В Ивановской области запустили новое производство промышленных паровых котлов
Компания "Брокс" запустила в городе Фурманове Ивановской области новый производственный комплекс и наладила выпуск промышленных паровых котлов. Предприятие сможет ежегодно выпускать до 68 котлов с разной мощностью, сообщили в пресс-службе правительства региона.
Первый заместитель директора департамента экономического развития и торговли Ивановской области Юлия Капралова отметила, что наряду с традиционными для Ивановской области отраслями последовательно развиваются новые проекты в сфере производства дорожно-строительной техники, развивается медицинское приборостроение, микроэлектроника.
"Показательным примером является проект компании "Брокс" в Фурманове. На заводе уже приступили к серийному производству котлов. Для региона это новое направление. Проект способствует формированию новых производственных цепочек внутри региона, так как продукция компании востребована, в том числе, и на предприятиях легкой промышленности", — подчеркнула Юлия Капралова.
Компания "Брокс" начала реализацию инвестиционного проекта по созданию современного производства котельного оборудования в Фурманове в 2022 году. В проект инвестировано около 1,9 млрд рублей, из которых 718 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа.
"Инвестиционный проект компании "Брокс" включен в реестр приоритетных инвестиционных проектов Ивановской области с формой поддержки — предоставление земельного участка в аренду без проведения торгов для реализации масштабных инвестиционных проектов. С 2020 года этой мерой поддержки в регионе воспользовались 12 крупных компаний. Благодаря этой мере инвесторы получают возможность быстрее начать строительство, снизить первоначальные издержки" — пояснила генеральный директор Агентства по привлечению инвестиций в Ивановскую область Юлия Туманова.
Также она добавила, строительство предприятия происходило по программе промышленной ипотеки, а средства льготного финансирования Фонда развития промышленности были направлены на приобретение производственного оборудования.
Общая площадь производственных и административных помещений предприятия превышает 10 тыс. квадратных метров. Завод поэтапно набирает персонал, а после выхода на проектную мощность здесь будет создано около 100 рабочих мест.
Компания планирует дальнейшее развитие производства в рамках второго этапа инвестпроекта. Также предприятие рассчитывает постепенно увеличивать долю российских комплектующих.
Источник
"Четра" представила бульдозер Б11 с электромеханической трансмиссией
Компания "Четра" представила гусеничный бульдозер Б11 с электромеханической трансмиссией. Такое решение снизит затраты на владение техникой и затраты на дизельное топливо. Машина предназначена для строительства, земляных работ и эксплуатации на полигонах твёрдых коммунальных отходов, сообщили в пресс-службе компании.
В отличие от машин с традиционной гидростатической трансмиссией (ГСТ), у Б11 отсутствует гидравлика в силовой передаче. Электромеханическая схема обеспечивает КПД на 5% выше, чем у аналогов на ГСТ, и отличается минимальной потребностью в трансмиссионных маслах. Испытания показали, что при одинаковых условиях эксплуатации годовой расход топлива у бульдозера с ЭМТ ниже на 33% по сравнению с бульдозером с ГСТ. Такая трансмиссия решает ряд проблем, связанных с ГСТ — не нужно поддерживать "стерильность" рабочих жидкостей и содержать заправочно-фильтровальные станции, нет утечек через изношенные уплотнения и загустевания масла на морозе. ЭМТ не требует регулярного обслуживания за счёт отсутствия трущихся поверхностей, заднего моста и бортовых фрикционов.
Также машина с ЭМТ лучше управляется на криволинейных траекториях, развитие тягового усилия даёт прирост маневренности и производительности на всех видах работ. Стабильные регулировочные характеристики бульдозера помогают удержать прямолинейное движение, а отсутствие переключения передач упрощает работу оператора.
"Мы много лет наблюдаем за тем, как эксплуатационные расходы на гидравлику становятся все более серьезной статьей затрат для наших клиентов. Электромеханическая трансмиссия снимает эту проблему в принципе: нет масла, нет фильтров, нет утечек и нет замерзания зимой. При этом Б11 не уступает, а по ряду параметров превосходит машины на гидростатике – прежде всего по КПД и маневренности на сложных траекториях. Для нас это не просто новая модель, а новый инженерный подход, который мы намерены развивать и в других классах техники" — отметил исполнительный директор компании "Четра" Владимир Антонов.
Бульдозер способен разрабатывать грунты I–III категорий без предварительного рыхления, только при работе с грунтами IV категории потребуется подготовка рыхлителем.
Источник
Российский квадрокоптер «Мотылек» поднимает ФАБ-250 и развивает 100 км/ч
Новый российский БПЛА вертикального взлета и посадки «Мотылек» способен перевозить до 300 кг груза на расстояние до 60 км, развивать скорость до 100 км/ч и доставлять к цели стандартную авиабомбу ФАБ-250. Машина оснащена отечественными асинхронными моторами и в июле 2026 года проходит испытания в Московской области.
В России на производственной площадке предприятия-разработчика в Подмосковье проходят лётные испытания тяжёлого беспилотного квадрокоптера «Мотылек», способного перевозить до 300 килограммов полезной нагрузки. Аппарат построен по четырёхвинтовой схеме и представляет собой универсальную платформу двойного назначения, предназначенную для доставки грузов, эвакуации раненых, ретрансляции радиосигнала, а также сброса тяжёлых боеприпасов, включая авиабомбу ФАБ-250. В рамках испытаний, которые ведутся в режиме одного-двух вылетов в день, машина уже выполнила вертикальный подъём и горизонтальный полёт.
Расчётная максимальная скорость беспилотника достигает 100 километров в час, однако в качестве рекомендуемой крейсерской скорости разработчики рассматривают диапазон 50–60 километров в час. Дальность полёта и время нахождения в воздухе зависят от массы установленных аккумуляторных батарей и загрузки, но, по оценкам создателей, аппарат способен выполнять перевозки на расстояния до 50–60 километров. Управление осуществляется по радиоканалу с помощью пульта, при этом в перспективе предусмотрена установка спутниковой или оптоволоконной системы управления — катушка с оптоволокном на 30 или даже 50 километров не является критичной нагрузкой для машины данной грузоподъёмности.
Ключевой особенностью «Мотылька» являются компактные асинхронные электродвигатели мощностью по 60 киловатт каждый, разработанные в России. В отличие от традиционных моторов на постоянных магнитах, подверженных засорению металлической пылью с последующим выходом из строя, асинхронная конструкция лишена магнитов и, соответственно, этого недостатка, что обеспечивает более высокую надёжность в условиях эксплуатации. По заявлению разработчиков, по удельной мощности и компактности эти двигатели превосходят доступные зарубежные аналоги.
Среди прямых зарубежных аналогов по классу грузоподъёмности можно выделить норвежский октокоптер Griff 300 компании Griff Aviation, способный поднимать до 300 кг (по некоторым данным, до 225–226 кг) с продолжительностью полёта 30–45 минут. Другим примером является китайский тяжёлый беспилотник QK65 Qiankun с соосной схемой несущих винтов, также рассчитанный на 300 кг полезной нагрузки, с заявленной дальностью до 500 км при загрузке 100 кг и потолком 6000 метров. В сегменте конвертированных лёгкомоторных платформ к числу сопоставимых изделий относится дрон E-300 Enterprise украинской сборки, развивающий схожую скорость и несущий до 300 кг груза. Однако, в отличие от перечисленных зарубежных решений, большинство из которых построены по мультироторной или самолётной схеме, «Мотылек» выделяется четырёхвинтовой компоновкой и оригинальной асинхронной силовой установкой.
Завершение этапа лётных испытаний в июле 2026 года должно подтвердить готовность машины к серийному производству. Беспилотник позиционируется как полностью отечественная разработка, а его грузоподъёмность, по оценке создателей, превосходит показатели испытываемых в мире авиатакси, которые, как правило, ограничены 100 кг полезной нагрузки.
Источник
На 11 российских АЭС началась опытно-промышленная эксплуатация отечественной системы «ТОРЭКС»
К единой цифровой платформе подключены все атомные станции концерна Росэнергоатом.
Цифровая система поддержки эксплуатации АЭС «ТОРЭКС»
Аббревиатура «ТОРЭКС» расшифровывается как «техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация». Платформа создана для комплексного контроля ключевых производственных процессов: инженерной поддержки, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования.
Система собирает и упорядочивает сведения о миллионах единиц техники, в непрерывном режиме отслеживает их состояние, регистрирует неисправности и контролирует ход их устранения.
Назначение ТОРЭКС:
● для каждого актива ведётся структурированный паспорт: учётные и инвентаризационные характеристики, иерархия, классификация по множеству параметров, назначение ответственных;
● наблюдение и отслеживание изменений состояния. Отслеживание параметров оборудования в реальном времени с датчиков АСУ ТП, по результатам обхода сотрудников, из других корпоративных систем Росэнергоатома. Человек при обходе считывает графическую или радиочастотную метку оборудования мобильным планшетом, видит параметры для проверки, при неисправности фиксирует это, делает фото и добавляет заметку - всё автоматически попадает в систему. При необходимости, системы Росэнергоатома - управление технической документацией, поддержка квалификации, кадровый учёт, финансовое планирование, системы диагностики и предиктивной аналитики, являются источником информации для ТОРЭКС;
● регистрация дефектов. Система фиксирует и контролирует, как дефект устраняют;
● планирование ТО и ППР на основе технологических карт, где указаны правила, условия и сроки. Система выявляет закономерности неисправностей, помогает рассчитывать остаточный ресурс оборудования, оптимизировать запасы материалов и планировать ППР с учётом ресурсных характеристик и показателей надёжности.
За основу взяли было ПО IBM Maximo, но необходимость технологического суверенитета семафорила о необходимости перехода на отечественную основу, за которую взяли российскую платформу «АКСИОМА» компании Интерпроком.
При переходе конфигурацию сохранили (SQL-код, JavaScript и компоненты на фреймворке React), использовали ПО с открытым кодом - СУБД PostgreSQL, сервер приложений WildFly. Система отказоустойчива и масштабируемая.
Ожидаемый эффект от внедрения ТОРЭКС
Рост прозрачности производственных процессов.
Сокращение времени на реагирование и формирование ремонтных программ на 10–15%.
Сокращение выполнения однообразных задач у персонала, появление большего времени на работу с оборудованием.
Рост надёжность и безопасность за счёт оптимизации процессов ТО и ППР.
Число пользователей превысит 20 тыс. человек - ими станут практически все сотрудники, занятые эксплуатацией и ремонтом на АЭС, а также персонал подрядных организаций.
Опытно-промышленная эксплуатация, к которой дополнительно привлечены несколько профильных организаций, рассчитана на один год и должна завершиться летом 2027 г. По ее итогам будет принято решение о переводе «ТОРЭКС» в промышленную эксплуатацию. В перспективе атомщики планируют развивать систему с использованием технологий искусственного интеллекта (ИИ).
Ранее управление ремонтами и эксплуатацией на российских АЭС осуществлялось с помощью нескольких разрозненных информационных систем. Внедрение унифицированной отечественной платформы позволит повысить эффективность и безопасность производственных процессов.
Источник
Автопарк общественного транспорта г. Майкопа Республики Адыгея пополнился новой техникой
22 июля состоялась церемония вручения ключей от 9 автобусов, которые приобретены в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». На эти цели было направлено 97,2 млн рублей на условиях софинансирования из бюджетов всех уровней.
Майкопскому троллейбусному управлению передано 9 автобусов среднего класса общей вместимостью до 54 пассажиров каждый. Весь транспорт оснащен необходимым оборудованием — камерами видеонаблюдения, терминалами для безналичной оплаты проезда, кондиционерами.
Ранее регион получил 60 новых автобусов, что позволило значительно повысить надёжность и регулярность пассажирских перевозок. В федеральный центр направлена заявка на получение субсидии для приобретения еще 15 новых автобусов в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Источник
 |  |
|
