Экипаж, механизмы и вооружение танка защищены броней корпуса и башни. Но ходовая часть, расположенная в основном снаружи танка, не защищена; нижнюю ветвь гусеницы, лежащую на земле, вообще невозможно защитить. Речь может идти лишь о защите верхней ветви гусеницы, катков и подвески. На большинстве танков наиболее важные детали подвески находятся внутри корпуса, благодаря чему значи­тельно уменьшена уязвимость ходовой части. Иногда с целью защиты ходовой части «применялись фальшборты — броневые листы, закрываю­щие ходовую часть снаружи.

Фальшборты могут служить также экранами, защищающими танк от кумулятивных и подкалиберных снарядов (см. ниже, глава VI). Однако фальшборты затрудняют замену вышедших из строя деталей ходовой части. В промежутки между фальшбортами и броневым кор­пусам набивается грязь, снег, попадают камни, вследствие чего катки и гусеница могут заклиниться; гусеница может заклиниться и в том случае, если фальшборт будет пробит и отогнется внутрь. Поэтому фальшборты применялись редко.

МОТОРНАЯ УСТАНОВКА И ТРАНСМИССИЯ

Моторная установка и трансмиссия, объединяемые иногда под об­щим названием моторно-трансмиссионной группы, предназначаются для получения и передачи на ведущие колеса танка мощности, необходи­мой для его движения.

МОТОРНАЯ УСТАНОВКА

Моторная установка состоит из двигателя и обслуживающих его вспомогательных механизмов и устройств.

На танках применяется двигатель внутреннего сгорания. Он пре­образует в механическую работу тепловую энергию, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

По способу обр азования и воспламенения горючей смеси, т. е. смеси горючего с воздухом, различают два основных типа двигателей внутреннего сгорания: карбюраторные и двигатели с воспламенением от сжатия, или дизели.

В карбюраторных двигателях горючая смесь образуется вне ци-лиадров двигателя и воспламеняется электрической искрой. В дизелях горючая смесь образуется в самих цилиндрах и воспламеняется вслед­ствие высокой температуры сжатого воздуха.

На советских танках еще до второй мировой войны начали уста­навливать дизели. На большинстве танков капиталистических стран, несмотря на бесспорное превосходство дизеля, до и во время войны устанавливали карбюраторные двигатели.

Устройство обоих двигателей в основном сходно. Подробно оно рассматривается в главе IV.

Большая мощность танковых двигателей, доходящая до 600— 700 л.с, определяет их значительные размеры. Поэтому двигатель и обслуживающие его устройства (топливные и масляные баки, радиа­торы, вентиляторы и др.) занимают значительную часть объема танка.

Двигатель обычно устанавливают посредине моторного отделения. Он опирается лапами на специальную раму приваренную к днищу кор­пуса. Остальная часть моторного отделения занята агрегатами мотор­ной установки; некоторые из них, как уже указывалось, приходится за недостатком места выноситъ в другие отделения корпуса.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссию (группу передаточных механизмов) образуют механизмы, расположенные между двигателем и ведущими колесами танка и передающие последним мощность от двигателя. Наиболее простая по устройству трансмиссия механического типа состоит из ряда соединен­ных между собой шестеренчатых механизмов и фрикционных муфт— муфт трения (рис. 90). Основными механизмами такой трансмиссии яв­ляются: главный фрикцион, коническая (передача, коробка передач, ме-ханизмы поворота (на рис. 90 — бортовые фрикционы с тормозами) и бортовые передачи. Некоторые из этих механизмов могут объединяться общим картером в один агрегат. Так, (например, на рис. 90 коническая передача находится в картере коробки передач. В подобных случаях один и тот же вал может принадлежать одновременно двум механизмам.

[показать]