[700x581]
Журнал «Авто-Ревю» в своём №24 (532), 2013* опубликовал статью «Броневахтовики», в которой автор статьи Фёдор Лапшин рассказал о своём знакомстве с появившимися броненовинками, в частности о недавно построенном и рассекреченном «Урале» «Федерал-М», который создан «Институтом спецтехник» по заказу одной из стран Северной Африки.

«...у ворот производственного корпуса — только что построенный и рассекреченный Урал Федерал-М, типичный представитель «броневахтовок»: так можно назвать новые машины на базе грузовиков (либо с «грузовыми» агрегатами) для перевозки бойцов».

«...Год назад мы уже рассказывали о проекте Звездочёт — макетном образце будущего Федерал-М, но на той машине с огромным носом из бронестали лишь отрабатывались возможные решения.
И вот теперь перед вами уже второй по счёту серийный Федерал-М на шасси самосвала-вездехода Урал-55571 (экземпляр №1, который отправился на испытания во внутрениие войска МВД построен на шасси Урал-4320). Сделан он «весомо, грубо, зримо», но главное в другом!
Цельносварной кузов -капсула — однообъёмный. А поскольку бронекапот короткий и скошенный, окна кабины большие и стойки лобового стекла неширокие, обзорность отличная что по сторонам, что вперёд. Доступ к мотору удобен: взобрался на бампер, открыл тяжёлые створки — и двигатель как на ладони. Влезать в кабину и вылезать неё очень удобно, поскольку по бортам сделаны широки и длинные ступени. Конструктивная находка!
Мне вручили целую связку ключей: вот этот, наверно, от водительской двери... Двери толстенные, аж 8 см по торцу,а толщина броневого листа — 6,5 мм. «Калашниковские» пули с термоупрочнённым сердечником не возьмут (пятый класс защиты по ГОСТу), а по заказу можно защитить и по шестому классу, от снайперской винтовки. Защита от подрыва — либо от взрыва трёх килограммов тротила (у данного экземпляра), либо — семи килограммов (у экземпляра №1).
Продолжаю перебирать ключи: какой из них от замка зажигания? Не пора ли создателей Уралов и спецтехники на их базе переходить на ключи только двух видов: «от замка зажигания» и «от всего остального»? И эргономика водительского места сурова: руль не регулируется, педаль газа стоит почти вертикально.
Специфике обстановке добавляет «пухлая» камуфляжная обивка по всем бортам и крыше, которая на самом деле не обивка, а АОЗ, антиосколочная защита. С одной стороны, она бережёт от осколков и рикошета шальных пуль, с другой стороны, служит термо- и шумоизоляцией. Даже люки в крыше закрыты АОЗ на липучках. «Наша задача - не оставить ни одного участка незакрытым», - комментируют конструкторы. Правда, под люками ткань провисает. И не потеряют ли липучки свою «цепкость» со временем.
Под ногами передних седоков — специальные «противоперегрузочные» помосты: они уменьшают действие ударной волны на ноги при взрыве под машиной. Водительское кресло, как и все остальные, - не обычное, а тоже «противоперегрузочное», у патентованных сидений в салоне — обязательные подножки.
Смущает только то, что бойцы сидят аккурат к бронестёклам. А нападающие стреляют в первую очередь по окнам! Может, лучше разместить окна и сиденья в шахматном порядке?
Нужный ключ наконец подобран — и под бронекапотом начинает рокотать старый добрый ЯМЗ-236. У машины на снимках он отвечает экологическим нормам Euro 0... Что вполне устраивает африканских спецназовцев: броневик построен по заказу одной из стран Северной Африки. Но, повторим, первый экземпляр уже проходит испытания во внутренних войсках МВД, а при мне в цеху готовилась машина №3, тоже для ВВ МВД.
Кстати, внутренним войскам будет из чего выбирать: у этой модели существует конкурент-одноклассник — тоже на базе Урала!».

"...и выиграть тендер МВД для Федерала-М. Кстати, он стоит от 8 до 8,6 млн рублей, а вот Урал ВВ дороже - 10 млн рублей".
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
Стр.57 - 60

[700x363]
[700x535]
[558x700]
[528x700]