Если вы росли в то же время, что и я, то словосочетание «немецкая машина» для вас — это знак качества, стиля, надёжности.
Немецкий автопром долгое время был на первом месте как минимум в Европе, однако в этом веке его многолетняя история может закончиться.
Он находится в состоянии не временного спада, а долгого падения.
Если десять лет назад на территории Германии производили около 6 миллионов автомобилей в год, теперь этот показатель упал почти вдвое — до 3,5 миллиона.
Уверовав в своё неоспоримое превосходство и расслабившись, немецкие автоконцерны потеряли Китай, который долгое время был ключевым рынком сбыта, — приносил до половины прибыли. Китайцы убежали вперёд по всем фронтам, и для них немецкие авто теперь — не более чем устаревающая классика.
Вместо того чтобы сделать всё для того, чтобы догнать внезапных конкурентов и, если не вернуть себе китайский рынок, хотя бы показать качественный скачок для массового привлечения клиентов из других стран, правительство Германии выстрелило в ногу одному из основных своих производств. После отказа от дешёвого российского газа стоимость энергии для промышленности выросла в разы — соответственно, подорожали и производство автомобилей, и цена для потребителя. Таким образом, массовый сегмент недорогих, но качественных машин практически уйдёт. Во всяком случае, об их производстве на территории самой Германии можно забыть. Шанс на выживание сохраняется только у люксовых, статусных брендов и моделей.
Частичный перенос производства в другие страны ситуацию не выправит — за время, пока автоконцерны решали технические вопросы выживания, конкуренты шагнули ещё дальше. А немецкие гиганты не могут, например, создать конкурентное ПО, да и аккумуляторы для электромобилей закупают всё в том же Китае.
В итоге автомобильные концерны Германии объявляют о закрытиях заводов и масштабных сокращениях чуть ли не каждый месяц.
Volkswagen Group в конце прошлого года остановил производство в Дрездене, ещё четыре завода находятся под угрозой закрытия. С профсоюзами согласовано увольнение 35 тысяч сотрудников, хотя руководство компании заявляет, что сокращения могут затронуть до 100 тысяч рабочих мест. Ещё более 10 тысяч работников будут уволены с дочерних предприятий.
BMW и Mercedes-Benz пока что сохраняют основные сборочные заводы в Германии, однако признали, что меры для выживания в новых условиях будут жёсткими. BMW уволит около 8 тысяч сотрудников в ближайший год. В первую очередь сокращения коснутся офисных сотрудников.
Более 5 тысяч сотрудников уже покинули Mercedes-Benz «добровольно», досрочно выйдя на пенсию. Прямых увольнений компания не анонсировала, просто вынуждает людей раньше выходить на пенсию и ужесточает условия труда. Например, временно отменены бонусы, зато увеличена рабочая неделя (при сохранении зарплаты на прежнем уровне).
Страдают и связанные с автомобильной отраслью производства. Кризис у производителей машин — кризис и у поставщиков различных компонентов. У разных фирм, связанных с отраслью, уже анонсировано сокращение около 25 тысяч рабочих мест.
Сами автоконцерны, конечно же, выживут. Правда, лидирующий статус уже вряд ли будет восстановлен, так как «немецкими» в полном смысле этого слова эти машины уже не будут. Чтобы сохранить бизнес, придётся активнее переносить производство в более дешёвые страны, что, скорее всего, скажется как на качестве сборки, так и на имидже брендов. Статусная надпись Made in Germany останется в лучшем случае на единичных люксовых авто.
При этом концерны окажутся в полной зависимости от США и Китая (основные страны делокализации), от их политики и тарифной стратегии.
Страшнее ситуация для Германии в целом. Ранее автопром обеспечивал около 5% ВВП, на производстве и в смежных областях было занято до трёх миллионов граждан. То есть перенос производства позволит концернам спастись, а вот негативное влияние этого процесса на экономику Германии останется. Помимо роста безработицы ожидается значительный спад налоговых сборов. Местные бюджеты городов, которые строились вокруг автопрома, уже рухнули почти в два раза, а некоторые — на две трети. Падают и поступления от подоходного налога из-за снижения рабочих мест с высокими зарплатами.
Вклад автомобильного производства и смежных с ним в налоговую систему Германии составлял около 90 миллиардов евро в год. Вместе с падением этих поступлений правительству придётся думать о мерах жёсткой экономии или повышении налогов.