Ночью Петербург будто меняет правила. Днём мосты соединяют берега, по ним едут машины, спешат люди и гуляют туристы. А после часа ночи огромные пролёты медленно поднимаются к небу — и город на несколько часов оказывается разделён Невой.
Для гостей это красивое зрелище и обязательная фотография. Для петербуржцев — причина проверить время, маршрут и заряд телефона. Но разводные мосты появились вовсе не ради романтики.
Начнем с того, что Санкт-Петербург строили на Неве. Благодаря этому он получил такие прозвища как город на Неве и Северная Венеция. Но еще одно - город мостов. Нева хоть и небольшая, но судоходная по всей своей длине. Она связывала внутренние районы России с Балтикой, а значит, по ней постоянно должны были проходить торговые и военные суда. Построить обычный высокий мост было сложно, а низкий перекрывал бы путь кораблям.
Поэтому основатель города, Петр I, категорически запретил эти самые мосты строить. После смерти первого Императора был сооружен первый мост, но и тот был наплавным: настил держался на баржах или понтонах.
Когда по реке проходило судно, часть такого моста приходилось разводить или разбирать. Уже тогда Петербург привык к мысли, что мост — это не просто дорога, а конструкция, которая должна уметь уступать место Неве.
Тогда, в XVIII веке, наплавные мосты наводили весной и осенью, а обслуживание переправ требовало отдельной городской службы.
Конечно, мечта построить постоянный мост через Неву оставалась пока лишь мечтой, причем довольно рискованной. Сооружению его мешали и сильное течение, и ледоход, и глубина реки. Но инженерный вызов был брошен!
Но в 1850 году открыли Благовещенский мост — первый постоянный разводной мост Петербурга. Он соединил Васильевский остров с Английской набережной и доказал: город может построить прочную переправу, не перекрывая Неву для судоходства.
С этого момента разводной мост стал для Петербурга не временной хитростью, а частью городского характера. Он соединял берега — но всегда оставлял реке право пройти.
И вот мы уже начали отвечать на вопрос: почему мосты в Петербурге разводят ночью? Именно ночью по Неве идут крупные суда, которым нужны высокие пролёты. Разводка связана с навигацией, поэтому она происходит в тёплый сезон — обычно с апреля до ноября, когда река свободна ото льда.
Ночное время выбрано не для эффектного кадра, хотя кадры действительно получаются прекрасными. Так меньше мешают городскому движению. Большинство мостов начинают разводить после часа ночи и сводят к раннему утру; точное расписание зависит от конкретного моста и навигационной обстановки.
Именно поэтому у Петербурга есть свой ночной ритм. Пока одни идут смотреть, как поднимаются крылья Дворцового моста, другие судорожно ищут такси на "своём" берегу. В этот момент город на самом деле делится на две части: левобережную и правобережную.
Безусловно, самый узнаваемый разводной мост Петербурга - Дворцовый. Сложно себе представить, что до начала XX века он выглядел совсем иначе.
Тот Дворцовый мост, который мы знаем сегодня, открыли в 1916 году, и с тех пор он стал почти обязательной частью городского образа: Эрмитаж, Стрелка Васильевского острова, Петропавловская крепость — и поднятые крылья над чёрной водой Невы.
На фотографиях кажется, что это исключительно романтика: подсветка, вода, корабли и шпиль Петропавловской крепости вдалеке. Но за красивым жестом стоит точная работа механизмов и людей. Разводка идёт по графику, потому что для судов мост — не декорация, а ворота на важном водном пути.
В 2013 году механизм Дворцового моста полностью модернизировали. Однако внешне он остался тем же — строгим, торжественным и узнаваемым с первого взгляда.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге насчитывается 18 разводных мостов, у которых сохранились и работают разводные механизмы. Из них в период навигации по регулярному графику разводят 12 переправ:
- Троицкий, Литейный, Большеохтинский, мост Александра Невского и Володарский — через реку Неву;
- Благовещенский и Дворцовый мосты — через Большую Неву, соединяющие Центральную часть города и Васильевский остров;;
- Биржевой и Тучков мосты — через Малую Неву, которые соединяют Петроградскую сторону с Васильевским островом;
- Сампсониевский, Гренадерский и Кантемировский мосты — через Большую Невку.
-
По предварительным заявкам судоходных компаний поднимают остальные мосты: 1-й Елагин мост, 2-й Елагин мост, Большой Крестовский мост, Доковый мост (в Кронштадте), Каменноостровский мост, Ушаковский мост.
Конечно, разведение мостов для многих кажется неким гороским спектаклем. Отчасти так и есть. Но в первую очередь это необходимость, которая позволяет Петербургу одновременно оставаться портом, транспортным узлом и городом на островах.
Мосты не "разделяют" Петербург назло людям: они дают реке и кораблям пройти дальше.
В этом и есть петербургский парадокс. Город построен, чтобы соединять берега, но каждую ночь добровольно их разъединяет. И именно в этот момент, когда над Невой поднимаются тяжёлые пролёты, становится понятно: Петербургом по‑прежнему правит вода.