Renault Clio выступает на авторинге в супермини-весе, правда, это – всего лишь про его размеры, но никак не про популярность.

Сразу же после дебюта в 1990 году он покорил сердца многих своей юркостью, аккуратностью и бесподобной продуманностью – этакий истинный француз, словно, походя демонстрирующий свое совершенство, и при этом совершенно близкий и доступный очень многим.

За почти тридцать лет своей жизни он освоил рынки многих стран, где продавался под разными названиями, успел попасть в десятку самых востребованных авто Европы, а также получить престижное звание автомобиля года практически сразу после своего первого выхода на сцену.

Сейчас актуальным является четвертое поколение модели (оно на рынке с 2012-го), и хоть не так давно – в 2016-м, оно пережило знаковое обновление, изменившее кардинальным образом и внешность, и оснащение, конечно же, логично, что приближается время появления на свет ее следующей генерации.

Renault интригует наличием на борту автопилота второго уровня, традиционно обещает большой выбор экономичных моторов, включая, естественно и гибрид, а также говорит, что слега поменяет дизайн Clio.

Что ж, малыш должен получиться превосходным, поэтому действительно стоит познакомиться с ним поближе. Тем более учитывая любовь авторов обкатывать именно на нем все новинки, которые потом будут ставиться в серию и для старших моделей.

Экстерьер и конструкция

Точной информации о внешнем виде новой модели пока нет. Но, какое-то общее впечатление о том, на что стоит надеяться будущим владельцам обновления, из интервью специалистов концерна, а также имеющихся в сети их концепт-артов составить, разумеется, можно.

Судя по всему, пятидверный хэтчбек сохранит платформу CMF-B, максимум, в слегка эволюционно обновленной редакции, чтобы удовлетворять потребности и переднеприводной, и полноприводной модификации универсала.

Внешне же и без того мягкие, похожие на тягучие струи жидкости, линии корпуса станут еще более выпуклыми, чуть уже и меньше будут фары, а фальшрадиаторная панель в интегрированном бампере обретет гораздо менее гротескные и гораздо более аккуратные черты.

Ячеистые решетки воздухозаборников «переедут» повыше – прямо под фары, получит большую выразительность выпуклая псевдоподножка в двери. Слегка поменяется и линия боковых окон – они станут уже, но интереснее за счет своей криволинейности, сзади же изменения будут практически незаметны.

Обновление салона и оснащения Renault Clio

«Второй пилот» этого субкомпакта станет первым в В-сегменте предложений конструкторов, как таковых. Шаг, поистине, смелый, но, с точки зрения современного положения на рынке Рено, и особенно – его бюджетных моделей, разумный.

Этот маркетинговый ход хоть и обойдется производителю в копеечку, позволит в разы подогреть интерес к модели конечного потребителя, ведь идеями автопилотирования Европа бредит уже не первый год.

Что же касается остального оснащения, ожидается гораздо более крупный экран мультимедийной системы, да, и в целом грядет мощное обновление этого комплекса, способное подтянуть его на уровень предлагаемого во флагманских моделях альянса Renault-Nissan на сегодняшний день.

Также внедрят и обновление сенсорного бортового компьютера под управление жестами.

Главный дизайнер концерна, Лоренс ван ден Акер, пообещал, что в оформлении интерьера терпеливых поклонников пятиместной модели ждет настоящая революция. Почему терпеливых? Очевидно, потому, что до сих пор салон Клио действительно был довольно компромиссным, и совершенно не отвечал современным требованиям в отношении качества сборки и отделки.

Технические характеристики

По поводу моторов к Clio всегда было немало претензий. Хотя, с другой стороны, совершенно непонятно, почему публика ждала от нее в этом плане чего-то выдающегося, ведь машина в базовой своей версии явно создавалась не для рекордов. Для них ведь есть спорт-модификация с 275-сильным монстром.

Тем не менее, инсайдеры из Renault сообщают, что вся доступная линейка будет существенно модернизирована, многое позаимствуют у других, более продвинутых в этом плане моделей ряда, а Hybrid Assist и вовсе «украдут» у Scenic и Megane.

Скорее всего, его мощность будет немногим выше 120 л.с., и состоять он будет из дизельного компонента и слабенького электродвигателя на 13 л.с. Правда, по экономии топлива эта установка будет бить все рекорды. Так что, те, кто ее выбирают, знают, что делают.

В остальном же от следующего поколения стоит ждать таких параметров:

• дизельный мотор на 1,5 л и 146 л.с. (общий со многими моделями Ниссан), вероятно, из-за изменений в архитектуре, станут доступны и бензиновые турбо, например, 3-х цилиндровый на 1,3 л;

• ограниченный функционал автопилота (самостоятельное торможение и ускорение в случае необходимости);
• длина 4,1 м;
• пятиступенчатая механика или шестиступенчатый вариатор;
• дорожный просвет 12 см.

«Чистой» электрики, разумеется, ждать от Clio не стоит – производитель давно уже поставил точку в этом обсуждении, заявив, что идея нерентабельна в корне конкретно для данной модели. Для этого есть  Zoe, которая совершенно не беспочвенно кружит головы европейцам уже второе десятилетие.

Цена же на Клио в 2019-м будет стартовать, скорее всего, с отметки в 14 000 долларов, а конкурировать ей в своем классе, причем, к сожалению, очень жестко, придется с Ford Fiesta и VW Polo.

Renault Clio 2019: фото

Видео: обзор, тест-драйв