Тормоз представляет собой фрикционное устройство, обеспечиваю щее остановку тормозимой (вращающейся) части посредством силы тре­ния. Сила трения возникает между тормозимой и тормозящей (неподвиж­ной) частью тормоза.

Тормоза на танке могут являться или только составной частью меха­низма поворота (как малый тормоз в планетарном механизме поворота), или служить также для одновременного торможения   обеих гусениц с целью уменьшения скорости и остановки танка (большие  тормоза в планетарном механизме, тормоза бортовых фрикционов).

На рис. 112 показан ленточный тормоз танка. В нем тормозимой частью является ведомый барабан бортового фрикциона. Тормозящая часть представляет собой гибкую стальную ленту, к которой приклепаны чугунные накладки. Пружины оттягивают ленту от барабана после пре­кращения торможения и удерживают ее от соприкосновения с бараба­ном, в нерабочем положении. С помощью регулировочного болта со­здается необходимый зазор между лентой и барабаном.

[показать]

Рис. 112. Устройство ленточного тормоза

Лента обоими концами связана посредством пальцев, которые вхо­дят концами в фигурные вырезы кронштейна тормоза, с приводным ры­чагом тормоза. При повороте рычага, как только лента начинает касаться барабана, один из пальцев, в зависимости от направления враще­ния барабана, упирается в конец фигурного выреза, а другой переме­щается в вырезе до полной затяжки ленты.

Каждый из тормозов, как уже указывалось, может быть затянут независимо от другого рычагом управления механизмами поворота.

Однако в некоторых случаях выгоднее тормозить танк, не разобщая гусеницы с двигателем. Для этого служит дополнительный приводот ножной педали к обоим тормозам (горный тормоз), не воздействующий на механизм поворота.

Наряду с ленточными тормозами, хотя и реже, на тан­ках применялись колодочные тормоза (рис. 113).

[показать]

    Рис. 113. Колодочный тормоз

В колодочном тормозе ко­лодки (чугунные или с наклад­ками из фрикционного мате­риала) при торможении разво­дятся разжимным кулаком и прижимаются к внутренней по­верхности барабана. Тормозной кулак поворачивается рычагом тормоза, связанным с приво­дом управления механизмом поворота или тормозной педалью.

В качестве остановочных тормозов на танках применялись также дисковые тормоза.

[показать]

   Рис. 114. Схема устройства двухдискового тормоза (справа — разрез по барабану)      

На рис. 114 показан двухдисковый тормоз. Он устроен следующим образом.

Тормозной барабан, состоящий из двух половин, закреплен на шли­цах ведущего вала бортовой передачи. Внутри барабана находятся два диска трения (правый и левый), связанных между собой возвратными пружинами. На каждом диске имеется три выступа, которыми диски свободно входят в широкие пазы, сделанные на неподвижном крон­штейне. Между дисками помещен сепаратор с тремя шариками. Сепа­ратор установлен так, что шарики находятся между наклонными высту­пами дисков.

В неподвижном кронштейне тормоза установлен кривошип, на вну­тренний конец которого надет рычаг с двумя роликами, находящимися между скосами дисков тренья. Когда кривошип поворачивается, ро­лики, перекатываясь по скосам дисков, поворачивают диски на неко­торый угол в разные стороны. При этом шарики, катясь по наклон­ным выступам, прижимают диски к поверхностям трения барабана. Как только диски начнут прижиматься к вращающемуся барабану, они оба повернутся в сторону вращения барабана, пока выстуоы одного из дисков не упрутся в неподвижный кронштейн. В тот момент, когда один диск остановится, другой диск, стремясь повернуться вместе с ба­рабаном дальше, будет набегать наклонными выступами на шарики и тем самым увеличивать силу прижатия дисков к тормозному барабану.

На рис. 115 схематически показана работа двухдискового тормоза при вращении барабана в обе стороны.

[показать]

   Рис. 115, Работа двухдискового тормоза

Описанный тормоз хорошо действует при прямом иобратном на­правлении вращения; для торможения таким тормозом не требуется прикладывать большую силу.

[показать]