[699x466]
Не являясь крупным специалистом в области авиации, однако посвятил немного времени отслеживанию новостей с недавно завершившегося 47-го авиасалона в Ле-Бурже, . По этому авиасалону отписались все кому не лень: «самолёты красиво летали», «заключили много контрактов…», «высший пилотаж на новой модификации МиГ-29М ОВТ» и прочее…
За рамками статей большинства записных и платных патриотов остались другие новости. Новости по тем темам, реализация которых приносит огромные деньги производителям. Прежде всего – производство продукции для гражданского рынка, который требует в ближайшие годы десятки тысяч самолётов на триллионы долларов…
Все признают что в мире существуют всего два главных производителя гражданских самолетов Boeing и Airbus.
Всё что осталось в бардакстане после увлекательной "Перестройки" исключительно для внутреннего потребления, внутренних авиа шоу и пафосных заявлений, для аборигенов чтобы они не чувствовали себя ущербными...
Пока продукция отечественного авиапрома кувыркалась в небе, компания "Эрбас", к примеру, за первые три дня работы салона продала своих самолетов на астрономическую сумму 62 миллиарда долларов, в том числе и бардакстанским компаниям…
К примеру В Ле Бурже "Аэрофлот" уже подписал с контракт с «Эрбас» на поставку 22 лайнеров А350, первым из которых он сможет воспользоваться в 2014 году, и договорился о покупке пяти А321. Крупную сделку с "Эрбас" совершила и российская компания S7 (бывшая "Сибирь"), заключившая контракт на поставку 25 новых А320 за 1,6 млрд. долларов.

Что предложила передовая авиационнная бардакстанская держава?
От бардакстана в очередной раз был заявлен проект «Суперджет-100».
Тему в СМИ можно раскрыть по разному.
К примеру пафосно, как «Российская газета»*:

Российский "Суперджет-100" создается фирмой "Гражданские самолеты Сухого" в тесной кооперации с ведущими европейскими, американскими и канадскими авиастроительными корпорациями. И он является первым примером принципиально нового подхода к проектированию пассажирских самолетов в нашей стране. В рамках этого проекта на авиасалоне запланированы ряд важных деловых встреч и подписание коммерческих контрактов.

А можно и конкретнее**, по пунктам:
«…В российской экспозиции концерн «Сухой» снова предложил обратить внимание не на истребители «Су», а на среднемагистральный гражданский самолет «Суперджет–100». Он должен заменить на отечественных трассах ветерана Ту–134.
Если первый гражданский самолет Ту–104, переделанный из бомбардировщика Ту–16 и появившийся в Ле–Бурже полвека тому назад (в 1957 году), был отечественным до последней гайки, то нынешний российский продукт будет плодом обширной кооперации с зарубежными авиастроителями. Их перечень впечатляет: «Боинг» выступает в роли поставщика деталей и консультанта; авионику и логистику для самолета делает французская «Талес»; систему управления — германская «Либхер» с российским НПО «Восход»; шасси — американская «Мессье Доути»; шины — всем известные «Данлоп» и «Мишлен»; топливную систему — «Интертекник»; электрику — «Хамильтон Сандстренд»; вспомогательные силовые установки — «Хониуэлл» и российский «Салют». Двигатель и мотогондолу разрабатывает учрежденное объединением «Сатурн» и французской корпорацией «Снекма» совместное предприятие «Пауэр Джет».
Этот список демонстрирует не столько широту производственных связей «Сухого», сколько глубину «рукотворного» кризиса отечественного авиапрома. Около шестидесяти российских предприятий представили свои разработки на нынешней экспозиции. Среди них были и те, кто участвовал в тендерах по всем частям проекта «Суперджета», поскольку в состоянии выполнять свою работу на мировом уровне. Но, к удивлению многих специалистов, предпочтение (вместе с большими деньгами) в подавляющем большинстве случаев было отдано иностранцам...»
«…Но сам он может остаться в опытных экземплярах, если не будут сделаны минимум 100—200 твердых заказов. Французская «Снекма», участвующая в производстве авиадвигателей, вообще заинтересована только в массовом производстве не менее пятисот самолетов, иначе не окупит расходы.***
Руководитель концерна Михаил Погосян не раз обещал журналистам, что они увидят самолет в воздухе еще до нынешнего авиасалона в Ле–Бурже. Этого пока не случилось. Зато было объявлено, что подразделение «Сухого» «Гражданские самолеты» продало 25% своих акций итальянской «Алении», которая теперь станет не только совладельцем компании, но и стратегическим инвестором проекта.
В день открытия выставки у просторного стенда «Суперджет–100» все с теми же фрагментами салона и пилотской кабины, которые два года назад демонстрировали Жаку Шираку, специалисты не задерживались.»

Некоторые итоги:
Подводя итог Ле Бурже-2007, директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов сказал корреспонденту "Российской газеты": «По качеству нашей боевой авиации мы на уровне лучших мировых достижений, а кое в чем и впереди. По военно-транспортной авиации - с трудом, но какие-то позиции сохраняем. А вот в гражданском секторе авиастроения, надо признать, отстаем катастрофически. Между тем основные капиталы сегодня вращаются именно на рынке гражданских самолетов».
Как всегда мягко, очень корректно и расплывчато…
Будет ещё много итоговых статей, но в целом всё понятно.
Место определено.
На ступеньках…
--------------------------------------------------------------------------------
*
http://www.rg.ru/2007/06/19/le-burge.html
**
http://www.novayagazeta.ru/data/2007/46/20.html
***
пакет заказов на «Суперджет-100» на настоящий момент 71 машина.
Кто хочет сам подумать в вопросе, что к чему и как о последнем заказе этих машин, читать http://www.radiomayak.ru/plot.html?id=11520