Почему-то все водители из крупных автохозяйств по своей сути "летчики", как сейчас говорят пилоты. Вообще-то ничего удивительного, с утра пришел в гараж. Механик:
- Товарищ водитель, аппарат к полету готов!
Сел за руль и поехал. Отъездил смену.
- Товарищ водитель, разрешите получить замечания.
Не дать, не взять авиация. Трудности начинаются когда такой вот "пилот" приходит работать на малое предприятие, где механики из жадности отца (матери) -предпринимателя штатом не предусмотрены. Вот тогда-то и приходится самому в раковую позу становиться, сначала перед автомобилем в целях ремонта, затем перед начальством: "Почему не справился?". Рабочие и служащие предприятия тоже не источают ласки и дружелюбия. Вместо нормальной, бесплатной езды на работу, они вынуждены ходить пешком или ездить за свой счет. Или товар вовремя не доставлен, материал не завезен, что не очень хорошо сказывается на стабильности производства и, как следствие, зарплаты. В армии говаривали, что водители подразделяются на три категории: ездок, ездюк и пиздюк. Именно к третьей "наилучшей" категории данные товарищи и относятся. Не знаю, лично меня приучили почти с детства, что от исправности машины или оружия в лучшем случае зависит твое здоровье, в худшем - жизнь. Твои, а никакого не механика! И в любом случае это предметы индивидуального пользования, и поэтому изволь их сам обиходить, если тебе, конечно, на себя-любимого не совсем наплевать. Но это в армии, а на гражданке? Да то же самое, только может быть не так круто. Но редко кто выживает, когда на большой скорости отказывают тормоза или, скажем, рулевое. А тут еще и элементы мистики присутствуют! Ведь откажет машина обязательно в самый неподходящий момент, суровый, но справедливый "закон подлости". Этот подлючий закон предусматривает отказ даже весьма исправной машины. Пример: "С перепугу заглох двигатель" или "От волнения отказали тормоза". Правда идеально исправных машин просто не существует в природе. Остается только богу-покровителю механики молиться, и всякие известные любому грамотному технарю матерные заклинания творить. О неисправных же машинах и речи быть не может никакой, наказывает этот бог нерадивых, "однозначно". Смертною казнью, частенько, или увечьями.
Ко мне лично этот бог пока милостив, ведь я очень его почитаю, и все культовые обряды соблюдаю постоянно, вроде технического обслуживания и проверки исправности систем и агрегатов.
Приходит на неделе автобусник-Олег. Зажигание нестабильно работает. Послушал, а чего особо слушать в салоне, когда езжу на работу слышно. Вскрываю распределитель, так и есть, подшипник - утиль, хлам, рассыпался полностью, спасибо "высшим силам", что хоть работало иногда зажигание-то. Олегу:
- Смотрел?
- Нет.
- ???? Две клипсы трудно было отстегнуть? Снять крышку и вал немного покачать?
Трудно, тайна за семью печатями для водителя с пятнадцатилетним стажем и не самой слабой "автобусной" категорией в правах! Хочу напомнить, что проверка всех приборов зажигания, в том числе и этого, предусмотрена в перечне работ по техническому обслуживанию. Но инструкции, они пишутся только для того, чтобы их читать, "когда уже ничего другое не помогает". Ладушки, второй день ездим на работу, на обед и с работы на своем автобусе. И то хлеб. С содроганием думаю, что, если случится с автобусом что-нибудь более серьезное, то может угробиться человек шестьдесят, по меньшей мере, на халяву. То есть, как пишут в юридических документах "по не зависящим от них причинам".


LI 5.8.17