Это цитата сообщения кол-лексус Оригинальное сообщение

Системные повреждения подводных кабелей на Балтике со взрывами - не связан ли взрыв транспорта Ursa Maior в Средиземном море с такой попыткой?

Что происходит в подводными кабелями связи и электропередач в Балтийском море?
18.11.24 В подводном телекоммуникационном кабеле между Финляндией и Германией C-Lion1, расположенном недалеко от газопроводов «Северный поток-1» и «Северный поток-2», обнаружена неисправность, сообщила финская компания-оператор Cinia. Кабель был разорван, выясняется причина. Данных о том, что он был намеренно поврежден, пока нет, уточнил оператор.

«Мероприятия по устранению неисправности начались, ремонтное судно готово к отправке. Точное время ремонта пока неизвестно, но обычно для морских кабелей оно составляет 5–15 дней»,— сообщил гендиректор Cinia Ари-Юсси Кнаапила, его слова приводит Ilta-Sanomat.

26.12.24 На Балтике повредили подводный энергокабель. Виновником признали «теневой флот» России
Финляндия задержала танкер с нефтью из РФ по подозрению в обрыве кабеля Estlink 2. В Балтийском море погранслужба Финляндии задержала вышедший из Петербурга нефтяной танкер Eagle S. Предполагается, что судно причастно к повреждению подводного электрокабеля Estlink 2, связывающего Финляндию с Эстонией. Это не первый подобный случай: в ноябре в Балтике были повреждены кабели связи C-Lion1 и Arelion, а годом ранее — проходящий по дну Финского залива газопровод Balticconnector.

Министр иностранных дел Эстонии заявил, что поверить в столь частые случайные повреждения он не может и связал это происшествие с «теневым флотом» России. В ЕС уже пообещали новые санкции против РФ после последнего инцидента на Балтике.
230-метровый, полностью загруженный нефтью танкер Eagle S под флагом Островов Кука был задержан по подозрению в повреждении подводного электрокабеля, связывающего Финляндию и Эстонию. Обрыв произошел в среду в 12:26 по эстонскому времени (13:26 мск). Его причины изначально не назывались. Корабль следовал из Петербурга в Александрию (Египет)

«В настоящее время судно стоит на якоре в финских территориальных водах», — сообщил на пресс-конференции комиссар национальной полиции Илкка Коскимяки (цитата по «Интерфаксу»).
Финское издание Yle уточнило, что сотрудники погранслужбы попросили Eagle S поднять якорь, «но на поверхность всплыла пустая якорная цепь». В связи с чем возникли подозрения, что танкер целенаправленно волочил якорь по дну с целью обрыва кабеля. «Возможность диверсии исключить нельзя», — перед этим заявлял руководитель диспетчерской компании Fingrid Арто Пахкин.

26 декабря с заявлением по этому поводу выступил министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна. Министр обороны ФРГ Борис Писториус заявил, что кабели были повреждены «намеренно».
Шведская прокуратура в рамках предварительного расследования инцидента квалифицировала обрыв кабелей как диверсию. А прокуратура Литвы начала следствие по статье «терроризм».

После этого датские военные суда задержали китайский корабль Yi Peng 3, проходивший рядом с поврежденными кабелями в Балтийском море. Капитаном судна оказался россиянин. Таблоид Bild отмечал, что обрыв мог быть осуществлен с помощью спущенных в воду якоря или донного трала.
В настоящее время Yi Peng 3 отпущен: по данным сервиса marinetraffic.com, судно находится в Бискайском заливе между Францией и Испанией.

Годом ранее схожее ЧП случилось на газопроводе Balticconnector, проходящем по дну Балтики между Финляндией и Эстонией. 8 октября 2023 года операторы заявили о падении давления и утечке, а норвежские сейсмологи говорили о взрыве магнитудой 1 в районе прохождения трубы. Месяц спустя Финляндия пришла к выводу, что повредить газопровод мог якорь китайского судна Newnew Polar Bear. На дне моря были обнаружены характерные борозды, а позже найден и сам якорь.

В августе 2024 года китайские власти признали, что повреждение газопроводу Balticconnector «случайно» нанес Newnew Polar Bear, который в то время ходил под флагом Гонконга. Причиной аварии был назван сильный шторм.После обрыва кабеля Estlink 2 и предполагаемой причастности к этому танкера Eagle 2 власти Финляндии и Эстонии заявили о необходимости борьбы с «теневым флотом» России — то есть танкерами, перевозящими российские нефть и газ, несмотря на введенные западными странами санкции.
«С рисками, создаваемыми судами, принадлежащими российскому теневому флоту, необходимо бороться», — написал в соцсети Х президент Финляндии Александр Стубб. Он подчеркнул, что был уведомлен о ситуации с отключением электрокабеля EstLink 2.

Не связан ли взрыв транспорта Ursa Maior в Средиземном море с такими же нападениями на подводные кабели в Балтике, ведь к подходу Ursa Maior спасательных кабелей из Картахены и российского сторожевика транспорт стоял набекреневшись на правый борт в тихом море и "спасательная лодка" транспорта стояла у борта судна. Вопреки заявлениям российской компании "владелицы" судна экипаж судна ОТКАЗАЛСЯ "спасаться" ни норвежским судном, ни картахенскими спасателями так как море не штормило, в лодке все были здоровы, никто не был ранен и к месту катастрофы через час должен подойти российский сторожевой корабль, который спешил к месту катастрофы. При подходе сторожевика действительно экипаж перешел на его борт и кортеж отошел на некоторое расстояние став на якорь.

Существует большое подозрение что Ursa Maior готовил какую-то диверсионную операцию в Гибралтарском проливе Средиземного моря в оживленном центре морского судоходства и даже в английской колонии Гибралтар с минированием его порта портативной подводной лодкой и при операции с отправлением такого опасного груза к ГИБРАЛТАРУ произошел взрыв приведший к повреждению борта и затоплению судна. Погибли ли "двое" членов экипажа при отправке одного или нескольких таких дронов в гавань Гибралтара сказать трудно. об этом должен рассказать капитан и несколько членов экипажа Ursa Maior посвященных в цели такой подводной операции. Все эти люди находятся сейчас на сторожевике и готовятся к даче показаний военному трибуналу в РФ

То, что кремлевская группа постоянно точит зубы на недоступную им Великобританию, всем известно, так что изложенная версия взрыва на борту мирно стоящего в центре Средиземного моря корабля с железяками на палубах имеет право на рассмотрение

Продолжает существовать подозрение что на сторожевике имеется подводный аппарат типа батискафа который уже совершил обследование затонувшего на большой глубине Ursa Maior, если этого не произошло трудно представить источник информации у российской компании владелицы судна, согласно которой в борту судна имеется огромная пробоина диаметром в 50м.

Кроме того экипаж судна не эвакуировался в Картахену иначе бы российское МИД уже требовало бы "немедленного" освобождения и передачи членов команды в распоряжение российского правосудия (капитана и старпома в первую очередь. если он не погиб при взрыве), поскольку этого не произошло, то вина во взрыве на российском судне только российская