Это цитата сообщения Sapfir_t Оригинальное сообщение

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть

Gregory1993

Как ранее обещал, выкладываю немного фотографий со строительства Керченского моста, который соединит Россию и Крым. Так как активная часть строительства ещё только в начале, я поделюсь с вами фотографиями с подготовки и обследования створа мостового перехода и с погружения опор. Начнём:

В то время, как в Санкт-Петербурге разрабатывали проект самого моста, на месте его будущего строительства работали не только геологи и геодезисты, но и археологи, водолазы и взрывники.
Так как во время Великой Отечественной войны в этом регионе проходили активные боевые действия, то район переправы обследовался на наличие затонувших судов, мин и неразорвавшихся снарядов.

Находки водолазов:

[показать]

Находки археологов и сапёров не так интересны, кроме фотографий шурфов, корзинки черепков и пары артиллерийских снарядов, я ничего не нашёл.

Для строительства основного моста через Керченский пролив был возведён временный рабочий мост:

[показать]
[показать]
[показать]

Часть свай погружают с воды:

[показать]

Часть - с насыпи или Тузлинской косы.
Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролётного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1,2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва - Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырёх пятидесятиметровых сваях, с пролётными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).

В связи с этим, погружение свай является очень трудоёмким процессом.
Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны:

[показать]

Сами сваи состоят из 3-4 секций (в зависимости от длины), каждая длиной около 24 метров.

[показать]

После погружения каждой секции торец шлифуется, после чего устанавливается следующая секция, стык проваривается, и цикл повторяется:

[показать]
[показать]

Толщина стенок сваи - 20 мм! Сварка каждого длится порядка 25 часов (по мере сноровки сварщики прокачиваются и начинают варить быстрее, может, скоро дойдут до 20 часов).
Однако, несмотря на толщину трубы, бывает и так:

[показать]

Эта свая попала в более плотные грунты, и гидромолот превратил её верхнюю часть в гармошку. Ничего страшного или критичного в этом нет, обычный производственный момент, однако смятая, как ткань, труба со стенками по 2 сантиметра выглядит весьма необычно. По крайней мере, на мой взгляд.

Пока что это самые интересные фотографии со строительства Керченского моста, однако по мере продолжения строительства буду пилить новые посты (к февралю-марту будут бетонировать эти сваи и делать тело опоры). ...

А это уже из комментариев (интересные подробности):

Еще пара картинок, с первой всё ясно, а вторая с катера, плохо видно, но там сложены секции труб. Видна одна сторона, а вообще они лежат там буковой П...

[показать]
[показать]

Вопрос: Про пс 50 м и 12 свай - это же уже постоянный, так ведь? Т.е. уже начали погружать сваи постоянного моста? Если да, то сколько уже погрузили? Антикоррозионная защита какая? А пролётное строение из чего будет? Пнжб, стжб или металл (обоих мостов жд и ад)?

Ответ: Это постоянный мост уже. Причём колотят не тестовые, а уже под опоры. Причём наколотили уже далеко не пару.

Про антикоррозионную защиту:
Ничего сверхъестественного: наружная поверхность свай (в том числе и в зоне переменного смачивания) окрашивается долговечными антикоррозионными покрытиями. Всё, что в грунте - рассчитывается по долговечности, исходя из коррозионной активности среды. В общем, всё стандартно. С металлическими сваями в грунте, как правило, ничего страшного и кошмарного не происходит (сильных перепадов температур нет, узлов и сложных соединений нет), они ещё пролётные строения переживут. В Саратове есть мост через Волгу (с птичками который, символ города), там рассматривали вариант замены изношенных бетонных пролётных строений на металлические фермы на старых опорах, ибо они ещё хоть куда.

Вопрос: Почему такой короткий пролёт - всего 50 м ?? Для ж/д вроде бы как стандартные пролёты по 230 м выпускают. Или слишком большая нагрузка на опору будет?
Почему, кстати, 2 моста, а не один совмещённый ?? А если два, то почему в одном месте? - лучше бы их разнести для безопасности (и тектонической, и ледовой, и террористической).

Ответ: типовые для ж/д максимальные 110 м под с14. Да, и нагрузка при этом на опору вырастет не в 2, а в 3 или более раз. А учитывая сложные геологические условия, это привело бы к усложнению проектирования фундаментов, сваи и так длиной по 70-90 м. Если мосты были бы разнесены на бо́льшее расстояние, пришлось бы строить 2 рабочих моста, а это дополнительные затраты, а главное время.

То что мост не один, а два, много причин. Уменьшение сейсмических нагрузок на опору, разные требования к продольному профилю для ад и жд, более ясная и легче рассчитываемая работа конструкции. Есть ещё наверное технологические факторы, в процессе возведения.

Вопрос: Сваи буроинъекционные или забивные используются?

Ответ: Забивные. Вначале вибропогружателем, на больших глубинах гидромолотом. Забивают, потом бурят до проектной отметки (7-10 метров от верха сваи, на разных участках немного по-разному). Кстати, этот способ совсем не типичен для мостов, а (что вполне логично) чаще всего используется при строительстве пирсов и причалов.

Вопрос: это обсадная труба же? сваи то жб будут.

Ответ: Не знаю, откуда у вас такая информация, а я проектную видел. Эта труба погружается, потом в ней 7-10 метров бурят, погружают армокаркас и бетонируют. Получается как пробка. Чистый железобетон там под своим весом нахрен бы утонул:) И стоимость была бы нереальная.
Пробка внутри сваи. 12 свай объединены в одну опору ростверком. Ростверк не лежит на дне моря или грунте. А на ростверке лежит пролётное строение.

pikabu.ru