовозы первого класса, нефтяные танкеры VLCC.Иначе Вам в очередной раз не хватит средств на сбалансированный флот.Для авианосцев нужны хотя бы надежные попутчики, с возможностью предоставить базы для ремонта и обслуживания авианосцев, кораблей охранения, отдыха экипажей.У Вас даже проекта самолета ДРЛО и У нет для авианосца, не вышло дело с макетом Т-50.Имеено истребитель пятого поколения нужен авианосцу.У Вас нет противолодочного самолета для авианосца.И так далее по списку.