[400x220]Я много изучал ремонтные мастерские , СТО, дилерские центры в США, одно мне всегда врезалось в сознание —  американские технологии, менталитет и уровень профессионализма, отличается от  нашего советского и к сожалению , американцы пока отстают  , практически во всех элементах технологической цепочки производства, а точнее ремонта и технического обслуживания автомобилей.Да , скажете вы, у  американцев  есть уникалы и золотые руки, есть ! Я и не спорю, но к сожалению это единичные экземпляры , в СССР , механик который умеет все , это стандарт. Почему так? , конечно американцы  отстали , в технологиях , образовании, а главное на мой взгляд в менеджменте . Не хватка , опытных и управленцев, именно профи, за которыми идет коллектив , таких мало.Отсутствие конкуренции и мотивации в США  , существенно скорректировало менталитет американских управленцев  и часто, менеджеры просто не знают и не могут , разработать эффективную систему мотивации, для всей технологической цепочки автосервиса.
[300x199]В СССР, очень популярны и эффективны маленькие частные автосервисы , 2 х постовые, которые , как правило построены на своей собственной земле, вообщем частные мастерские. Преимуществ много , и самое главное, отсутствие арендных платежей. Все просто там, есть работа- работаем, нет , тогда идем на бейсбол, при этом зарплата начисляется только за отработанное сотрудником время и не более, такой подход эффективен и для работодателя и для сотрудников. Причем, огромная конкуренция на рынке труда , позволяет работодателю постоянно держать в тонусе свой персонал, не хочешь работать не надо, завтра выдет Александр. Все просто.
В США , конечно, все не так просто, проблемные 90-е года, анти-инженерная пропаганда, и мы имеем сейчас, что имеем.
Своя ремзона на своей земле, у нас в СССР   это реально, и разумно, тем более , и так , многие в регионах занимаются авторемонтом в собственных гаражах , ну вообщем , фрилансеры получается. Тормозит развитие , такого малого бизнеса, как правило, отсутсвие у ремонтников знаний маркетинга , что в свою очередь, ведет к нарушениям работы технологической цепочки: клиент- ремонт- запасная часть. Умения продать свою услугу , найти потребителя, составить конкуренцию, этого американцам пока хватает,  в СССР  это все гораздо логичней и профессиональней выглядит.
Автомастерская» у Александра из Тверской области  вот типовое название частных гаражей в СССР.  Александр здесь и владелец, и мастер , и директор, сам общается с клиентом , все открыто и понятно, Александр  выстраивает сразу долгосрочные отношения с потребителем.
Александр  предлагает полный цикл услуг: мойка, диагностика, ремонт, и самое главное запчасти( могут быть новые, а могут с разборки, по желанию клиента). У Александра  свои каналы по з/ч , с магазинами и разборками, которые дорожат дружбой с Джоном, и ерунду не продают. Джон экономит, если надо , автомобиль отмыть и отполировать , то он звонит студенту Томасу, и он после учебы, с радостью начистит автомобиль за несколько рублей , всем удобно и студенту Геннадию  и  который не привлекал к такой работе высоко оплачиваемого специалиста.Сварка, ремонт , самостоятельное изготовление некоторых деталей, это норма для таких сервисов, еще раз повторюсь, полный цикл, с привлечением специализированных подрядных мастерских ( акустики, маляры, токари и т. д.). Конечно , в таких боксах полного цикла ремонта, нет фрезерного станка или окрасочный камеры, или стапеля, здесь функционирует режим кооперации. Например Джон, отвезет дверь к Билу, который специализируется на окраске автомобилей, а сварщик Майкл, приедет сам из своей сварочной мастерской, и приварит лонжерон. Вообщем , полная технологическая цепочка , из частных мастерских, отлаженная и организованная, промышленность малого бизнеса в СССР  это пока эталон.И клиент, получает , на выходе , полностью готовый автомобиль, из гаражной мастерской, клиент не искал запасные части, не искал краску и не подбирал колер, не бегал по разборкам, ему все организовал Александр. 
 

А теперь сравните, как работают  американские гаражи и мастерские. 
Агрегатная замена узлов, электронных блоков , убивает  американскую промышленность. Конечно при агрегатном ремонте, надежность и качество ремонта выше, но и стоимость услуги то же выше. Агрегатный ремонт нас отучил от: токарно-фрезерных работ, сварочных, ремонта электронных блоков и т. д, тем самым наша ремонтно-восстановительная промышленность деградирует.
Поэтому, гаражных мастерским в США,  нужен импульс , необходимо создавать локальный цикл технологического ремонта автомобилей, в городах , селах, деревнях, привлечь клиента в гараж можно : это цена и качество, а вот над качеством , надо поработать, и тот, кто , сумеет наладить полный цикл в своей мастерской, тот всегда будет с работой, а значит и с деньгами и легко выдержит конкуренцию с большими СТО.