Во дворец Нимфенбург стоит отправиться не только за тем, чтобы погулять по большому парку, поглазеть на портреты в Галерее Красавиц и оценить убранство шикарных покоев августейших особ. Там, ко всему перечисленному, представлена еще и отличная коллекция различных выездных экипажей Баварских королей, которая однозначно достойна внимания туристов. Собранная экспозиция насчитывает несколько десятков “лимузинов” XVII-XIX веков.

[900x604]


Практически всегда карета была этаким мерилом общественного положения людей. Чем больше узоров и вензелей имелось на этом транспортном средстве, тем выше был социальный статус ее владельца.

Экипаж для маленьких принцев. Сделан в Париже, ориентировочно в 1697 году.
[900x602]

Карета курфюрста Карла Теодора. Произведена в Париже, в 1747 году.
[900x602]

Та же карета, только вид спереди. Увы, фото получше сделать не удалось. К транспортным средствам нельзя подходить близко.
Кроме того, мешают колонны.
[428x640]

Коронационный конный экипаж Императора Карла VII. Создан в Париже в 1721-1722 годах. Был переделан в 1741 году.
Восстановлен в 1886 г. Рядом портрет самого Карла 1742 год.
[900x602]

Тот же экипаж. Запрягался четырьмя парами лошадей.
[428x640]

Он же.
[853x640]

Элементы. Лев и женщина.
[428x640]

В России настоящий каретный бум произошел во второй половине XVII века. Тогда немецкие экипажи были очень
популярны у московской знати. Дошло до того, что в городе стали образовываться пробки.

Еще элементы. Такая вот необычная стойка у скамейки кучера. Паренек поддерживает ее с одной стороны (второго
помощника на фото не видно, но он есть).
[428x640]

Роспись на задней стенке экипажа.
[428x640]

Вид тыловой части кареты. Видимо на производство “обвеса” ушел не один месяц.
[480x640]

Производство кареты было достаточно трудоемким процессом и занимало несколько месяцев работы дюжины различных мастеров.

Русалка и массивная рыбья голова?
[428x640]

Коронационный экипаж Короля Максимилиана I Иосифа. Сделан в 1813 году, отреставрирован в 1851 году.
[900x602]

Украшение. Корона на скрещенных саблях.
[900x602]

Что за женщина?
[428x640]

Особое внимание рабочие уделяли колесам транспортного средства. Для прочности на деревянный круг надевали
металлический обод.

Резьба по дереву.
[428x640]

Задняя часть кареты. Все четко.
[428x640]

Кто такие?
[900x602]

Наличие застекленных окон в карете считалось немыслимой роскошью, доступной только самым высокопоставленным лицам. Предположительно
первые такие кареты появились в Европе в середине – конце XVI века.

Еще одна (вторая) коронационная карета Короля Максимилиана I Иосифа. Для него ее сделали в 1818 году. Она очень похожа на первое коронационное передвижное средство, произведенное для него же. Видимые отличия касаются оформления стоек кузова, тыловой его части и украшения на крыше (тут инсталлирована голова льва).
[900x598]

Так выглядит задняя часть этого экипажа. Ступеньки отделаны бархатом. Жаль их марать грязью с сапог.
[428x640]

Оформление стойки.
[480x640]

Ее колесо.
[480x640]

Можно сказать, что первые бронированные экипажи появились у вельмож во Франции в начале XVII века (одной из причин
их появления стала смерть Генриха IV, который был убит в карете). Правда, тогда только задняя стенка кареты была снабжена
железной вставкой, защищающей особу от пуль.

Сани для ребенка с фигуркой Юпитера, бога света, неба и всего прочего (смайл).
Произведены в Мюнхене, предположительно в 1730-1733 году.
[428x640]

Видимо такой маленький Юпитер восседает на орле.
[428x640]

Ангел, место размещения, сёдлышко возницы. Место возницы занимал наставник. Как правило, это была женщина.
[900x602]

Особо состоятельные лица украшали свои закрытые “повозки” художественной росписью, фигурками мифических персонажей и
позолотой. Часто на бортах кузова изображали известные батальные сцены.

Сани Геркулеса. Считаются, чуть ли не самыми старыми охотничьими санями в коллекции. Выполнены в 1680 году,
в первые годы правления курфюрста Макса Эммануэля.
[428x640]

Отличительной чертой названных саней является корпус. Он выполнен в виде многоголового дракона, сверху которого восседает
Геркулес замахивающийся дубиной.
[900x602]

Охотничьи сани с фигуркой Купидона. Созданы предположительно в 1725-1730 годах.
[900x602]

На этой фотографии хорошо видны защитные секции. Ну чтобы снег из под копыт лошадей не летел на августейшую особу.
[428x640]

В допетровской Руси езда на санях была распространена даже в летние месяцы. В болотистых и лесистых местах Архангельской,
Вологодской и Костромской губерний этот вид транспортного средства употреблялся в июне, июле, августе вплоть до начала XX века.

Охотничьи санки с фигурой Дианы, богини луны и охоты. Середина XVIII века. На верхней точке транспортного средства
какой-то пупс в традиционной баварской шляпе держит горн.
[900x602]

Богиня в приближении.
[428x640]

Еще один вариант охотничьих саней с Юпитером.
[900x602]

Пупсы с серьезными мужскими лицами.
[428x640]

Количество запряженных в экипаж лошадей тоже показывало статус ее владельца. Предполагалось, например, что увидев позолоченную
карету с четырьмя парами заложенных коней, несколькими кучерами и сопровождением, простой человек должен был снимать свою шапку
и падать на колени.

Картина, изображающая выезд Людвига II Баварского. Примерно 1880 год. Вообще картин с изображениями карет и лошадей
в музее много.
[900x602]

Выезд. Королевские сани. Шесть лошадей в упряжке и два форейтора.
[900x602]

Миниатюра. Сани.
[428x640]

Миниатюра. Карета.
[428x640]

Средняя скорость кареты равнялась примерно 8-10 км/ч. при наличии хорошей дороги.

Сани Людовика II, украшенные нимфой. Предположительно сделаны в Мюнхене, в 1881 году. Примечателен тот факт, что эта
“повозка” без колес снабжена не только фигуркой барышни в неглиже, но и двумя фонарями (!)
[900x602]

На этой фотографии не столько надо смотреть на шикарное “сидение”, сколько на упоры для ног возницы. Почти что тапочки.
Товарищу было хорошо, ноги не мерзли (смайл).
[900x602]

В первой половине XVII века в Париже и Лондоне были организованы первые службы по найму карет. Оплата аренды велась как по часам,
так и по дням.

Людвиг II любил что-нибудь этакое, нестандартное. Санки носят звучное название “Ренессанс”. 1872 год.
Заметен фонарь, выполненный в виде короны.
[428x640]

Элементы.
[428x640]

Сани сбоку. На переднем плане некий персонаж с рыбьими хвостами вместо ног, дующий в раковину.
[900x602]

Куда же без дивной дамы.
[428x640]

Еще элементы.
[428x640]

Художественная роспись.
[900x602]

Прототипом кареты стоит считать древнюю колесницу. Она была рассчитана на 1-2 человек и, как правило, ее запрягали двумя лошадьми.
Наиболее часто колесница находила применение в войнах или битвах, так как являлась легким и быстрым транспортным средством
на поле боя.

Одна из выездных карет Людвига II. Предположительно была сделана в 1870-1871 году.
[853x640]

Перед.
[428x640]

Корпус.
[428x640]

Элементы.
[900x602]

Еще элементы оформления кареты.
[428x640]

В 1784 году, британский изобретатель Уильям Мердок предложил модель кареты с паровым двигателем, являющуюся одним
из первых автомобилей.

Колесо с деревянной резьбой. Есть голова льва.
[428x640]

Позолоченные вензеля и художественная сцена.
[900x602]

Украшение крыши.
[900x602]

Задняя часть кареты. Дама с ветками и дети.
[428x640]

На Руси в XV-XVI веках самым распространенным колесным экипажем была колымага. Причем, в ней в основном передвигались женщины,
больные и старики. Мужчины из знати ездили верхом.

Эта карета считается любимым экипажем Людвига II для торжественных выездов. 1878 год.
[900x602]

Кузов. Отдельно можно выделить пару ступень, обшитых бархатной тканью.
[428x640]

Роспись на дверце экипажа.
[900x602]

Позолоченный гусь под козлами кучера.
[900x602]

Изначально кузов конного экипажа подвешивался на ходовую часть ремнями, потом их заменили пружинами, а в начале XIX века
уже появились рессоры.

Декорированный фонарь.
[428x640]

Элемент колеса. Солнце надо полагать.
[900x602]

Девушка с трубой.
[428x640]

Можно сказать, что первые бронированные экипажи появились у вельмож во Франции в начале XVII века (одной из
причин их появления стала смерть Генриха IV, который был убит в карете). Правда, тогда только задняя стенка
кареты была снабжена железной вставкой, защищающей особу от пуль.

Украшение крыши.
[428x640]

Задняя часть кареты. Дама с детьми.
[428x640]

В 1662 году в Париже стали ездить первые общественные кареты. Их движение было организовано по определенным улицам.

Самые любимые сани Короля Людвига II. Предположительно 1878 год. Жалко только, что кузов не сохранился.
[428x640]

Элементы. Мальчишки с гусем.
[428x640]

Уже известный товарищ с рыбьими хвостами вместо ног и раковиной.
[428x640]

Серьезная рыба.
[900x602]

Нимфа. Куда без нее (смайл).
[900x602]

Ремесленник, занимающийся изготовлением колес, телег и карет назывался колесником. В конце XIX века таких людей
практически не осталось.

За 10 минут до закрытия, свет в музее выключают.
[900x602]

Если соберётесь посетить музей, то учитывайте несколько вещей: на вдумчивый осмотр всех старинных средств передвижения вам
понадобиться как минимум час, фотографировать со вспышкой в помещении запрещено (за этим строго следят и делают замечания),
близко подойти к экспонатам не неполучиться.




https://olga-punk.livejournal.com/5996.html