[477x360]
«Фольксваген Ильтис»

Как «эксперта с мировым именем» :-) озадачили вопросом – а какую машину для армии выбрал бы я?
Конечно стой лестный вопрос о моём мнении тешит самолюбие, а поскольку появилось некоторое количество свободного времени (как раз достаточное на написание ответа) решился ответить.
Подразумеваю, что вопрос касался джипа.
Наверное, отдал бы предпочтение самой интересной машине этого типа «Фольксвагену Ильтис».
Эта машина стала результатом выбора Бундесвера после того как 13 лет разработок так называемого «европейского джипа» так ни к чему и не привели. В своё время (в 1962 году) в НАТО решили заменить DKW, «Гочкинс» и FIAT «Компаньёла» единым штабным автомобилем связи, который в ходе разработки получил условное наименование «Европа-джип» и с 1965 года начались работы. Результатом работ в 1968 году разнообразных промышленных групп стали два образца, ни один из которых не удовлетворил заказчиков. В 1972 году из игры вышел французский «Гочкисс» а оставшаяся модель фирмы FIAT оказалась слишком дорогой из-за своей затратной конструкции. Все уже вроде бы договорились и в ходе работ выпустили около 10 пробных машин до 1975 года, но степень готовности этих машин никого не устроила. Все поняли что машина будет слишком дорогой и в 1975 году плавно «забили» на этот проект.
Немцы оставшиеся как и другие «на нулях» в 1976 году дали задание предприятию «Фольксваген» создать автомобиль повышенной проходимости на базе имеющегося в войсках автомобиля «Мунга» (завод DKW). В результате всё было сделано быстро и в срок. Получившийся автомобиль в основных чертах соответствовал предшественнику (DKW «Мунга» 8) получила новый двигатель, трансмиссию и привод. В результате получилась машина с четырёхступенчатой коробкой передач (с дополнительной передачей для движения в условиях бездорожья), простой конструкцией полного привода.
Называемые недостатки в виде короткой базы и узкого схождения колёс в условиях передвижения по пересечённой местности являются несомненными преимуществами. Цена одного экземпляра вышла в пределах 28 500 германских марок (на тот момент) за штуку. Естественно, она могла бы быть гораздо меньше, если бы многочисленные средства в своё время не были потрачены на разработку «Европа-джип».
Количество произведённых машин не интересовался, но на начало 1982 год их было выпущено около 9 тысяч машин только для Бундесвера.
Максимальная скорость для любителей «экстрима» на данной «тачанке» составляла 130 километров в час, минимальная – 4. Топливный бак расположенный в задней части автомобиля на 85 литров позволяет иметь запас хода по дороге 600, а вне дорог – 470 километров.
Вес автомобиля – 1550 кг (с учётом 160 кг отведённых на вес водителя и военного снаряжения). Допустимый общий вес – 2050 кг.
Не знаю как сейчас в Германии, с их последним армейским джипом «Мерседес» серии G, но на настоящий момент данный джип используется Бельгийцами и Канадцами. Фотографии этих машин из Афганистана можно найти в интерете.
Канадские военные жалуются, что для боевых условий их больше устраивает «старичок» «Фольксваген Ильтис» чем «Мерседес» G, однако снабженцев этот вопрос не парит (как и всех остальных снабженцев в мире): «Сказано «Мерседес» - значит «Мерседес»!
Практичные бельгийцы не жалуются, только его и используют.
Преимуществом данного автомобиля является то, что его делали для войны – а значит дёшево и без изысков. Автомобиль можно быстро покинуть или наоборот, быстро в него загрузиться. Вытолкать его вручную из любой ямы и грязи. В связи с его лёгким весом остаться живым при подрыве на мине, что мало гарантированно при аналогичном подрыве на «Мерседесе» G.
Другими словами – это был бы "мой выбор", вместо "Клинского" :-)
Прикладываю несколько фотографий.