[700x525]
1 июня 2006 года новостные ленты разнообразных СМИ со своим «помойным потоком» принесли известие, что построен и передан в распоряжение Министерства обороны первый серийный вертолёт МИ-28, гордо носящий название «Ночной охотник» и не менее мужественное название «Наш ответ Апачу» (подразумевается американский вертолёт). В связи с этим на всяких форумах завязалась ожесточённая дискуссия связанная с этой машиной. Патриоты возрадовались и закричали «Ура! Теперь и у нашей армии есть новый ударный вертолёт!». Некоторые граждане припомнили мне оскорбления, высказанные мною в одном из постов в адрес этой винтокрылой машины. Отвечаю на гнусные заявления данных граждан-красавЧеГов всем сразу.
Конечно стоит порадоваться, что в армии (не буду употреблять неподходящего слова «нашей») теперь есть такой вертолёт. Целый один штук. Который передан для лётных испытаний в соответствующие части.
При этом например я восторга совершенно не испытываю.
«Наш ответ» задержался как раз на четверть века. Ровно на 25 лет и где то на 810 машин (всего американская армия получила 811 штук). Все эти 25 лет имеющиеся у американцев машины непрерывно дорабатывались, совершенствовались, модернизировались и использовались. Продавались в третьи (дружественные страны). Прототип американского вертолёта летал ещё в 1975 году в то время как советский поднялся в воздух в конце 1982 года.
Не в даваясь в технические подробности замечу что с того времени произошло много перемен. В США был полностью разработан и подготовлен к серийному выпуску новый ударный вертолёт «Команч», который так и не был запущен в серийное производство в связи с тем, что в современных условиях такая машина не нужна. С задачами прекрасно справляется то, что есть, так зачем тратить сотни миллионов на запуск в производство новой машины когда есть программы и поважнее – например создание нового стратегического бомбардировщика нового поколения, выходящего в космос, зависающего в нём а затем неожиданно появляющегося в нужном месте планеты. Или например ударных беспилотных летательных аппаратов как морского (в том числе подводного базирования) так и наземного базирования процент которых (именно в ударном варианте) хотят довести чуть ли не до 40%. А что, машина получается компактной, способная выполнять любые манёвры с запредельными перегрузками. Нет человека, то есть пилота – нет и проблем по ограничениям, да и в эксплуатации дешевле.
Франко-германский концерн «Еврокоптер» с нуля разработал и запустил в серию конкурента «Апачу» - ударный вертолёт «Тигр-2», на который уже имеется плотный пакет заказов.
Процитирую:
«...ставка на Ми-28 свидетельствует ещё и о том, что прошедшие 15 лет ничему нас не научили.Как показывают события последних лет, только американцы могут позволить себе дорогой тяжёлый ударный вертолёт типа АН-64D "Апач Лонгбоу", от лобового соперничества с которым отказалась
даже объединённая вертолётная Европа, сделав ставку на более лёгкий и более перспективный "Тигр". Европа не пошла по пути создания непробиваемого, сверхмощного вертолёта, сделав упор на умную винтокрылую боевую систему. Мы же пока катимся по инерции национально-патриотической идеи "догнать и перегнать "Апач"». Не знаю, какой господин Е.Н.Матвеев военно-технический эксперт (а именно его мнение я и привёл, но я с ним абсолютно согласен).
Сюда же приведу мнение П. Фельгенгауэра (вне зависимости от того любите ли вы его или нет, лично по мне его мнения и оценки разумны и беспощадно циничны): «...в 1996-м ныне покойный генеральный конструктор вертолётной фирмы "Миль" Марк Вайнберг сказал мне, что "мы можем сконструировать боевой вертолёт мирового уровня, но в нём до 60%
комплектующих будут западные". Наша промышленность комплектующих либо загнулась, либо производит то же добро, что и 20-30 лет назад. Сделать самостоятельно современный ударный вертолёт, способный прицельно вести
огонь на поле боя ночью, в тумане и в дыму, российский ВПК в принципе, похоже, не в состоянии.
Зато можно впендюрить по засекреченной цене войскам то добро, что наши могут сделать».
К этому добавлю некоторые свои мысли. Некоторые граждане наивно полагают, что у бардакстанского военно-промышленного комплекса в основном лабающего старьё 20-30 летней давности нет своего лобби и интересов, которые выражаются в «звонкой монете». Такое лобби и интересы существуют в любой стране, но не с таким отношением к конечному пользователю их продукции на которых они «ложили с верху с высокоподнятой головой».
Лично мне начхать какая там пушка (я и так вижу, что опять сэкономили), какие там двигатели (специалисты своё мнение высказали) и какая броня. В современной технике такого типа главное «мозги» - электронная начинка о состоянии которой я тоже своё мнение уже сделал. Не может страна в которой практически вся используемая гражданами бытовая аппаратура (да и многое другое) иностранного производства делать нормальную электронику, всё равно отстанет.
Или вы по-прежнему думаете, что для граждан одно а для армии другое? Ну так сходите в армию и посмотрите, тогда поймёте почему молодёжь, большинство из которой без труда осваивает и общается с современной техникой, не собирается идти в этот «каменный век», где как утверждают наши мордатые сосредоточено всё самое лучшее и прогрессивное.
А с такими темпами производства, как принято в бардакстане, первая партия до армии как раз ещё лет через пять дойдёт. А как дойдёт её сразу же модернезировать начнут, чтобы отвечала современным требованиям. С кем конкурировать, с какими производителями? Забугорным у нас дорога закрыта, а с отечественными (в виде фирмы Ка, которая в своё время и выиграла конкурс на новый вертолёт со своим КА-50)мы как-нибудь в лучших «отечественных» традициях разберёмся.
Так что будут кушать что дадим. Всё равно мордатые из главных этими вопросами не интересуются, они же в армию не для того, чтобы воевать пошли. А чтобы с государства поиметь, неужели этого не видно. Им что ли на этих вертолётах летать и этой техникой пользоваться?
Замкнутый круг, змея кусающая саму себя за хвост – вот что такое наш ВПК и вся армия целиком…
По данной теме можно долго и нудно говорить, но стоит ли?
Так что тому кто просил, я ответил. Остальным на соотвествующие форумы – спорить. О чём? Да ни о чём, в лучших византийских традициях свойственных бардакстану – исихастскому «плетению словес»…
Для любителей ещё немножко почитать, одна из статей здесь. Обратите на год выпуска статьи.
«...Ми-24ПН оборудован бортовым радиоэлектронным комплексом БРЭО-24 со спутниковой навигационной системой, которая выводит на экран примерное месторасположение машины. Есть лазерный дальномер и канал управления противотанковыми ракетами. Правда отечественная система навигации ГЛОНАСС сегодня практически не работает (действующих спутников почти не осталось), и поэтому остаётся пользоваться принадлежащей Пентагону системой GPS.
Во время демонстрации МИ-24ПН в Ростове (модернизация МИ-24П до уровня МИ-24ПН производит ОАО "Роствертол", Ростов-на-Дону) пилоты одели выступающие сантиметров на пять (как у маньяка в старом фильме "Молчание ягнят") окуляры ночного видения, которые, собственно, и позволили присвоить модифицированному вертолёту индекс "ночной". Разработчики утверждают, что "светотехническое оборудование кабины" адаптировано под эти очки: мол, не надо их каждый раз снимать, чтобы узнать показания приборов. Но прибор ночного видения существенно снижает поле зрения пилота, а если поле боя в дыму - они не работают, как и прочие системы управления оружием в МИ-24ПН.
Представители ВПК утверждают, что МИ-24ПН - модернизированная машина шестидесятых годов относится к "четвёртому поколению" боевых вертолётов и по ряду характеристик "превосходит зарубежные аналоги", в том числе американский "Апач", по живучести. Сделанные в Ростове
МИ-24ПН отправят, впрочем, не в Чечню спасать жизни солдат, а в Центр боевой подготовки армейской авиации в Торжке для дальнейших испытаний. Одновременно объявлено, что "Росвентол" собирается ещё продать в Уганду до шести "не имеющих аналога" МИ-24ПН.
Чем бы не закончились испытания в Торжке, уже ясно, что истинно "ночными и всепогодными" МИ-24ПН не являются, а сравнивать их с боевым вертолётом AH-64D "Апач Лонгбоу", что подержанный "Запорожец" - с новым "Порше". "Лонгбоу" оборудован радаром кругового обзора, который выявляет наземные и воздушные цели в дыму, ночью, в песчаную бурю - всегда, в том числе и тогда, когда оптические системы МИ-24 совершенно бесполезны. Компьютерезированная система целеуказания "Апача" сопряжена с управляемой по радару ракетой "Хеллфайр".
Компьютер, а не экипаж, группирует обнаруженные цели по приоритетности, а во время групповой атаки он обменивается информацией и "передаёт" цели компьтерам других машин.
"Лонгбоу" разработаны в первую очередь для уничтожения бронированной техники, что они и делали в прошлом году во время похода американской армии на Багдад. Израильтяне тоже успешно его используют во время антитеррористических операций. Они могут уничтожать машины боевиков,
подавлять защищённые огневые точки, в том числе вблизи собственных войск и в ночном бою.
Прошлой весной иракская пропаганда объявила, что вертолёт "Апач" был будто бы подбит крестьянином из винтовки. В действительности машина совершила вынужденную посадку из-за отказа двигателя в песчаную бурю, экипаж не пострадал, был взят в плен и освобождён через пару недель после окончания боевых действий.
В Ираке американцы использовали сотни вертолётов AH-64D, потеряв за десять месяцев лишь несколько штук. У нас в Чечне с 99-го при постоянно действующей в группировке в двадцать МИ-24 погибло примерно столько же вертолётов этого типа. Ещё десяток-другой были повреждены и потом разобраны на запчасти.
С 99-го из других округов на Северный Кавказ все присылают МИ-24 взамен выбывших, где они потом в свою очередь гибнут, нередко с экипажами. Заявления "о большей живучести МИ-24" - лишь пустая риторика, рассчитанная, надо думать, на перспективных африканских покупателей.
Только вертолёт оборудованный миллиметровым радаром кругового обзора, соответствующим компьютерным обеспечением и сопряжёнными огневыми средствами, может и вправду считаться "ночным и всепогодным". Давно доказано опытом, что нельзя превратить обычный боевой вертолёт в "ночной", нацепив на пилота громоздкие окуляры ночного видения, как на МИ-24ПН.
В Чечне тысячи наших солдат погибли потому, что в огневом бою в горах они вынуждены полагаться практически только на носимое на себе оружие. Боевики вооружены не хуже, у них есть сканеры, считывающие переговоры экипажей вертолётов; они обычно лучше знают местность,
у них не хуже боевая выучка и эффективная, разветвлённая среди местного населения сеть сбора разведданных. Потому потери в Чечне остаются чудовищно большими а группировка в 80 тысяч человек всё ведёт и ведёт войну практически на рваных с сакраментальными "1500
боевиками".
С первых месяцев нынешней Чеченской компании стало ясно (а знающие люди и раньше предвидели), что без ночной всепогодной ударной авиации делать в тех горах нечего.
Практически сразу начали целенаправленно выделять деньги на ускоренное создание ночного вертолёта, но наш аналог AH-64D - МИ-28Н с радаром - только раз на руках выкатили из ангара для прессы в Москве - и назад закатили. Ночного вертолёта пятый год нет.
В США эскадрильи "Апачей" непосредственно входят в штат пехотных (танковых) дивизий, а у нас армейскую авиацию в составе сухопутных войск вообще упразднили и присоединили к ВВС, где генералы не способны, похоже, отличить ночной вертолёт от полуденного. Но всё же надо как-то отчитаться за немалые деньги, выделенные на создание "ночных" машин. И вот пожалуйста - на прошлой неделе по всем каналам ТВ синхронно, как в советское время, было объявлено, что у нас есть такие вертолёты и они превосходят зарубежные аналоги. Деньги на НИОКРы были потрачены не даром: МИ-24ПН уже развёрнуты в Торжке и скоро появяться в ВВС Уганды. Есть ещё претензии?»
Из статьи П. Фельгенгауэра:
"Ночной вертолёт. Генералы объявили, что это МИ-24ПН. Сколько солдат погибнут в результате
такого решения"
Источник: НГ №7 (937), февраль 2004 года.