• Авторизация


ORCA - швейцарец. 07-12-2011 22:08 к комментариям - к полной версии - понравилось!


[460x315]
На авиасалоне Dubai Airshow 2011 миролюбивые швейцарцы из компании "Unmanned Systems AG" продемонстрировали 350 килограммовый беспилотный комплекс вертолётного типа - ORCA.
Его оригинальность заключается в том, что газотурбинный двигатель размещен над несущим винтом.
"...Выхлопные газы через гибкие воздуховоды направляются в сопла на законцовках лопастей. Таким образом, вращение винта обеспечивает реактивная тяга, что устраняет необходимость использования рулевого винта, тяжелой трансмиссии и многих других узлов, без которых не обойтись обычному вертолету. Кроме того, решается проблема обледенения лопастей.
Вдобавок необычное расположение двигателя освобождает пространство корпуса для топливных баков и оборудования. Обеспечена более высокая надежность БПЛА в условиях пустыни, поскольку корпус и двигатель дрона имеют минимум отверстий, в которые могут попасть пыль и песок.
По словам представителей швейцарской фирмы, ORCA появится в двух вариантах – разведывательном (с оптико-электронной аппаратурой разведки и наблюдения) и ударном (с оружием на борту). Первый полет беспилотника запланирован на апрель будущего года. В следующем году, отметили представители компании-разработчика, данная система будет готова к поставкам заказчикам"*.

*
http://vpk-news.ru/articles/8448
"БПЛА теперь выпускают не только на Западе.О беспилотном компоненте выставки в Дубае", Денис Федутинов.
ВПК № 48 (414) от 7 декабря 2011 года.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[645x266]
"Оригинальный макет беспилотного вертолета продемонстрировала компания из Швейцарии Unmanned Systems на последней выставке Dubai 2011 Airshow. Новинка носит название ORCA. В ней использована инновационная технология, позволяющая повысить производительность и облегчить техническое обслуживание в условиях боевых действий, – реактивные лопасти.
На беспилотном летательном аппарате ORCA установлен газотурбинный двигатель мощностью 215 лошадиных сил, направляющий по воздуховодам в сопла на оконцовках лопастей выхлопные газы. В результате обеспечивается реактивная тяга винта и устраняется потребность в трансмиссии, рулевом винте и других достаточно тяжелых технологических узлах, используемых в обычных вертолетах.
Расположение двигателя непосредственно над винтовой втулкой позволяет высвободить пространство для дополнительного оборудования и топливных баков. Проблема обледенения на больших высотах решена за счет прохождения внутри лопастей нагретого до +700ОС газа. Благодаря отсутствию в корпусе отверстий, вертолет становится идеальным аппаратом для использования в пустыне. Ему не смогут навредить пыль и песок.
Создатели нового реактивного вертолета уверены, что благодаря огромному количеству преимуществ, качественно отличающих его от всех существующих аналогичных моделей, беспилотник станет одним из лучших проектов за последние несколько десятилетий"**.

**
"ORCA - новый беспилотный реактивный вертолет швейцарского производства".
http://www.webplaneta.de/articles.php?article=2956
вверх^ к полной версии понравилось! в evernote
Комментарии (32): вперёд»
журналисты явно что-то переврали.
"Таким образом, вращение винта обеспечивает реактивная тяга, что устраняет необходимость использования рулевого винта, тяжелой трансмиссии и многих других узлов, без которых не обойтись обычному вертолету."
Каким образом устраняет необходимость? Может, там что-то и хитрое придумано, но пока не понятно...

"Обеспечена более высокая надежность БПЛА в условиях пустыни, поскольку корпус и двигатель дрона имеют минимум отверстий, в которые могут попасть пыль и песок."
чудо фильтры чаще менять? или у них газотурбинный двигатель в кислороде не нуждается? а про супер важность непроницаемости корпуса для такой схемы...думаю и так понятно.
но двигатель в 215 лошадей внушает. На ка-137 - 65 л.с.
ДусТТ 08-12-2011-00:24 удалить
криптолог_эмоций
В связи с тем что я далёк от авиационной области, сказать что-либо по этим вопросам мне тяжело.
Может быть, камрад Gorely выскажется по этому вопросу.
Reeder 08-12-2011-02:04 удалить
криптолог_эмоций, ну там же все ясно написано :)
1. вращение винта обеспечивает реактивеая тяга - на конце лопасти сопло - видел когда нить феерверк - колесо?
http://www.youtube.com/watch?v=Oi_PClPdDJs
соответсвенно никакой трансмисии.
2. "рулевой" винт на самом деле никакой не рулевой. ну скажем - не совсем -
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0...D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%82
предназначен для компенсации реактивного момента от несущего винта - вертолет закручивает.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82
"в случае если винт приводится во вращение реактивными двигателями, закреплёнными на самих лопастях, вращающий момент почти не заметен и легко компенсируется аэродинамическими рулями."

пс от горелого дождесси
Reeder 08-12-2011-02:13 удалить
про пыль и гтд можно прочесть здесь - http://engine.aviaport.ru/issues/74/page10.html.
но я по простому думаю что дело в основном в том - что двигатель находится НАД лопастями. представив себе как выглядит посадка в пустыне - можно предположть, что это существенно лучше, чем расположение ПОД лопастями.
ДусТТ 08-12-2011-08:00 удалить
Исходное сообщение Reeder
пс от горелого дождесси

Обещался.
1 и 2 смотрим на милевский В-7. Именно что закручивает, компенсирует чем? соосник другим винтом, одновинтовой либо рулевым, либо отводом газа. Рулями, ну может быть и можно, но явно очень не просто. Может получиться, что развернуться на 300° в одну сторону, будет значительно быстрее чем на 60° в другую. А что будет в условиях гор?

3. Да все равно он наестся песка при посадке.

Опять же, грубая посадка и сильный удар. И нужен этот двигатель поверх несущего винта?
Reeder 08-12-2011-14:48 удалить
Ответ на комментарий криптолог_эмоций # "Ожидалось, что отсутствие механической трансмиссии не только упростит и облегчит конструкцию вертолета, но и значительно повысит его весовое совершенство. Так как _при таком приводе реактивный момент НВ отсутствует_, то исчезает и надобность в энергоемких и громоздких средствах его парирования, что также упрощает компоновку и центровку вертолета. Из всех видов реактивного привода наиболее экономичным представлялась установка с ТРД."
http://www.airwar.ru/enc/heli/v7.html
от песка никуда не денешься.
если он в воздухе есть. в другой компоновке гтд это работать не мешает.
почему посадка грубая - не понял
Не нужен редуктор - вроде бы выигрыш в весе. Экономия веса на рулевом винте. Но! вес на оперение и управляющие им тяги. Ну допустим суммарно и выиграли они килограммов 40.

Про посадку. Не имелось ввиду что это неизбежный результат именно такой схемы. Просто такие посадки ведь все равно будут. Жизнь есть жизнь. Я не думаю что современная техника способна просчитать ресурс на двигатель и тяги автомата перекоса. Да и одно дело просчитать прочность лопасти в программе или на стендах в тепличных условиях, а что с ней будет в реальных условиях? Да и БПЛА ведь для боевых действий. А намотка таких лопастей дело не дешевое. Имхо на таком двигателе можно было собрать и более полезную вещь.
Reeder 08-12-2011-21:03 удалить
Ответ на комментарий криптолог_эмоций # а там автомата перекоса и нет - насколько я понимаю. зачем там автомат перекоса то?
на в-7 рулевой винт есть. а у этих нет - новшество? как смогли? как при этом летает?
без автомата перекоса вертолет только вверх-вниз летает :) а в сторону то бы, надо то бы был автомат перекоса. Или как на игрушках радиоуправляемых, тех что подешевле. еще один винт что бы накренял всю конструкцию. Тут на фото видно что автомат перекоса есть.
Пригляделся,вроде автомата и нет. Но на макетах часто упрощают. Надо ждать образец.
Reeder 09-12-2011-00:39 удалить
Ответ на комментарий криптолог_эмоций # дык автомат перекоса нужен если я правильно понимаю чтобы вращательный момент передавать от двигателя на лопасти - одновременно с наклоном конструкции. а тут просто подвес к узлу расположения мотора и лопастей - вращение то передавать не надо! . поэтому конструкция сильно упрощается
Reeder 09-12-2011-00:44 удалить
Ответ на комментарий Reeder # вот тут я похоже уже наврал.
ну и где этот наш обещанный двигателист - авиастроитель? где он шляется, почему он нам наземным зверушкам никак не может объяснить что к чему?!!!
ДусТТ 09-12-2011-01:04 удалить
Исходное сообщение Reeder
...ну и где этот наш обещанный двигателист - авиастроитель? где он шляется, почему он нам наземным зверушкам никак не может объяснить что к чему?!!!

Мотивирует тем, что не имеет доступа к компьютеру.
Думаю что пьёт ))
Reeder 09-12-2011-01:09 удалить
Ответ на комментарий ДусТТ # бедняжка, компьютера у него нет...
ДусТТ 09-12-2011-01:11 удалить
Reeder
Камрад "Большой" думает что сказать.
Авторитетно.
Безальтернативно.
Reeder 09-12-2011-01:14 удалить
Ответ на комментарий ДусТТ # ну подождем тогда пока он выскажется, я лично все свои знания уже исчерпал.
Gorely 10-12-2011-04:32 удалить
вот ведь... все припомнили :-))))
а теперь буду сказать без бумажки :-)
1. Автомат перекоса для масштабной МОДЕЛИ не нужен - это ж модель :-)
2. основное что вызывает сомнениея в правдоподобности даного концепта - это расположение ГТД - сам по себе мотор можно сделать ооочень компактым но учитывая высоие скорости вращения, необходимость ПРИНУДИТЕЛЬНОГО охлаждения вибрации и т.п. запендюрить его НАД несущим винтов - ну по меньшей мере осчень спорное решение. особенно учитывая что мотор - сердце машины - случайный выстерз в макушку вертолета - и аля-улю - п...ц рулю :-) напомню что в современных конструкция мотор обычно бронируют - ибо ни вертолеты ни самоелты ныне планировать практически не умеют - концепция сильно поменялась со времен У-2
3. Допустим, что конструктор всеж таки решил проблемы с выносом мотора ЗА ПРЕДЕЛЫ корпуса - возникает вопрос - а за нахрена?!?!?! в концепте предполагтся что мотор будет обхемом чуть ли не поьлтора литра - и что? этого объема не нашлось внутри корпуса?! я понимаю когда локатор выносят - можно подглядеть из-за бугра что там в долине деется - но МОТОР!?! ему то куда гляеть?! типа что в этом случе он защищет от попадания песка и пыли?!?!? мне с вас смешно - мотор должен работать в промышленой чистой зоне чтоли?!
4. рективные лопасти - ну это было чуть ли ни у Герона Александрийского - тоже мне новость... хочется заметить только олин момент - лопасть испытывпет нагрузки на отрыв, кручение, изгиб, каждая лопасть изготавливается считайте ШТУЧНО - потому как высокответственная деталюшечка - и вот некий конструктор решает в дополнение к этим нагрузкам лопасть в добавок еще и нагреть выхлопом от ГТД - т.е. снизить ее прочностныне характеристики.... что по идее должно увеличить масовогабаритные показатели детали - ибо тянуть то она должна столько же а нагрузок на нее стало больше...
5 чтоли.. объясните мне недотепе эдакому - НА ХРЕНА в ЭТОЙ конструкци ГТД?!?!? винт крутится реактивной тягой... получить рекция - проще пареной репы - турбина то для чего ?!?!?! магнету крутить?! 215 лошадей крутят генератор?!?!?!? есть конечн оподозрение что в описании полнейшая лажа.. что на самом деле никакого использование рективной тяги на лопастях нету, а если и есть то только самую малость.. уж не знаю какую малость сюда и придумать.
7. отказ от рулевого винта - ну это извините ПОЛНЫЙ БРЕД!!! возмем стандартную механическую систему - есть крутящий момент по часовй стрелке - ну он есть :-) как он создан - дело десятое - его ПРИДЕТСЯ компенсировать - иначе будет именно вертушка а не боевая машина :-) для проверки - возмите дрель и в патрон запихните ось на подшипниках - симитируйте ГТД сверху несущего винта - даже при несчастных 800 об/мин подшипники НЕ БДУТ оставаться на месте - банальная сила трения качения заставит их вращаться вместе с осью (сумбурно но... )
хотите компенсировать выхлопом из ГТД - не вопрос, прокладываем отводы выхлопных газов (с температурой более 1800 градусов)
6. ну и самое интересное :-) основной момент использования ГТД - это удельная мощность, мощность у него на выхлопе - дует оно очень сильно и с высоким давлением и темпереатурой, отобрать эту мощность призвана турбина,которая превращает ПОСТУПАТЕЛЬНОЕ движение выхлопных газов во вращательное вала. это основной принцип т.н. турбовальных двигателей, используемых как раз таки в тех самых вертолетах. Дананя конструкция предлагает отказатьсчя от этого принципа в пользу реактивного движения - ЕСЛИ вдруг откуда то взялись материалы позволяющие пропускать внутри лопати газ с температрой под 2К цельсия и скоростью под 300 м/с сквозь не очень то широкие отверстия, то вопрос только один - КАКИМ образом эти волшебные конструктора собираются избежать помпажа??? спереди значеД задувает а выхлопывать не даает? и это при 215 лошадях? заткните выхлопную трубу у обчного жигуля и газаните посильее :-))) эффект буде просто фантастическим :-)))
Gorely 10-12-2011-04:42 удалить
добавлю.... лично мне кажется что СДЕЛАТЬ такое конечно можно, НО в том виде про кторый сейчас изветсно это инвест-проект - дацте денег мы может что то сделаем - ибо таког до нас никто не делал:-)
ДусТТ 10-12-2011-12:24 удалить
Gorely
( тщательно конспектирует)
Про помпаж, тоже первое что пришло в голову. Но подумал что двигатель вдруг будет установлен вертикально, а дуть будет не только из лопастей, но и из днища фюзеляжа...
ДусТТ 14-12-2011-00:20 удалить
Gorely
Посмотрим камрад.
Не долго осталось.
Gorely 14-12-2011-01:41 удалить
ДусТТ, понятное дело что посмотрим :-)
Re: "Расположение двигателя непосредственно над винтовой втулкой позволяет высвободить пространство для дополнительного оборудования и топливных баков."

Камрад ДусТТ!
Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ?
Эта МИНИАТЮРНАЯ "хрень" НАД винтом и есть ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ???!!!
Прочел комментарий Камрада Gorely.

Таки СОГЛАСЕН.
Явная "ПЕАР-ЖУРНАЛЮЖНАЯ" ЛАЖА! :-)
ДусТТ 16-12-2011-17:31 удалить
Человек_из_Народа
Думается надо подождать и посмотреть.
Почему нет?


Комментарии (32): вперёд» вверх^

Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.

Дневник ORCA - швейцарец. | ДусТТ - DзеН и не дZеN | Лента друзей ДусТТ / Полная версия Добавить в друзья Страницы: раньше»