Хотя в 60-х годах прошлого века легковые машины в СССР производились, они были невероятным дефицитом. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже по месту работы чаще всего можно было лишь по великому блату. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "ФИАТ". 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

[800x534]

01. Территория будущего автозавода, 1966 год.
[900x600]

02. Первая палатка на месте будущей стройки. В центре группы- генеральный директор Волжского автозавода В.Н. Поляков, 1966 г.
[900x600]


03. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.
[900x600]

04. Строительство отечественного автогиганта было поручено Управлению Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года был вынут первый кубометр земли на строительной площадке.
[900x600]

05. В адрес отдела кадров Куибышевгидростроя обрушился многотысячный поток писем желающих принять участие в строительстве завода. Все понимали, что строить, а потом работать на ВАЗе – это значит находиться в эпицентре современной жизни, да и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где-либо.
[900x600]


06. Николай Семизоров, начальник управления Куйбышевгидростроя, вспоминает, что размах строительства его просто поразил. За четыре года предстояло построить завод, тепловую электростанцию, Автозаводский район Тольятти и многое другое общей стоимостью (по самым скромным подсчетам) свыше двух миллиардов рублей.
[900x600]

07. Государство денег на строительство ВАЗа не пожалело. В короткий срок Куйбышевгидрострой из крупной строительной организации, пусть и имеющей на своем счету строительство Волжской ГЭС им. Ленина, действительно превратился в гиганта.
[600x900]

08. Технический проект автозавода был составлен итальянским автомобильным концерном «ФИАТ» с участием института Промстройпроект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы свыше 40 проектных институтов нашей страны.
[900x600]


09. С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод.
[900x600]

10.
[600x900]

11. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
[900x600]

12. В.Н. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975 годы.
[300x364]

13. Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969 г.
[900x600]

14. Строительство управления ВАЗа
[600x900]

15.
[600x900]

16. На стройку часто приезжали разные музыкальные коллективы.
[900x600]

17.
[900x600]

18.
[900x600]

19. Киоск "Союзпечать" рядом со стройкой.
[900x600]

20. За основу первой ВАЗовской машины была взята модель «ФИАТ-124», в 1965 году завоевавшую в Европе титул «Автомобиль года». На фото- первый ФИАТ на Дмитровском полигоне.
[900x600]

21. Параллельно со строительством завода, ФИАТ-124 испытывали на Дмитровском автополигоне. Жёсткие отечественные условия оказались "итальянцу", мягко говоря, не по зубам. Уже через 5 000 км машину пришлось чуть ли не выкидывать. У «ФИАТа» практически «рассыпался» кузов, выявилась неприспособленность ходовой и в особенности тормозов к нашим реалиям. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался слишком мал в непростых дорожных условиях Союза. Было принято решение его увеличить. Правда, когда итальянцы узнали, что русские собираются «приподнять» автомобиль на 17-17,5 см над землёй, они на полном серьёзе поинтересовались: «Вы что, не собираетесь строить дороги в России?»
[900x600]

22. Первые "Жигули" на конвейере, 1970 год.
[900x600]

23. 19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные ныне в большинстве зарубежных стран как «Лада». Первенец оправдал ожидание его создателей. Ходовые качества были превосходны, а капитальный ремонт требовался лишь после того, как автомобиль прошел расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока.
[900x600]

24. Роль первенца «ВАЗа» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить. С его появлением советская автопромышленность шагнула не на один шаг вперёд. За 14 лет, проведённых на конвейере, из заводского цеха выкатилось около 3 000 000 «копеек».
[900x600]

25. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».
[900x600]

26. 1973 году у вазовской машины появилось еще одно имя - «Лада», предназначенное для зарубежного потребителя. Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы «АвтоВАЗа» накануне случайно услышали популярную в то время песенку «Хмуриться не надо, Лада». В других рассказах проводится аналогия с товарным знаком предприятия «Ладья», который появился почти одновременно с «Жигулями». Так или иначе, но это имя сразу всем понравилось.
[900x600]

27. "Вазовцы" идут на работу.
[900x600]

28. Тысячи новых автомобилей отправились в разные города Советского Союза и ближнего зарубежья.
[900x600]

29. Генеральный директор Волжского автозавода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.
[900x600]

30. Завод с высоты птичьего полёта.
[900x600]

31. Новые машины ждут своего отправления.
[900x600]

32.
[900x600]

33.
[600x900]

34. Уже в декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль.
[900x600]

35. 3 июня 1978 собран 4-х миллионный автомобиль.
[900x600]

36. Модель ВАЗ-2108, сделанная в натуральную величину из пластилина.
[900x600]

37. В декабре 1979-го, в экспериментальном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.
[900x600]

38. ТЭЦ ВАЗа (крупнейшая в Европе, на момент постройки) и автозавод.
[753x762]

39. Проектировочный отдел.
[900x600]

40. Заводские будни.
[900x600]

41. Конвейер.
[900x600]

42. Цех сборки двигателей.
[900x600]

43. Столовые ВАЗа.
[900x600]

44.
[900x600]

45.
[900x600]

46. Новые машины на площадках завода.
[900x600]

47.
[600x900]

48. Завод и Автозаводской район Тольятти вдали.
[900x600]

49. 30-летие выпуска первого автомобиля. Торжественное движение всенародно любимой "копейки" по главному конвейеру, 19 апреля 2000 года.
[900x600]

50.
[600x900]

51.
[900x600]

52. И в заключении, кратко о некоторых марках автомобилей, выпущенных на АвтоВАЗе. Внедорожник "Нива" серийно производится с 1977 года!
[900x600]

53. Первый, выпущенный в 1970 году, ВАЗовский автомобиль, с порядковым номером 0000001 имел одного хозяина в г. Самара и вновь стал собственностью завода в 2000 году, хранится в музее. (годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)
[900x600]

54. Миллионный ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)
[900x600]

55. ВАЗ-2107 на конвейере. (годы выпуска 1982-2011)
[900x600]

56. ВАЗ-2110, или по народному "десятка". (годы выпуска 1996-2007)
[900x600]

57. Первый автомобиль"Лада-Приора" (универсал), сошедший с конвейера 27 мая 2009 года.
[900x600]

58. "Лада-Приора" выпускается с 2007 года.
[900x600]

59. "Лада-Калина" выпускается с 2004 года.
[900x600]

60. Самая новая серийная модель Автоваза- "Лада-Гранта", запущена на конвейер в конце 2011 года.
[900x600]

Краткая справка: общая площадь производственных корпусов автозавода- 2,1 млн кв. м, длина конвейеров - 150 км, технологическое оборудование - 16,5 тысячи единиц. При строительстве завода введено в строй шоссейных дорог 213 км, железнодорожных путей - 180 км, уложено монолитного и сборного железобетона - 6 млн кубометров, смонтировано металлоконструкций - 300 тыс. тонн. Чтобы понять, какое место занял Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все существующие заводы СССР выпускали столько же машин, включая грузовики и автобусы, на сколько был рассчитан ВАЗ — 660 тысяч автомобилей в год.