Это цитата сообщения Le-ly-a Оригинальное сообщение
Не ездите Хьюндаем, братцы!) Откровенно про скоростной поезд
В Киев и обратно мы с подругой ездили на скоростном Хьюндае. Купили эти поезда за бешеные миллионы, к Евро-2012, скорость 160 км/ч.
Замысел был у нас такой - что ночь трястись в поезде, на верхние полки карабкаться в одежде, да и неизвестно, как там топят... А тут - красота! Скоростной поезд, сидячий, быстрее доберемся. Да, дороже, но не из своего же кармана платить, универ оплатит ))
Скажу сразу, в Киев мы доехали очень прилично, вот обратно не повезло с местами - при том, что покупали заблаговременно и более 500 мест было свободно по поезду (!!!) - кассирша подсунула худшие места в вагоне (просили нормальные, она сказала, что не знает, какие нормальные - может, и впрямь случайно). Позже, в вагоне, рассматривая фирменный хьюндаевский журнал, мы выяснили, что во всех 9 вагонах (!) абсолютно разное размещение и нумерация мест ))) Есть места по двое, есть по трое рядом. Короче, лотерея. У нас были 9 и 10 места в 6 вагоне - казалось бы, не крайние, но сидели мы спиной по ходу движения, возде дверей и сильно мерзли - двери между вагонами открываются нажатием кнопки, а закрываются автоматически, после длительной паузы, и из тамбура все время несло холодом, всю дорогу не снимали верхнюю одежду. Но самое плохое, что мы попали на места, где напротив нас, впритык, нос к носу, было еще двое пассажиров, Вот как впереди в троллейбусе, четыре места для пожилых и инвалидов, помните? Но ехать-то впритык, поджав ножки, много часов...
5 часов ехали глаза в глаза, ноги не вытянуть, не охнуть-не вздохнуть-не расслабиться, все видно и слышно.
Нет даже маленького столика или подставки на четверых, некуда было поставить ноутбук (заранее размечтались на нем фильм посмотреть) или чай - когда приехала тележка из буфета, заказали чай и официант хотел нам всунуть все в виде полуфабрикатов - стакан, пакетики с чаем, пакетики с сахаром и пр - а поставить негде, и смешать негде, едва уговорила, чтоб он нам сделал уже готовый намешанный чай ))
Стоянок мало, по 1-2 минуты, а двери открывают только в одном из трех вагонов - нету проводников. В той же Полтаве динамик орал-надрывался, что наш поезд уже трогается - а у нас еще и половина пассажиров не вышло, все же с вещами, и с трех вагонов солидная толпа набралась.
В общем, всю дорогу промучились, и пересесть было некуда, вагон забит до конца поездки.
Правда, сын, встречая, сказал, что набит был именно наш вагон, остальные - процентов на 70%))) Но пробежаться по соседним вагонам мы не додумались, да и не рискнули бы вещи бросить. Наверно, в наш продавали заблаговременно тем, кто до Харькова, а тем, кто в промежуточные пункты - давали другие вагоны?
Оказалось, все это были цветочки и нам с поездом крупно повезло, такой же Хьюндай в тот же день в Донецк сломался и опоздал на несколько часов.
А вот комменты знающих людей про этот милый поезд. Только сегодня, прочитав все это, я до конца поняла, как нам, оказывается, повезло!)))
Практический каждый выезд суперсовременных и супердорогих поездов Хундай Донецк-Киев не проходит без эксцессов. Последнее время ездят эти поезда вот так:
Водкин: на ЖД вышел патч 0.8.0, ввели физику, теперь Хюндаями можно тепловозы разгонять до 150 км/ч
если вы понимаете о чём я)))
DrMortal: что русскому пофиг, то корейцу смерть)
"Украина, Донецкая область, станция Краматорск
Поезд 154 Киев - Донецк "ИНТЕРСТИТИ+" прибыл на ст. Краматорск (с плюсом в 3.5 часа) под маневровым тепловозом ЧМЭ3-1791, под ним же и отправился дальше. Как и предполагалось, украинская зима показала, чем на самом деле являются скоростные и "надёжные" поезда HRCS2. А вы не желаете проехаться под ЧМухой за 300 грн.?"
Cherepaha: Эти поезда не выдерживают никакой критики. Стоило ударить небольшим морозам (-10С) и полетел весь декларированный лоск скоростного движения. Машинки, может, и хорошие, однако слишком "комнатные".
С середины осени не было ни одной (!!!) поездки без приключений. По сути, из 10 составов работает на данный момент 4. При обесточивании состава на перегоне (поломка, обрыв контактного провода, пропало напряжение) состав превращается в камеру пыток.
Первое - машинист начисто остается без поездной радиосвязи (хвала Аллаху мобильной связи, хоть как-то можно держать связь с миром, но отсутствие поездной радиосвязи еще какие-то 10 лет назад считалось ЧП).
Потом начинают искать локомотив, чтоб везти изрядно замороженых пассажиров хоть куда-нибудь (отопление электрическое, никакого автономного отопления не предусмотрено). А ближайший маневровый или диспетчерский тепловоз, как назло, обычно километрах в 20-30 от места происшествия. Ну, приехал через минут 30-40. Подаем его на терпящий бедствие Хуйдай. Опппа!!! А автосцепки нет.
Машинист тепловоза жутко ругаеццо, вспоминает всех железнодорожных богов по матушке, вызывает диспетчера и сообщает - заякориццо не могу, не за что! А все дело в том, что УЗШК (Украинская скоростная компания) настолько была горда относительно молниеносным (что неправильно!) внедрением скоростного (ремарочка: Хуйдай ездит с максимальной скоростью 160 км/час, в то время как при СССР почти все пассажирские, где позволяли условия, двигались по Украине со скоростью 140 км/час; сечёте "ускорение"? 
[показать] ) движения, что хотели исключительно самолично хавать сливки славы и пели песню "А мы сумели, а мы смогли!".
Так воспарили, что никто из смежников (движенцы, локомотивщики, связисты, энергетики, путейцы и прочая) не получали в полном объеме необходимые техусловия и данные об эксплуатационных характеристиках Хуйдая. Типа - Мы, УЗШК, завтрашний день пассажирских перевозок, некуй своими культяпками прикасаться к светлому будущему! Дошло до того, что дежурным по станциям и поездным диспетчерам запретили вызывать Хуйдай по радиосвязи!!!
Ага. Возвращаемся к остывающему где-то в прекрасном полтавском краю Хуйдаю (ударение на последний слог и я ниибацо - Марко Вовчок).
Машинист хуйдаист, не попадая зубом на зуб, пытается рассказать необразованному тепловознику, что есть адаптер (этакая болванка под центнер, которая валяется в хуйдае, с помощью ее можно подцепиццо к автосцепке СА-3 тепловоза). Тащат эту херню, начинают мастырить, не знают как, методом научного тыка и при помощи корейского мануала крепят как-то.
А ж.д. транспорт - штука всегда подчиненная инструкции, а инструкции УЗэшной о порядке работы через этот адаптер нет (вспоминаем засекреченную УЗШК), машинист тепловоза может спокойно отказаться от транспортировки людей через такой адаптер - мало ли! - и будет прав, у него тоже дети, он в тюрьме сидеть не хочет. Ладно, мы, славяне, люди жалостливые и подверженные ударам судьбы из-за главенства закона "Авось". Людей-то в поезде жалко, мерзнут, домой хотят, дети опять же плачут...
Ладно. Поехали кое-как. Тут машинист тепловоза (да и диспетчер тоже, кстати - опять секреты УЗШК...) узнает, что двигаться со скоростью более 20 км/час низззя... Там, видите-ли, пневматика на тележках. А компрессора-то на Хуйдае не работают, искричества нет. И с тепловоза не подашь. Задействована только тормозная магистраль, а нужна питательная. А питательная магистраль не на всех тепловозах ЧМЭ-3. А если и есть, то только с одной стороны локомотива, и как раз не с той стороны в данном конкретном случае. Блять!!!
Ползем 20 км/час. Без отопления в салоне. Без света в вагонах. С опозданием на 3-5 часов. Заплатив 300-600 гривасов. Збс!!!
Простите, накипело. Выводы делайте сами.
Добавлено в 17:08
| Цитата (Tazer @ 17.12.2012 - 15:00) |
| Там в каждом вагоне стекла битые. Мож подвергся нападению? Что произошло-то? |
В условиях понижения температуры окружающего воздуха сорвал с консолей 1,5 км контактного провода, медная плеть била по вагонам как хлыст пастуха по бокам взбесившегося бычка.
Shnitke: когда их только только запустили, один остановился на перегоне. машиниста за кадык, -сломал подлец технику за стотыщьмильйонов!
начали разбираться, тополиный пух забил решетки охлаждения,защита сработала.
машинисту 30 с лишним лет, инфаркт, не довезли.
ABSdolk: Поделюсь своим мнением относительно поездок на данном устройстве для перемещения. Ездил на нем неоднократно Киев-Харьков и обратно. Достаточно комфортно, сиденья довольно удобные, разве что во 2-м классе маловато места для ног и розетки расположены хз как (к слову в розетках электричество пропадает регулярно). Главное не пробовать поссать на скорости 160 км/ч, ибо мотыляет по все стороны.
И тут я поехал из Киева 15 декабря. Поезд ушел с 15-ти минутным опозданием. В Полтаве почти нагнал. Все уже радостно предвкушали близкое окончание поездки и даже начали заказывать такси на 23.00 с вокзала.
И тут БАЦ! немного недоехав до Харькова Хуиндай вРотен встал как вкопаный, свет начал мигать, потом вообще погас. Простояли минут 10 в темноте и о чудо! свет включился, на экране телевизора появилась радостная надпись "Вас приветсвует и и желает приятного и т.д.". Народ снова заулыбался и свет опять погас. После чего свет начал появляться периодически на 1-2 минуты. И конечно же на экране появлялось все тоже самое "Вас приветсвует и желает". Апофеозом было интервью с Борей Колесом, в котором он радостно поведал о том, как хорошо ездить на Хуиндае: быстро, удобно. Досмотреть не получилось, свет погас окончательно, а по матюгальнику сказали, что стоять будет хз сколько.
Вместе со светом отрубилось отопление и пропали проводницы и даже халдей с продуктовой тележкой испарился. Пару раз пробегали менты с криками "А мы то тут в чем виноваты?". Потом пробежали проводницы, которые поведали нам по секрету, что на этом участке дороги отсутствует напряжение на контактной сети.
И прокатила бы отмазка, если бы мимо окон предательски не проехала электричка. Через час пригнали тепловоз или электровоз и нас потолкали в Харьков.
Цитата с харьков форума:
Сообщение от альбинос
я так понимаю, рождаются новые слова:
"хюндай" - что-то дорогое и непотребное;
"хюндаист" - боря колесников;
"похюндайствовал" - съездил в хюндае;
"хюндаизм" - закупка "хюндаев"...
С корреспондента - коммент жжет.
"Прохюндаил" - проебал. Именно проебал, а не потерял - потерянное ещё есть вероятность найти.
И апофеоз апофигея:
"Укрзализныця" потребовала доплату у пассажиров поезда Hyundai, сообщением Донецк-Киев, которых довезли в обычном поезде.
Свободных мест в купе в поезде не было, и людей рассадили в СВ по 3 человека на полке. По прибытию (с опозданием на 7 часов) их попросили доплатить за проезд.
"После того, как мы ехали в спальном вагоне, но, по сути - в общем, по три человека на полке, и после этого "Укрзализниця" попросила нас ДОПЛАТИТЬ деньги за поездку в спальном вагоне!!!! сумму символическую попросили - 2 грн, но факт!", - отметила одна из пассажирок.
Комменты взяты с http://www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic516467.html