[600x450]
Так как «завязал» с предыдущей темой (по оружию) тот час же получил от Reeder предложение просто выкладывать некоторые заинтересовавшие меня фотографии с незначительными комментариями.
Да будет так!
А на этой неделе меня заинтересовала славная армия непобедимого шейха Зейда бин Султана аль Нахайяна из Объединённых Арабских Эмиратов. Того шейха, у которого она (армия) не напоминает оборванцев и любителей раритетного оружия.
Армия получила из Белоруссии уже второй «танковоз» МЗКТ-74135+99942+83721, который меня впечатлил. Этот автопоезд из трёх звеньев имеет длину 39 метров, и полную массу свыше 200 тонн. На заводе производителе всему и вся даются прозвища, например ГАЗ-66 это «шишига», а вот «танковоз» получил «погонялово» «Бегемотик»…
Для чего он нужен?
Для быстрой доставки военной техники в нужное место, благо условия позволяют. Машина обеспечивает доставку техники в нужное место (в зависимости от условий) в 1,5 – 2, 5 раза быстрее. Это экономит время и материальную часть военной техники. На такой автопоезд в варианте двух звеньев грузят танк или две БМП, из трёх звеньев - грузят два танка или три БМП (существуют и другие варианты).
Такая машина «берёт на спину» - 130 тонн, и не смотря на это в условиях «местного бездорожья» ведёт себя достойно.
На тендере белорусы «схлеснулись» и с другими разработчиками, имена которых внушают уважение: MAN, Oshkosh, Kynos, Tatra, Titan, Liebherr.
Например, уважаемый мною Дмитрий Гладкий пишет: «У многих может возникнуть вопрос: почему для этой машины выбрана капотная схема, в то время как все тягачи МЗКТ особо тяжелого класса имеют бескапотную компоновку. Дело в том, что на седельном тягаче МЗКТ-74135 силовой агрегат, расположенный спереди, служит одновременно и противовесом для того, чтобы в снаряженном состоянии разгрузить заднюю тележку, и дает большие возможности по увеличению нагрузки на седельно-сцепное устройство. Фактически, главная цель капотной компоновки - это перераспределение масс в снаряженном состоянии, поскольку штатная полная масса прицепных звеньев, буксируемых автомобилем МЗКТ-74135, превосходит таковую у бескапотных "Волатов". По хорошим асфальтобетонным дорогам автопоезд МЗКТ может двигаться в тройной сцепке, а по пескам - только в виде двухзвенника.
Однако перераспределение масс хоть и главная, но все же не единственная причина, по которой конструкторы выбрали капотную схему. На самом деле двигатель занимает совсем небольшую часть подкапотной площади. Львиная доля этого пространства занята очень мощными системами охлаждения двигателя. Под кабиной "кэбовера" такие системы элементарно не поместились бы. Не забывайте, работать тягачу предстоит в условиях очень жаркой Аравийской пустыни».
Из других источников следует, что «Единственное тестовое задание, которое, по словам генерального директора завода Геннадия Синеговского, не осилил автопоезд с прицепами, – это не дал желаемую заказчиками скорость 90 км в час – и это в груженом состоянии, при зное в 60 градусов и при пустынном ветре, тоннами швыряющем песок на агрегаты».
Стоимость – коммерческая тайна.
Заказ – сорок машин.
Массовая демонстрация возможностей – на крупномасшатбных учениях запланированных на 2008 год.