Здоровый какой)

"...Про него на вертолетном заводе говорят: «штучный экспонат». Ведь такого не только ростовское поле, но и мир еще не видел. Внешне он почти как свой старший брат Ми-26Т. Но это только внешне.
«Войдя в кабину сопровождения, можно заметить, что изнутри она выкрашена в черный цвет. Это сделано специально для того, чтобы экипажу при использовании очков ночного видения не мешали блики», — пояснил ведущий инженер по лётным испытаниям воздушных судов холдинга «Вертолеты России» Юрий Скоромников.
Все самое интересное внутри. В отличие от предшественника у этого вертолета стеклянная кабина, в которой установлены пять многофункциональных дисплеев, а также бортовое телевизионное устройство для визуального контроля над грузом. Благодаря этим новшествам стало намного проще, например, определить погодные условия и изучить местность. Новый вертолет представляет собой совместный проект: разработали его на заводе имени Миля в Москве, а сделали в Ростове. Оба завода входят в холдинг «Вертолеты России». Собирали Ми-26Т2 около года.
«При создании этой модификации вертолета был применен ряд новшеств, в том числе, новый автопилот и новые системы связи. Кроме того, мы впервые применили систему контроля сближения с землей и систему раннего предупреждения столкновения летательных аппаратов в воздухе», сообщил инженер.
Нетехническая особенность нового Ми-26Т2 связана с экономичностью и заключается в том, что экипаж вертолета теперь насчитывает всего два человека. Также в нем установлен биотуалет.
Вертолет может пролетать до двух тысяч километров с дополнительными топливными баками и использоваться при транспортировке грузов как внутри грузового отсека, так и на внешней подвеске. Он готов перевозить десантников и тушить лесные пожары. Разработчики уверены, что Ми-26Т2 соответствует всем мировым стандартам".

Источник: http://news.mail.ru/economics/6013027/


"Среди новинок МАКС можно будет увидеть экспериментальный образец тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, который будет представлен на экспозиции холдинга "Вертолеты России". Сейчас вертолет проходит летные испытания. Вертолет оборудован новым бортовым комплексом авионики БРЭО-26 разработки Раменского ПКБ. "Стеклянная кабина" Ми-26Т2 оборудована пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, новым цифровым автопилотом и новым навигационным комплексом с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Для визуального контроля над грузом на внешней подвеске в ночное время установлен дополнительный прожектор TSL-1600 разработки компании "Транзас". Он имеет режим стандартного свечения, а также режим ИК-свечения для работы с очками ночного видения. Кроме этого на новом вертолете планируется установить модернизированные двигатели Д-136-2. От базового Д-136 они отличаются цифровой системой управления (FADEC), наличием чрезвычайного режима мощности в 12500 л.с., который поддерживается до температуры окружающего воздуха +30ºС, и увеличенной на 250 л.с. мощностью на максимальном взлетном режиме.
Новое бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечивает работу вертолета в любой точке земного шара и позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами. Применение современной авионики также позволило уменьшить количество экипажа вертолета с 5 до 2 человек, к которым при работе с внешней подвеской присоединяется бортоператор. Освободившееся место в кабине вертолета оборудовано под салон для сопровождающих груз".

Источник:
"Авиасалон МАКС-2011 откроется днем "Вертолетов России".
Компания «ОАО "Вертолеты России"» 11.08.2011
http://www.aviaport.ru/digest/2011/08/11/219909.html

Если не ошибаюсь примерно такой вертолёт сбили в Чечне в 2002 году.

Исходное сообщение Ivan_Go
Если не ошибаюсь примерно такой вертолёт сбили в Чечне в 2002 году.

Был такой случай. Наиболее информативно событие рассмотрено здесь:
http://www.zagrebnev.ru/st.php?b=12

"Ми-26 сбит российской ракетой. Генералы наказаны.
В субботу министр обороны России Сергей Иванов публично, на специально созванной пресс-конференции, огласил сенсационный приказ - о наказании высокопоставленных должностных лиц Минобороны в связи с катастрофой вертолета Ми-26 19 августа в Ханкале. Выговоры объявлены многим генералам - в том числе заместителю министра обороны, командующему Сухопутными войсками Николаю Кормильцеву. А командующий армейской авиацией Сухопутных войск Виталий Павлов, отстраненный на период расследования от должности, подал рапорт об увольнении, который министр тут же подписал.
Сергей Иванов, обещавший огласить итоги ведомственного расследования в середине сентября, сдержал свое слово. Более того, пожалуй, впервые в новейшей истории Российской армии ее руководство так жестко и быстро наказывает высокопоставленных генералов. Сами генералы, по сведениям "Известий", отнеслись к приказу министра крайне негативно.
- Комиссия Минобороны по расследованию причин катастрофы завершила свою работу. На основании выводов и рекомендаций этой комиссии я подписал приказ № 059, в котором определена степень дисциплинарной ответственности должностных лиц Минобороны, - заявил Сергей Иванов. - Выговор объявлен заместителю министра обороны Николаю Кормильцеву, командующему войсками Северокавказского военного округа Геннадию Трошеву, первому заместителю главкома Сухопутных войск Александру Морозову. Предупрежден о неполном служебном соответствии первый заместитель командующего войсками Северокавказского военного округа Владимир Булгаков и исполнявший тогда обязанности командующего группировкой войск в Чечне Сергей Макаров. Еще ряд высокопоставленных военных получили различного рода служебные взыскания, а командующий армейской авиацией Виталий Павлов представлен к увольнению с военной службы. Решается вопрос об уголовном преследовании некоторых виновных в катастрофе. Этим вопросом занимается Главная военная прокуратура.
Минобороны сделало и тактические выводы. Командующий группировкой Владимир Молтенской приказал усилить охрану Ханкалы и круглосуточно патрулировать окрестности военной базы.
Руководство Минобороны впервые за долгие годы реагирует на гибель российских солдат так оперативно. После того как 2 марта 2000 года в Чечне под обстрел федеральных сил из-за несогласованности военных попал отряд сергиевопосадского ОМОНа, в халатности обвиняли бывшего замначальника ГУВД Московской области генерал-майора Бориса Фадеева и бывшего руководителя объединенной группировки войск МВД в Чечне Михаила Левченко. Однако Старопромысловский районный суд Грозного оправдал их. В итоге у этой трагедии виновных не оказалось вовсе. А виновных в гибели атомохода "Курск", взорвавшегося 12 августа 2000 года, искали больше года. Только после того как 1 декабря 2001 года генпрокурор Владимир Устинов доложил президенту о ходе расследования, приказом министра обороны были уволены 12 высших офицеров Северного флота

Однако некоторые наказанные генералы не считают себя виновными.

- Все это пиар, работа на публику и на президента, - заявил "Известиям" один из них на условиях анонимности. - Иванов нарушил свой же приказ о том, что расследовать авиакатастрофы должен специалист, а не командующий Сухопутными войсками. А в вину Павлову ставится то, что он якобы нарушил 225-й приказ от 1997 года, в котором запрещаются перевозки людей вертолетами Ми-26. На самом деле у этого приказа есть специальное примечание. Там говорится, что он не распространяется на зоны боевых действий. На вертолетах Ми-26 всего 82 оборудованных места, а там было на 60 человек больше. Но этот вертолет способен поднимать 20 тонн, вертолетов не хватает категорически, поэтому вертолетчики и загружаются на пределе. Как солдату попасть в часть в Чечне?! Они иногда неделями в Моздоке ждут вертолета.
Самым сенсационным итогом расследования гибели Ми-26 стало то, что в этой трагедии может быть косвенно виновато бывшее руководство Минобороны. Следствие, по словам министра, установило, что причиной гибели вертолета и людей стало попадание ракеты из ПЗРК российского производства. Однако до сих пор специалисты не могут (или не хотят) сказать, из какой именно системы - "Стрела" или "Игла" - был поражен Ми-26 и когда зенитный комплекс был произведен - до распада Союза или уже после. А это принципиально: до начала 90-х годов на всех советских ПЗРК устанавливалась система опознавания "свой-чужой", которую может отключить только специалист, что исключало возможность поражения своей ракетой своего же летательного аппарата. В Коломенском бюро машиностроения, где производятся ПЗРК, "Известиям" рассказали, что "возникновение такой ситуации, когда российская ракета сбивает российский же вертолет, возможно, стало следствием давнего решения Минобороны. После 1991 года военное ведомство решило отказаться от системы "свой-чужой", так как большое количество авиатехники и ПЗРК осталось в бывших республиках".

Про ракету понятно. Но он вроде смог сесть. Правда на минное поле. Поставленое российской армией.

Ivan_Go,

"Это выяснилось в Ростовском облсуде, где идет процесс над чеченцем Доку Джантемировым. Оказалось, что к падению Ми-26 и гибели 127 человек привела цепь роковых совпадений, не имеющих никакого отношения к техническому состоянию машины и числу ее пассажиров. Об этом суду рассказали пилоты разбившегося вертолета.

В Ростовском областном суде продолжается суд над 29-летним чеченцем Доку Джантемировым, которого обвиняют в том, что в августе 2002 года из переносного зенитно-ракетного комплекса "Игла" он сбил вертолет Ми-26Т, садившийся на взлетную полосу главной военной базы Ханкала. Гибель вертолета со 127 пассажирами на борту оказалась самой крупной потерей за историю российской армейской авиации. Вылазка боевиков привела к отставке командующего армейской авиацией генерала Виталия Павлова, на днях условный приговор получил командир вертолетного полка, в составе которого была сбитая машина, подполковник Анатолий Кудяков.

Теперь на суде над чеченским зенитчиком выясняются совершенно неожиданные подробности.

В четверг на суде выступали выжившие после крушения военнослужащие и члены экипажа. Речь шла не о роли боевиков, а о том, как проходил полет (все это уже обсуждалось во время суда над Кудяковым). Пилоты заявили судье Юрию Минко, что сделали все, чтобы посадить горящую машину и спасти людей. Командир экипажа майор Олег Батанов объяснил, что, когда запущенный чеченцами заряд ПЗРК попал в один из двигателей, до посадочной полосы ханкалинского аэродрома оставалось всего несколько сотен метров. Пилоты услышали сильный хлопок по правому борту, дверь в салон выбило взрывной волной, в кабину повалил черный дым из салона. Ни момента выстрела, ни траектории выстрела никто не видел. Приборы тут же показали отказ обоих двигателей; потом следователи установили, что "Игла" попала между правым двигателем и редуктором, пробив топливные баки и повредив одновременно левый двигатель.

В течение нескольких секунд пилоты сориентировались и определили место аварийной посадки. То ли место выбрали неудачно, то ли машина не смогла до него дотянуть, но Ми-26 совершил жесткую посадку на заградительное минное поле. Тем, кому удалось выбраться из горящей машины, было трудно уйти от нее не подорвавшись, а служащим аэродрома - трудно прийти на помощь. Но, как сказал командир экипажа, большинство людей погибли не из-за мин и жесткой посадки, а из-за разрыва топливных баков.

Эти слова подтвердили судье выжившие военнослужащие. Они говорят, что посадку даже не заметили. А майор Батанов уточнил, что конструкция вертолета Ми-26, который летчики за громоздкость прозвали "коровой", позволяет без проблем садиться за счет авторотации - раскрутки несущего винта при неработающих двигателях за счет снижения вертолета. Главное, чтобы пилоты в нужный момент изменили угол посадки.

Разрыв топливных баков привел к тому, что остававшиеся в них 2 тонны керосина хлынули внутрь салона, превратив его, по словам очевидцев, в огненную стену.

От высокой температуры не выдержала крыша вертолета, поэтому вниз на горящих людей рухнул редуктор правого двигателя. Старший техник капитан Владимир Рыцар уточнил, что "корова" полностью сгорает всего за десять минут.

Спаслись в основном те, кому удалось вслед за пилотами покинуть машину через кабину экипажа. Кому-то удалось выбраться через иллюминатор. Офицер Александр Цимбуляев сказал судье, что еще во время полета горящей машины, задыхаясь от дыма, выбил иллюминатор и наполовину высунулся из вертолета. После приземления его выбросило наружу, а из-под обломков вытащили офицер ФАПСИ и два солдата. Рядовой Рифат Сайфуллин получил 30% ожогов кожи и выжил, по его словам, только потому, что сверху на него навалились сослуживцы по 20-й волгоградской мотострелковой дивизии и приняли на себя керосиновый ливень. Рядовой Роман Дубров живым факелом выскочил из вертолета и катался по земле, пока не сбил пламя. Потом пытался вытащить остальных, но его остановили пилоты. "Стали кричать, чтобы мы убегали, так как вот-вот должно рвануть", - объяснил Дубров судье.

Офицеры опровергли звучавшие до сих пор обвинения в том, что вертолет был в два раза перегружен (этот факт вменялся в вину подполковнику Кудякову).

Действительно, в Ми-26Т только 39 посадочных мест вдоль бортов. По инструкции можно перевозить 82 десантника с полной экипировкой, каждого условно принимают за 110 кг веса. Но в чеченской кампании никто эти нормативы никогда не соблюдал. Вертолет был и остается самым безопасным средством передвижения, поэтому все стараются летать в Ханкалу на них. 19 августа в Моздоке в "корову" набилось полторы сотни человек. Стояли, как в троллейбусе: сесть на пол места не было. Старший техник Рыцара напомнил судье Минко, что максимальный взлетный вес Ми-26 составляет 56 тонн, а пустой вертолет весит максимум 30 тонн плюс 5 тонн топливо и 150 пассажиров. Итого 47,5 тонны. Из этого летчики сделали вывод, что перегруза не было, хотя не уточнили, как изменяются эти параметры при сбое двигателей. Кроме того, летчики заявили, что их машина в 2000 году прошла капремонт, а их самих в 487-м отдельном вертолетном полку называли лучшим экипажем.

Лучший экипаж, как выяснилось в четверг на процессе по делу Джантемирова, стал жертвой случайного выстрела из ПЗРК "Игла".

По словам капитана Рыцара, 19 августа 2002 года они до обеда уже успели сделать два рейса из Моздока в Ханкалу и обратно. После обеда им надлежало перебросить солдат из Моздока в Шали. Однако в последний момент выяснилось, что кто-то из офицеров не успел оформить документы на новобранцев. Пришлось срочно садиться в Ханкале, напротив которой в полуразрушенной пятиэтажке засели четверо боевиков, в том числе Доку Джантемиров, выпустивший, как считает следствие, роковой заряд из ПЗРК (сам чеченец на следствии говорил, что только снимал действия своих товарищей на видеокамеру). Таким образом, чеченцы не планировали сбивать самый большой транспортный вертолет, забитый под завязку возвращающимися из отпусков военными. Об этом говорил и осужденный подполковник Кудяков, хотя он не был до конца уверен: "Если верить Джантемирову, то они не знали, что из Моздока вылетел Ми-26. Им все равно было, какую машину сбивать. Хотя лично я слабо в это верю".

http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/28/66347.html

1,2 как можно за короткий промежуток времени и в ограниченном пространстве сделать из человека кусок мяса.
3-Однозначно нет!

Завершены летные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2, предназначенного для поставки на экспорт, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Успешно завершены предварительные и специальные летные испытания глубоко модернизированного вертолета Ми-26Т2. Эти испытания проводились в интересах дальнейшей поставки этого вертолета инозаказчикам», - сказал собеседник агентства.
Он сообщил, что сейчас готовятся материалы для получения литеры серийного образца О-1, что необходимо для запуска в производство вертолета в конфигурации, прошедшей все этапы летных испытаний.
По словам собеседника агентства, на данный момент построен и проходит испытания один экземпляр Ми-26Т2. «Последующие Ми-26Т2 будут строиться в серийном порядке на ОАО «Роствертол», входящем в холдинг «Вертолеты России». Поставка вертолетов инозаказчику начнется с 2015 года», - сказало он.
Собеседник агентства не уточнил, в какую конкретно страну будут поставлены вертолеты Ми-26Т2.
Основные отличия Ми-26Т2 от базового Ми-26 заключается в том, что на этом вертолете два, а не три члена экипажа. В ходе глубокой модернизации на Ми-26Т2 было установлено новое бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе пять дисплеев в кабине пилотов. Вертолет имеет интегрированную систему наземных приборов, информация с которой выводится на отдельный дисплей. Вертолет оснащен двигателями Д-136 мощность 11,4 тыс. л.с., серийно выпускаемыми на запорожском предприятии «Мотор Сич».
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"Ми-26Т2 завершил летные испытания для поставки на экспорт",
http://www.vpk-news.ru/news/22199