Узнаю больше интересного и нового о своем районе
Болдерая как населенный пункт оформляется в 18 веке. В 17 веке здесь была Рижская городская таможня (1603). В 30-40-х годах 19 века в Болдерае строились суда. 1 ноября 1852 года открыта первая в России гражданская телеграфная линия Рига - Болдерая.*
Железнодорожная линия, соединяющая Ригу с Болдераей, была построена в 1873 году (подробности истории постройки можно найти на сайте LDz). Тогда Болдерая был небольшим посёлком в устье Даугавы. После постройки железной дороги он начал развиваться. Сейчас это район, входящий в состав города (с 1924г.), хотя до сих пор считается "отдалённым" из-за своей обособленности. 
[x128]
Линия на Болдераю 
[показать]
ответвляется от Юрмальского направления на станции Засулаукс. (Фотографии станций Торнякалнс и Засулаукс есть в коллекции "Паровоза ИС", поэтому я начинаю "Путевые заметки" на выходе с Засулаукса.) Пути слева - на Юрмалу, правее - подъездные депо Засулаукс, ну а прямо - обьект моего исследования. 
[x128]
[показать]Примерно в километре от "Заса" дорогу пересекает путепровод - ул. Юрмалас Гатве. До его постройки здесь был переезд со шлакбаумом. Сейчас это место огорожено турникетами и чёрно-белыми столбиками. 
[x128]
В районе улицы Тапешу справа от пути едва различимо то, [показать]
что когда-то, видимо, было платформой. Исходя из данных о постройке дороги, когда-то на ней существовало пассажирское движение... Возможно, скоро эту платформу совсем снесут: вдоль путей ведутся какие-то работы, расчищается насыпь, на бывшей платформе тоже видны следы недавней деятельности... 
[x128]
[показать]Переезд на улице Слокас. Симпатичный домик поста (летом окружён целым цветником). Налево ответвление пути к оптовым базам. Сейчас движение тут если и есть, то очень редкое. А во времена "застоя" на этом переезде можно было застрять надолго, если производились манёвры и усердный ТГМ с парой вагонов курсировал через переезд туда - обратно... 
[x128]
На третьем - четвёртом километрах [показать]
расположена станция Лачупе. Так называется маленькая речушка, практически ручеёк, протекающий в окрестных лесах. Во время съёмки пути пустовали. Но нередко здесь, как и на других станциях, стоит множество вагонов. Состояние многих шпал плачевное, железобетонных нет вовсе, только дерево. Станционное трёхэтажное здание из красного кирпича видно на заднем плане. 
[x128]
[показать]За станцией Лачупе, после пересечения с улицей Буллю, направо отходит ответвление к станции Ильгюциемс, аэропорту Спилве (ныне используется только парашютистами, планеристами и т. п.), и далее к предприятиям: Цементно-шиферный завод (на путях наката нет), Домостроительный комбинат (вроде перепрофилирован под деревообработку), и вдоль протоки Зундс к заводам: стекольному (работает) "Ригасельмаш" (глухо умер) и лако-красочному (работает). 
[x128]
Переезд напротив фасада аэропорта Спилве. [показать]
Интересна комбинация старого и нового дорожных знаков. Впрочем, это уже не железнодорожное хозяйство... Поезда здесь не было давно... 
[x128]
[показать]Станция Ильгюциемс. Станционное здание вероятно, довоенной постройки. Путей много, и тоже - полная пустота... Хм, к чему бы это?
Но вернёмся на нашу "магистраль". За станцией Лачупе, пройдя небольшой лесок, она выходит на Спилвские луга. Это место знаменито тем, что в 1701 году здесь произошла Спилвская битва между саксонскими и шведскими войсками (при участии русской армии в обороне Луцавсалы) в ходе Северной войны. 
[x128]
[показать]По небольшому мостику рельсы пересекают речку Хапака Гравис, в народе именуемую Ратсупе. 
[x128]
Через Спилвские луга дорога прямая, [показать]
как Москва - Питер. :-) Состояние пути здесь отличное: железобетонные шпалы, "свежая" насыпь. Всё говорит о том, что линия готовится к обслуживанию строящегося в устье Даугавы нефтетерминала. О нём ещё будет речь ниже... 
[x128]
[показать]Стрелой пронзив луга, поезда прибывают на станцию Болдерая. Тут, как обычно, несколько путей занято вагонами. 
[x128]
Станционное здание [показать]
спряталось на небольшой полянке справа (по ходу от Риги) от путей. Очевидно, в нём происходит перепланировка или ремонт, так как оно окружено кучами строительного мусора и мне пришлось поискать точку для съёмки, откуда бы этот мусор не портил пейзаж... 
[x128]
[показать]Стрелочный пост в северной горловине станции. Чистенько, аккуратно,территория ухожена. 
[x128]
ТГМ4-2367 с цистерной [показать]
остановился отдохнуть под мостом-путепроводом, по которому проходит Болдерайское шоссе. 
[x128]
[показать]Вид с этого моста на подъездные пути деревообрабатывающего комбината. 
[x128]
Светофоры перед переездом. [показать]
Пересечение с улицей Силикату. 
[x128]
[показать]Пешеходный переход возле бывшего камвольного комбината обьединения "Ригас текстилс". Он не оборудован сигнализацией и светофорами, но вполне "официальный". Сейчас пути свободны, а когда они заняты вагонами, в этом месте вагоны расцепляют, чтобы люди могли проходить. 
[x128]
К мосту через реку Булльупе [показать]
дорога поднимается на довольно приличный подъём. 
[x128]
[показать]Мост этот интересен тем, что до осени 2002 года по нему осуществлялось как железнодорожное, так и автомобильное движение. Это был единственный такой мост в Европе. На снимке видно, что рельсы "вплавлены" в асфальт. Сейчас он для автомобилей закрыт, автодорога проходит по новому мосту справа. 
[x128]
За мостом уже не Болдерая, а Даугавгрива, [показать]
или по-русски, Усть-Двинск. Здесь рельсы пересекают улицу Парадес (переезд без шлагбаума) и разбегаются по каким-то многочисленным воротам: таможенные склады, порт и т. д. 
[x128]
[показать]На заборе, вдоль которого проложены пути, народ выразил своё отношение к упомянутому уже мной нефтетерминалу. Много копий было сломано по поводу того, терминал - хорошо это или плохо. "Зелёные" выдвигают свои доводы, экономисты - свои. Найдётся ли "золотая середина"? Время покажет... 
[x128]
Судя по карте, пути подбираются к самому устью Даугавы, к маяку, но туда не попасть: всё за заборами... Вот за этими воротами [показать]
теряются последние сотни метров дороги.
Всё. Финиш.