На опорные катки опирается корпус танка. Опорные катки напра­вляют танк по гусени­цам, по которым они катятся, как по рельсо­вому пути.

Опорный каток устанавливается на под­шипниках на оси, свя­занной с корпусом тан­ка при помощи деталей подвески (см. ниже). Чтобы смягчить удары катков о гусеницу при движении по неровной местности, катки делаютс резиновыми шинами (рис. 135).

[показать]

 Рис. 135. Опорные катки  и подвеска танка

Так как в каждый момент работает (сжимается) только незначи­тельная часть шины катка, то резина испытывает чрезвычайно высокое давление, вследствие чего она быстро нагревается и разрушается. Поэтому на танках, особенно на тяжелых, иногда применяются необрезиненные катки или же катки с резино­выми кольцами меж­ду стальным ободом и ступицей  катка (рис. 136).

[показать]

Рис. 136. Опорный каток с внутренней амортизацией

 В катках с резиновыми коль­цами работает около половины всего объе­ма резины, т. е. зна­чительно большая часть ее, чем при на­ружной ошиновке катка. Кроме того, резина, находящаяся внутри катка, защи­щена от случайных механических повре­ждений.Однако смягчающее действие внутреннего резино­вого кольца намного слабее, чем наружного.

ПОДВЕСКА

Как уже  указы­валось,подвеска включает в себя де­тали, связывающие корпус танка с осями опорных катков. Основное назначение подвески — уменьшить толчки, воспринимаемые корпусом при движении танка по неровностям.

Подвески различных танков отличаются одна от другой, во-первых, по способу соединения опорных катков между собой и с корпусом и, во-вторых, по типу применяемых рессор.

По способу соединения опорных катков с корпусом подвески делятся на независимые и балансирные. В независимой подвеске каждый каток соединяется с корпусом самостоятельно, независимо от других (см. рис. 135). В балансирных подвесках катки группируются по нескольку штук в одной тележке, соединенной с корпусом. Балансирные подвески могут быть парными (рис, 137), когда катки объединяются по два, и сложными.

[показать]

   Рис. 137. Парная балансирная подвеска со спиральнойрессорой

Сложная балансирная подвеска показана на рис. 138.

[показать]

  Рис. 138. Сложная балансирная подвеска с листовой рессорой

Здесь на оси тележки свободно насажен кронштейн подвески (большой ба­лансир), с которым связаны два малых балансира — один непосред­ственно, другой через рессору. Каждый из малых балансиров соединяет по два катка, а вся тележка — четыре. Существуют и более сложные схемы балансирных додвесок.   _:

Если часть катков установлена независимо, а часть соединена в те­лежки, подвеска называется смешанной.

Советские танкостроители первые применили на танках всех типов независимые подвески, более простые, надежные и менее уязвимые, чем балансирные.

ТИПЫ РЕССОР

В подвесках танков применяются стальные рессоры — листовые, спи­ральные, стержневые (торсионные), а также резиновые.На рис. 138 показана подвеска с листовой рессорой. Рессора, набранная из отдельных листов специальной весьма упругой пружинной стали, изгибается при наезде какого-либо катка тележки на препятствие.

На рис. 137 показана подвеска со спиральной рессорой. Здесь поворот балансира при наезде катка на препятствие заставляет сжиматься спиральную пружину.

Подвеска со спиральными рессорами показана и на рис. 135 и 139. В такой подвеске опорный каток установлен на рычаге (кривошипе), ось которого помещена во втулках трубы корпуса. Рычаг катка шарнирно соединен с направляющим штоком рессоры (на рис. 139 — через рычаг рессоры).

[показать]

  Рис. 139. Узел подвески со спиральной рессорой

Стакан рессоры также шарнирно (на цапфах) соединен с кор­пусом танка. Спиральная пружина сжата между фланцами штока и ста­кана. При подъеме катка рычаг поворачивается и перемещает шток во втулке стакана; пружина, дополнительно сжимаясь, смягчает удар.

Чрезмерное сжатие пружины и слишком большой подъем катка предотвращаются ограничителем, прикрепленным к корпусу танка. После того как рычаг катка упрется в ограничитель, подвеска станет жестко т. е. все толчки и удары будут передаваться  непосредственно корпус танка.

В подвеске, узел которой показан на рис. 140, применены стержневые рессоры.

[показать]

Рис. 140. Узел подвески со стержневыми рессорами.

Они представляют собой длинные стальные стержни, на обоих концах которых нарезаны шлицы. Стержни расположены поперек корпуса танка, над днищем. Один конец стержня входит в шлицевую втулку оси рычага катка одного борта (например, правого), другой — в шлицы кронштейна, неподвижно прикрепленного к корпусу танка на противопо­ложном борту (левом). Стержни закручены весом танка. При подъеме катка (наезд на препятствие) ось рычага поворачивается во втулке кронштейна и дополнительно закручивает стержень. Стержневые рес­соры занимают в корпусе сравнительно немного места .и надежно защи­щены от поражения.

Резиновые рессоры (рис. 141) не получили распространения, так как легко уязвимы и недостаточно надежно работают при больших нагрузках.

[показать]

 

Рис. 141. Балансирная подвеска с резиновой рессорой

[показать]