Авианосцы – это бесполезные с военной точки зрения сооружения, не имеющие никакой ударной мощи.
Роль современных авианосцев в качестве ударной силы в военных действиях близка к нулю. Самолёты, которые на них базируются, совершенно не годятся для сколь-нибудь ощутимых ударов по противнику: они не способны нести приемлемую бомбовую нагрузку из-за короткой взлётно-посадочной полосы на авианосцах. Поэтому с военной точки зрения, авианосцы являются почти бесполезными сооружениями для узкоспециализированных задач. Вся эта программа строительства, скорее всего, являлась колоссальным распилом бюджетных денег, который успешно продолжается и сегодня.
Корабль, носящий имя американского президента Джеральда Форда, – головной авианосец нового поколения. Самолёты должны будут взлетать с его палубы при помощи электромагнитных катапульт, садиться при помощи электрических аэрофинишёров.
Афера 21 века. Плавучая казарма Дж. Форд.
Спущенный на воду в ноябре 2013 корпус авианосца CVN78 «Джеральд Форд», в лучшем случае, станет полноценной боевой единицей в каком-нибудь будущем. А при определённых обстоятельствах – не станет ею никогда.
Три ключевые системы, без которых «Джеральд Форд» не функционален ещё не существуют в природе. И нельзя сказать, когда они появятся. Это двухдиапазонная радиолокационная система (DBR – Dual-Band Radar), электромагнитные катапульты (EMALS – Electromagnetic Aircraft Launch System) и турбоэлектрическая система посадки (AAG – Advanced Arresting Gear). Все три системы находятся в качестве опытных образцов.
Двухдиапазонный радар DBR исключён из проекта эсминцев типа Zumwalt. Отчасти – из-за сокращения расходов, отчасти – потому что неизвестно, когда будет получен действующий образец.
Система турбоэлектрической посадки AAG ещё не начала действовать даже на наземном экспериментальном комплексе NASC в Лейкхёрсте, штат Нью-Джерси. Работы над этой системой отстают от графика на 2,5 года. Только в 2015 году американские ВМС рассчитывают закончить её наземные испытания. А на корабле эта установка сможет появиться ещё позже. Естественно, если испытания пойдут гладко и система не потребует серьёзных доработок.
С электромагнитной катапультой EMALS ситуация ещё более безнадежная. Согласно сентябрьскому отчёту «сторожевого пса конгресса» – агентства GAO (US Government Accountability Office) – степень готовности EMALS в 2013 году осталась ровно такой же, какой она была в 2008 году. На сегодня EMALS – это технология, доказавшая практическую жизнеспособность, но не имеющая прототипа, близкого к реальному образцу. И это притом, что наземный стенд в Лейкхёрсте действует с 2007 года. А в 2010 и 2011 году с него даже взлетали самолёты. Американцы предлагают Индии вместе доводить до ума EMALS. Но если индийцы ещё думают, то британцы уже отказались.
В 2012 году Британия изменила проект авианосцев типа «Queen Elizabeth» под обычный трамплинный взлёт. А в авиагруппе заменила F-35C на F-35В (с вертикальной посадкой), хотя этот вариант самолёта – уже не истребитель, а только штурмовик, имеющий меньший радиус действия и меньшую боевую нагрузку. У такого весьма разумного решения было две причины: стоимость системы электромагнитного взлёта и посадки выросла с 1,6 до 3,2 млрд. долларов, а готовности данной системы Британии пришлось бы ожидать до 2023 года (ещё 10 лет). Ждать 10 лет британцы не захотели, тем более, что «Queen Elizabeth» будет спущена на воду в следующем году и передана Королевскому флоту в начале 2017 года.
Гребные винты и наживка для акул нового корыта для летающих чайников.
«Джеральд Форд» уже спущен на воду. Видимо, американцы подождать могут. А что, собственно, им ещё остаётся? Этот корабль изначально проектировался под электромагнитный взлёт и посадку палубной авиации. Просто взять и поставить на этот корабль паровые катапульты вместо электромагнитных – невозможно. Для этого придётся полностью переделать проект и частично разобрать уже спущенный на воду корпус.
Впрочем, вероятно, что такая судьба ждёт «Джеральд Форд». Согласно отчёту GAO, вероятность дополнительных конструктивных изменений и дорогостоящих переделок на борту уже спущенного на воду корпуса корабля – весьма высока. В своё время, видя отставание работ над отдельными системами на сроки от 2 до 4,5 лет, ВМС США отказались сдвигать график строительства корабля. Корпус спущен на воду, ключевых систем ещё нет, и это грозит «техническими открытиями в конце строительства корабля».
Несмотря на бодрые торжественные речи плановое начало испытаний «Дж. Форда» в 2016 году можно считать фантастикой. Этому кораблю, в лучшем случае, ещё лет десять стоять в достройке.
Вот так как здесь - в сухом доке - чтобы не затонуть.
Всего военно-морские силы США должны получить десять авианосцев типа «Джеральд Форд», которые заменят устаревшие авианосцы типов «Нимиц» и «Энтерпрайз». «Джеральд Форд» станет первым за последние 40 лет авианосцем нового типа в составе ВМС США. Спуск на воду последнего из этой серии запланирован на 2048 (!) год.
Просуществуют ли сами соединенные штаты до этого времени - большой вопрос.
Почему никто не боится атомных авианосцев?
Попытка решить любой локальный конфликт силами нескольких авианосцев закончится трагически – палубная авиация не способна обеспечить необходимую плотность бомбовых ударов, у неё не хватит сил, чтобы самостоятельно организовать достойное прикрытие. Часть истребителей-бомбардировщиков придётся задействовать в качестве воздушных танкеров, что ещё более сократит и без того мало количество ударных машин. В результате, при встрече с более-менее подготовленным противником (Ирак образца 1991 года) – вражеская авиация и средства ПВО перебьют авиакрылья «Нимицев» в первый же день войны.
1300 боевых вылетов в сутки – интенсивность авиаударов во время операции «Буря в пустыне» поражает воображение. Каждые несколько часов по территории Ирака прокатывались смертельные волны из 400-600 самолётов. Очевидно, что даже 10 суперавианосцев типа «Нимиц» не способны выполнить такое количество работы; они слабы перед мощью тактической авиации наземного базирования.
Ключевая проблема авианосцев в том, что палубные самолёты уступают по характеристикам «сухопутным» самолётам – истребитель-бомбардировщик «Хорнет» просто моделька на фоне многоцелевого F-15Е «Страйк Игл». «Хорнет» не в силах поднять бомбу крупного калибра (ограничение при полётах с палубы), в то время, как F-15E поднимается в небе с четырьмя 900-кг боеприпасами (не считая подвесных топливных баков, прицельных контейнеров и ракет «воздух-воздух»).
Понятно, почему супер-авианосцы ВМС США не рискнули вмешаться и предотвратить оккупацию Кувейта иракской армией летом 1990 года. Палубная авиация проявила полную пассивность и ни разу не попробовала преодолеть ПВО Ирака. «Непобедимые» авианосцы терпеливо ждали полгода, пока в зоне Персидского залива не образуется миллионная группировка Международной Коалиции при поддержке 2600 боевых самолётов и 7000 единиц бронетехники. Вклад авианосцев ВМС США в мировые конфликты просто неоценим: Ирак – 17% от общего количества боевых вылетов авиации, Югославия – 10% всех боевых вылетов авиации, Ливия – 0%.
Ржавый Ноев ковчег.
Ядерный реакторна борту американских авианосцев – дорогое и бесполезное излишество, негативно влияющее на живучесть корабля, но не имеющее никакого принципиального значения. Несмотря на все усилия американцев, ударная мощь авианосцев ВМС США всё равно остаётся на уровне плинтуса.
Свидетельств ничтожности военного значения авианосцев более чем достаточно. Пентагон понимает это лучше нас, потому в локальных конфликтах всецело полагается на военные базы США в количестве 800 единиц на всех континентах Земли.
Но каким образом вести войну, при отсутствии зарубежных военных баз? Ответ: никак. Если нет авиабаз в Южной Америке, вести локальную войну на другом конце Земли невозможно. Никакие авианосцы и десантные «Мистрали» не заменят нормальных аэродромов с двухкилометровой «бетонкой».
Основную часть жизни атомные исполины мирно спят у пирсов в своих тыловых базах в Норфолке и Сан-Диего, либо стоят в полуразобранном состоянии в доках Брементона и Ньюпорт-Ньюс. Эксплуатация авианосцев столь затратна, что адмиралы ВМС США семь раз подумают, прежде чем отправить гиганта в дальний поход. В конце концов, чтобы «навести понт» достаточно визита одного крейсера или эсминца.
Единственная «узкая» ниша, в которой могут быть применены современные авианосцы – противовоздушная оборона собственной эскадры в открытом океане. Но для решения оборонительных задач мощь «Нимица» избыточна. Для обеспечения ПВО корабельного соединения достаточно лёгкого авианосца с парой истребительных эскадрилий и вертолётами ДРЛО. Безо всяких ядерных реакторов и сложных катапульт (Реальный пример такой системы – строящиеся британские авианосцы типа «Куин Элизабет»).
США продолжают жить стандартами войны, которая закончилась 70 лет назад. И собираются консервировать своё отставание в военной сфере еще ближайшие 45 лет. Это при том, что 1-2-3 ракеты 3М54Э1 отправят такое корыто с гайками на дно за считанные минуты, которое при этом утащит за собой 2500-2700 человек высококлассного состава и особо ценных пилотов при 75 самолетах. Спасти их не удастся – корабли ордера при признаках ракетной атаки кинутся в разные стороны – слишком дорогое удовольствие спасать плавающую наживку для акул на кораблях, стоящих миллиарды долларов. Да и такая масса людей перевернет любой эсминец типа «Арли Бёрк» – других типов у СЦАки просто нет.
Вывод: строящиеся авианосцы типа «Джеральд Форд» утонули, еще не вступив в строю. Эти лохани - символ умирающих США. Мертвый тянет за собой умирающего. Мир праху их.
Дуракам везде одна дорога.
Так победим!
В остальном полагаю – США должны быть уничтожены.