Леонардо Тоцци руководит процессами на ENGINES ENGINEERING с середины 1990-х и кому, как не ему, знать всю кухню большой Болоньи, А посему я не мог не задать несколько вопросов, выходящих далеко за рамки деятельности дизайн-центра.
[700x676]
-В чём главная причина случившегося с Malaguti?
-Повальное банкротство местных поставщиков комплектующих. Азиатам уже малоинтересно работать со столь скромными объёмами (да и вообще европейский рынок перестаёт быть для них привлекательным ввиду малых размеров и спада продаж). А меньшие цены с лихвой «компенсируются» расходами на доставку, временем на согласование поставок и спецификаций и необходимостью держать на Тайване и в Китае своего представителя, следящего за качеством продукции.

-Есть ли разница в техзаданиях у китайцев и европейцев?
-Кардинальная. Концепции совершенно разные.Во-первых, в Китае ездят меньше и медленнее. Так, в Италии принято добавлять газ в поворотах, а китайцы, наоборот, тормозят. Здесь много ездят по автострадам, а там больше по городу. Отсюда совершенно разные требования к ходовым качествам. Что же касается дизайна, то в Европе любят инновационность, азиаты же куда более консервативны. С другой стороны, и нам есть чему поучиться у них.

-?!
-В Китае – ввиду многократно больших объёмов производства – более пристальное внимание технологичности изготовления, а также унификации комплектующих.

-Ваше мнение о будущем электроскутеров?
-Скептическое. Основная проблема – отсутствие сети зарядных станций. На этом фоне меркнут даже технические проблемы. Хотя и они есть: если в Китае, как я говорил, пробеги очень скромные, а скорости крайне малы, то для соответствия требованиям европейского потребителя создать доступный скутер пока не получается. Сравнимый же по стоимости с традиционным будет слишком медленным и с малым пробегом, и даже дешевеющие в последние годы литий-ионные батареи этот разрыв сокращают недостаточно.

-А гибриды?
-Два типа источника энергии на одном скутере – это ещё дороже и тяжелее. Так что либо одно, либо другое.

-Понятие «итальянский дизайн» давно стало нарицательным подобно «немецкому качеству». Каким вы видите будущее этого почти что бренда?
-Это действительно большие традиции нашей школы. Итальянский дизайн останется: у нас по-прежнему есть заказчики, вне зависимости от национальности считающие нашу работу более качественной, а ещё есть много молодых перспективных дизайнеров.

-Дизайнеров итальянских – или ещё и русских, хорватских и т.д., работающих в числе прочих и на вас, и на ваших конкурентов?
На этот вопрос Леонардо предпочёл не отвечать.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
«Мото»,
Февраль 2012 № (02) 233
«Обрывки старой Болоньи».
Текст .Stinger, фото автора.
Стр.53-63