Калининградский трамвай.

                        [640x399]

Начинать рассказ об истории создании калининградского трамвая, которая берет свое начало с 1946 года,

думается, будет не совсем правильным. Ибо тогда в наше повествование не войдет огромный исторический

материал зарождения и развития транспорта в Кенигсберге. А без прошлого, как известно, нет будущего.

Поэтому краткое изложение более чем вековой истории, на наш взгляд, будет вполне уместно.

26 мая 1881 года - началось движение первых вагонов кенигсбергского конного трамвая.
5 июня 1881 года открылось движение и по второй линии – от Королевских ворот до Кроненштрассе.
В конце 1887 года существовало уже пять линий конки.

31 мая 1895 года - на улицах города появился первый кенигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд

событий. Для первой линии Закхайм – Пиллауский вокзал на заводе «Феникс» в Руре были заказаны трамвайные

рельсы, а на заводах «Всеобщей компании электричества» - контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны.

Строительство путей началось летом 1884 года и закончилось весной 1885 года.

На городской электростанции Мюленберг, построенной в ноябре 1890 года

и расположенной в районе нынешнего Дома советов, была установлена

дополнительная динамо-машина мощностью 125 л.с. Рядом с электростанцией

возвели трамвайное депо. Первые двухосные моторные вагоны поступили с

завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле.

С 1899 года подвижной состав стал

полностью

пополняться вагонами с кенигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта.

Ширина колеи кенигсбергского

трамвая должна была составить 1000 мм.

Маршрут, по которому ходил первый кенигсбергский трамвай со скоростью 9 км/час, проходил от

Пиллауского (Балтийского)

железнодорожного вокзала до Нового рынка (ныне район универсама «Московский»). Вдоль нынешнего

Московского проспекта

курсировали вагончики марки «Бош». В 1895 году длина рельсового пути составляла всего 5,7 километров.

На первой городской трамвайной линии был установлен более низкий

по сравнению с

конкой тариф за проезд, но, тем не менее, она сразу стала давать прибыль,

и только в первый го

эксплуатации по ней было перевезено 923 тысячи пассажиров

1901 год – общая протяженность рельсовых путей достигла 27,6 км, общий

объем перевозок – 3,5 миллиона пассажиров в год, вагонный парк – 53

единицы, в том числе

8 прицепных вагонов. Городские трамваи обслуживали 202 человека, в том числе 55 вагоновожатых,

58 кондукторов и 76 рабочих депо. Стоимость проезда составляло 10 пфеннигов. Существовали разные

системы оплаты: были льготные, школьные, месячные, декадные и другие билеты. Кенигсбергский трамвай

ось столь интенсивно, что к

концу 1901 года практически весь город был покрыт сетью маршрутов электрического трамвая. Появилось множество

новых линий,

связывающих все важные точки города: центр, вокзалы, пригороды, промышленные объекты. Общая протяженность

трамвайных

путей достигла 54 км, а объем перевозок – 9,5 миллионов пассажиров в год (такая же протяженность трамвайных путей

в 2012 году).

1902 год – в связи с большим количеством вагонов, старое депо на улице Мюленберг

и депо-профилакторий в районе Розенау перестали вмещать весь подвижной состав.

Начато строительство нового трамвайного депо, вагоноремонтных мастерских и новой

городской электростанции в промышленном районе Косе.

К концу первого десятилетия ХХ века в Кенигсберге действовало 9 муниципальных

трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества «КЁСАГ». Маршруты

различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться

пристально в номера на «лбу» приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая.

 

	Трамвайные маршруты муниципальных трамваев
№ Маршрута	Маршрут	Цвет Маршрута	Интервал движения (мин)
1	Закхаймские ворота – Коссе	зелёный	12
2	Закхаймские ворота – Оберлаак	бело-зелёный	12
3	Скотобойня - Ластади	красный	10
4	Штайндаммские ворота - Трагхайм - ул. Вайдендамм - ул. Унтерхаберберг - Форштадт - Луизенхёэ	белый	6
5	Щёнбущ - пл. Кайзер - Вильгельм-плац	бело-красный	15
6	Восточный вокзал - Трагхайм - Росгартен - Пиллауский вокзал	зелено-красный	8
7	Восточный вокзал - Королевские ворота	желто-белый	6
8	Восточный вокзал - Королевские ворота - Кальтхоф	желто-белый	12
9	Луизенхёэ - Королевские ворота	желто-красный	12

1910-1913 годы – на большинстве линий проложили вторые пути, роликовые токосъемники заменены на

скользящие бугельные.

Общее число вагонного парка достигло 229, в том числе 157 моторных.

1928-1929 годы – в связи с открытием новых железнодорожных вокзалов были

проложены новые трамвайные пути, устроены крупные оборотные кольца с большим

числом обгонных путей. Движение трамваев осуществлялось с 5 утра до 24 часов с

интервалом 10 минут. Поездка по

 

одному маршруту в дневное время стоила 20 пфеннигов, в ночное время – 30

пфеннигов.

1931 год – введено в строй новое депо, рассчитанное на 160 вагонов, построенное на пустыре за строящимся тогда Главным

вокзалом (то самое, наше трамвайное депо, которое эксплуатируется и поныне) Строительство нового трамвайного депо было

начато в 1929-м году и было полностью закончено к 1931 году.

Хочется напомнить, что нумерация маршрутов была введена только в 1941 году. До этого, как отмечалось выше, маршруты

различались по цветам вагончиков или по сочетанию цветов. Вот как выглядело расписание движения тех лет

:Во время войны, по

данным на 1943 год, интервал движения трамваев увеличился на 5-10 минут, ночное время начиналось

с 21-22 часов, рейсы после

24 часов были отменены.

Номер маршрута	Маршрут (в современной ориентации)	Интервал движения в минутах
		до 21 часа	от 21 часа	Ночное время
№1	Южный вокзал – пл. Маршала Борзова	8	12	нет
№2	Южный вокзал – ул. Гагарина	10	12	30
№3	Южный вокзал – ул. Бассейная	6	10	30
№4	Южный вокзал – ОП Октябрьский	7	10	30
№5	Ул. Горького – Мясокомбинат	Данных нет
№6	Королевские ворота – парк им.Калинина	10	12	30
№7	Ул. А.Невского – Тенистая аллея	15	20	30
№8	Парк им.Гагарина – ул. А.Невского	15	15	30
№9	Закхаймские ворота – конец Московского пр.	20	20	нет
№10	Закхаймские ворота – Правая набережная	20	20	нет
№11	Южный вокзал – Центральная площадь	10	15	60
№12	Мясокомбинат – пл. Маршала Борзова	10	12	60
№15	Ул. Киевская – ул. Лесопарковая	15	15	30

В конце января 1945 года из-за значительных повреждений контактной сети и путей трамвай в Кенигсберге перестал ходить.

После войны первым и единственным видом городского транспорта в Кёнигсберге-Калининграде стал трамвай.

Четвертого июля 1946 года Кёнигсберг был переименован в Калининград, а 11 июля 1946 года был организован

трамвайный трест.

Контора треста разместилась на улице Оттокарштрассе.

Восстановление калининградского трамвая было объявлено народной стройкой. Вся трасса была разбита

на участки и закреплена за

11 предприятиями и учреждениями города: ЦБК-2, вагоностроительным заводом, спиртзаводом,

7-й комендатурой, перевалочной

базой и другими. Работы велись сразу по нескольким направлениям: разбирались завалы на дорогах,

восстанавливалось

путевое хозяйство, ремонтировался подвижной состав.

Первоочередные работы по восстановлению трамвайных путей начались на улице

Житомирской (бывшей Штайндамм) – на отрезке между

площадью Трех Маршалов (ныне площадь Победы) и Королевским замком: вели расчистку рельсовых

путей от щебня, обломков и мусора

, поднимали упавшие опоры.

В депо Коссе осенью 1946 года было отремонтировано 14 моторных и 4 прицепных вагона. 27 вагонов отправили по железной

дороге в Симферополь, где они курсировали по улицам вплоть до 1956 года.

Для эксплуатации подвижного состава в штат трамвайного треста из-за отсутствия кадров были

набраны вагоновожатые, кондукторы

и рабочие из числа немецкого населения, оставшегося в городе. Из 552 работников треста 494 были немцами.

7 ноября 1946 года, сразу после демонстрации трудящихся по площади Трех

Маршалов, от улицы

Житомирской в сторону зоопарка пошел первый трамвай, открывший

регулярное трамвайное

сообщение после войны. Первый маршрут проходил следующим

образом: переправа

(район улицы Мариупольской у пересечения с железной дорогой на Пиллау) –

Старая площадь

(бывшая площадь Кайзер-Вильгельм-плац) – улица Житомирская (бывшая улица Штайндамм) – площадь

Трех Маршалов – Сталинский проспект (бывшая улица Хуфеналлее) – универмаг (трамвайное кольцо

у бывшей кирхи памяти королевы Луизы).

На 1 января 1948 года в обоих депо находились 31 моторный и 22 прицепных вагонов, а общая протяженность

трамвайной сети достигла 50 км

. Из пяти довоенных работала только одна тяговая подстанция. Практически через два с половиной года после

окончания войны было

восстановлено около 50% трамвайной сети и 20% вагонного парка от уровня 1944 года.

Особенностью калининградского трамвая первых послевоенных лет было то, что абсолютное большинство

пассажиров перемещалось

в нем с одного конца города в другой, не выходя в центральной части, которая была полностью разрушена во

время войны и практически

не заселена. Вагоны ходили постоянно переполненными, без соблюдения графика движения, в большинстве

из них отсутствовали ручки

и ременные петли, постоянно были открыты двери с обеих сторон.

В 1953 году калининградский трамвайный парк насчитывал 129 вагонов, пассажирооборот составил 29,5

миллиона человек в год.

Общая протяженность трамвайных маршрутов превысила 90 км. Таким образом, было восстановлено более 80% всей

трамвайной сети, 51% вагонного парка, а объем перевозок составил около половины от довоенного.

В этот период калининградский вагоностроительный завод прекратил капитальный ремонт старых кенигсбергских вагонов

из-за его

бесперспективности, то есть износ подвижного состава достиг критического уровня. Возникла необходимость замены наиболее

изношенных вагонов новыми. Однако в СССР не выпускались трамвайные вагоны для узкой колеи и нужно было приобретать

их за рубежом.

Весной 1954 года советским правительством было принято решение о закупке в ГДР

узкоколейных трамвайных вагонов для Калининграда и Выборга. 25 декабря в Калининград

прибыли один моторный и три прицепных вагона марки Т-54 и В-54 соответственно.

С этого момента начался процесс поэтапной замены старых штайнфуртских вагонов

на новые цельнометаллические. Целая партия трамваев из ГДР поступила в

первом полугодии 1955 года. В целях их сбережения и повышения ответственности,

вагоны закрепили за маршрутами №1 и №6,

приказом назначили водителей.

Пуск новых вагонов потребовал дополнительного ремонта путей, увеличения мощности подстанции, приведения в

порядок путевого

хозяйства.

Конец 50-х и 60-е годы были периодом самого интенсивного развития калининградского трамвая. Продолжались работы по

замене рельсов и реконструкции трамвайных путей на площади Победы, по Сталинградскому и Советскому проспектам,

улицам Ленина, Дзержинского, Маяковского, А.Невского, Московской, Кавалерийской, Житомирской, Черняховского,

Октябрьской, Кирова, Клинической и другим. При этом было использовано 700 тонн рельсов с трамвайных линий,

демонтированных в Советске. Происходила активная замена старых кенигсбергских вагонов на новые, поступившие из ГДР.

К концу 1960 года в Калининграде действовало девять маршрутов:

• №1: Лесная аллея – проспект Победы – Сталинградский проспект – улица Кавалерийская – улица Тельмана;

• №2: парк культуры и отдыха имени Калинина – Сталинградский проспект – улица Пролетарская

• – улица Подгорная – улица Моховая

• – улица Корабельная – улица Киевская – улица Суворова – улица Транспортная;

• №3: Центральный рынок – улица Горького;

• №4: парк культуры и отдыха имени Калинина – Сталинградский проспект – улица Кавалерийская

• – улица Клиническая – улица Ленина

• – улица 9 Апреля – аэропорт;

• №5: улица Мастеровая – Советский проспект – улица Кавалерийская – улица Клиническая – улица Зарайская – улица Октябрьская

• – улица Аллея Смелых – мясокомбинат;

• №6: Сталинградский проспект – Трамвайная аллея – улица Кирова – Советский проспект – площадь Победы;

• №8: мясокомбинат – улица Аллея Смелых – улица Дзержинского – улица Октябрьская – улица

• – Старогородская – улица Горная

• – улица Правая Набережная – вагоноремонтные мастерские;

• №9: улица А.Невского – улица Клиническая – улица Шевченко – улица Маяковского – улица Суворова

• – морской порт – улица Транспортная;

• №10: мясокомбинат – улица Дзержинского – улица Багратиона – улица Маяковского – улица Моховая

• – улица Корабельная – кинотеатр «Родина».

В 1967 году прибыли последние вагоны из ГДР – их выпуск был прекращен. К этому

времени насчитывалось 224 вагона – 117 моторных и 107 прицепных. Кроме того,

имелось 7 рабочих вагонов и 4 снегоочистителя. Калининградский трамвайный трест

был переименован в Управление Калининградского трамвая, в

котором трудилось 1318 человек.

Учитывая потребность в обновлении подвижного состава, управление калининградского

трамвая в 1971 году заказало в Чехословакии первую партию вагонов «Татра 4СУ», что потребовало реконструкции некоторых

участков путей на проспекте Мира, улицах Камской, Киевской, Багратиона.