Бортовой передачей называется невыключаю-щийся шестеренчатый ре­дуктор, соединенный с ме­ханизмом поворота. С ве­домым валом бортовой пе­редачи соединяется веду­щее колесо танка. Борто­вых передач на танке две, по одной на каждое веду­щее колесо.

Бортовая передача значительно (в 5—15 раз) уменьшает число оборотов ведущего колеса танка по сравнению с оборотами ведомого вала механизма поворота.

На рис. 116 показана однорядная бортовая пе­редача, состоящая из двух шестерен с валами — малой (ведущей) шестер­ни, вал которой связан фланцем с ведомым бара­баном бортового фрикцио­на, и большой шестерни, на валу которой сидит ве­дущее колесо танка.

[показать]

 Рис 116. Однорядная бортовая передача

Валы бортовой передачи враща­ются на подшипниках, установленных в картере и крышке картера борто­вой передачи.  Картер приклепан или приварен к броне, съемная крыш­ка крепится к картеру болтами.

Двухрядная бортовая передача (рис. 117) боль­ше снижает скорость вра­щения ведущих колес, чем однорядная.

[показать]

   Рис. 117. Двухрядная бортовая передача

Первый ряд этой передачи состоит из пары шестерен, второй ряд — планетарный. В от­личие от механизма пово­рота, ведущей шестерней в планетарном ряду слу­жит солнечная шестерня, а венец неподвижно за­креплен в картере пере­дачи. Вращение пере­дается от механизма поворота через шестерни пер­вого ряда передачи к сол­нечной шестерне. Сател­литы, вращаемые солнеч­ной шестерней, перекаты­ваются по неподвижному венцу, заставляя вращать­ся водило.

В рассмотренной пе­редаче примечательно то, что ведущее колесо не си­дит непосредственно на валу, связанном с борто­вой передачей (на валу ведущего колеса). Оно установлено на подшипни­ках на неподвижном крон­штейне, а с валом свя­зано зубчатым кольцом, передающим вращение ве­дущему колесу (рис. 118). Благодаря этому вал не изгибается от силы на­тяжения гусеницы. Та­кая бортовая  передача называется разгружен­ной.

[показать]

   Рис. 118.  Установка  ведущего колеса при разгруженном вале

УСТАНОВКА И СОЕДИНЕНИЕ МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ

Для совместной рабо­ты механизмов трансмис­сии требуется либо весь­ма точное взаимное поло­жение их осей, исключаю­щее перекосы, отклонения по высоте и ширине и т. д., либо такое соеди­нение отдельных механиз­мов, при котором неточ­ности установки их не отражались бы отрица­тельно на работе меха­низмов. На практике обычно удовлетворяются по возможности оба тре­бования.

Так, в трансмиссии, показанной на рис. 81, двигатель установлен на раме, а коробка пере­дач крепится специаль­ным кронштейном к пере­городке корпуса. Несмотря на весьма точную установку коробки относи­тельно двигателя, между ними установлена полужесткая зубчатая муфта, соединяющая ведомый барабан главного фрикциона с валом ведущей шестерни конической передачи. Устройство муфты понятно из рис. 119.

[показать]

Рис.119. Полужесткое соединение вала двигателя с трансмиссией

Зазоры между зубьями муфты исключают вредные последствия незначи­тельного несовпадения осей (несоосности) агрегатов, вызванного переко­сами или другими причинами.Полужесткие соединения иногда устанавливаются между коробкой передач и механизмом поворота, а также между механизмами пово­рота и бортовыми передачами. В трансмиссии (см. рис. 81) совместная работа коробки передач, механизмов поворота и бортовых передач обес­печивается  тем, что бортовые фрекционы смонтированы непосредственно на концах ведомого вала коробки,  а их ведомые барабаны жестко соединены с ведущими валами бортовых передач. Коробка, таким образом, как бы подвешена концами своего вала к бортовым передачам и имеет только одно место жесткого крепления – передний кронштейн.

При переднем расположе­нии трансмиссии трудно добить­ся точного взаимного располо­жения агрегатов из-за боль­шого расстояния между ними.

Поэтому длинные валы, соединяющие агрегаты при переднем расположе­нии трансмиссии, имеют по концам полужесткие соединения, подобные рассмотренной выше полужесткой зубчатой муфте, или так называемые карданные сочленения (рис. 120), допускающие значительное несовпаде­ние осей соединяемых ими механизмов.

[показать]

 Рис. 120. Устройство  карданных  сочленений (переднее расположение трансмиссии)

[показать]