Свердлов
[700x305]

Свердлов
[375x224]В мае 2012г. исполняется 60 лет со дня вступления в строй артиллерийского крейсера «Свердлов» — головного корабля одного из первых послевоенных проектов. Его рождению предшествовала большая работа, длившаяся почти 15 лет. Дело в том, что в качестве корабля-прототипа для крейсеров данной серии (проект получил шифр 68-бис) был выбран легкий, по тогдашней классификации кораблей ВМФ, крейсер пр. 68-к, в свою очередь созданный на основе разработанного еще до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой строительства большого морского и океанского флота (1938— 1942 гг.) к концу 1942 г. предполагалось построить 5 легких крейсеров пр. 68 (всего должны были заложить 17 ед.). Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый — годом позже.

Окончательно их достроили уже в конце 40-х годов, с учетом опыта войны, по так называемому «откорректированному» проекту 68-к. Главным конструктором проекта 68-к был назначен сначала А. С. Савичев, а с 1947 г. — Н. А. Киселев. Головной — «Чапаев» вошел в состав ВМФ осенью 1949 г. Вскоре были приняты флотом и остальные.
Одновременно с достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было бы максимально учесть и опыт войны, и все то новое, что могли дать послевоенные наука и производство. Оставить флот без крупных кораблей было нельзя, и потому крейсера пр. 68-бис решили строить.

К кораблям этого проекта, разработанного под руководством А. С. Савичева, и относится «Свердлов», положив начало вводу в состав ВМФ большой серии артиллерийских крейсеров. Строительство крейсера под заводским номером О-408 осуществлялось на Балтийском судостроительном заводе имени С. Орджоникидзе (в то время — завод № 189 Наркомата судостроительной промышленности). На воду он был спущен 5 июля 1950 г. После достройки на плаву корабль прошел заводские и государственные испытания, а с 29 ноября 1951 г. по 16 января 1952г. в районе о-вов Осмусаар-Пакри, в условиях волнения моря 4—7 баллов — мореходные. 15 мая 1952 г. Комиссия государственной приемки кораблей подписала акт о включении его в состав Военно-Морского Флота.

Гремящий
[578x392]

Гремящий
[375x184]1958 - 1994

17 декабря 1957 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 25 февраля 1958 года заложен на заводе имени А.А.Жданова
(Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 771), спущен 30 апреля 1959 года, вступил в строй 30 июня 1960 года
и 19 декабря 1960 года включен в состав СФ. В период с 1966 года по 29 декабря 1968 года модернизирован,
перестроен в Ленинграде по проекту 57-А и 20 января 1969 года переклассифицирован в БПК.
С 14 по 27 мая 1970 года нанес визиты в Гавану и Сьенфуэгос (Куба), с 10 по 15 сентября 1971 года - в Осло (Норвегия)
и с 21 по 26 сентября 1971 года - в Роттердам (Голландия).
В 1971 году, находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.
17 июля 1987 года выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ОС,
а 2 октября 1991 года исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации
и в 1994 году продан частной фирме Индии для разделки на металл. В период службы носил гвардейский
Военно-морской флаг, унаследованный от одноименного ЭМ проекта 7.

Проект 57-бис
Водоизмещение; полное 4192, стандартное 3500 т; длина 138,9 м, ширина 14,84 м, осадка 4,47 м.
Мощность ПТУ 2x42 500 л.с.; скорость хода: максимальная 34,5, экономическая 18 уз.; дальность плавания экономическим ходом 3000 миль.
Вооружение: 2х1 ПУ ПКРК СМ-59 (12-16 ракет КСЩ) 4х4 57-мм орудия ЗИФ-75, 2х2 533-мм ТА, 2 РБУ-2500 (128 РГБ-25),
1 вертолет Ка-15. Экипаж 290 человек, в том числе 20 офицеров.
Проект 57-А
Водоизмещение; полное 4500, стандартное 3500 т; длина 140,6 м, ширина 14,84 м, осадка 4,65 м.
Мощность 2x42 500 л.с.; скорость хода: максимальная 32, экономическая 18 уз.
Вооружение: 1х2 ПУ ЗРК "Волна" (32 ракет), 2х4 57-мм орудия ЗИФ-75, 4х2 30-мм орудия АК-230, 2х5 ТА-53-1134,
3РБУ-6000, 1 вертолет Ка-25. Экипаж 297 человек, в том числе 20 офицеров.

Броненосец «Потёмкин»
[700x484]

Броненосец «Потёмкин»
[313x200]Броненосец «Потёмкин»

Броненосец «Потёмкин» был заказан в рамках судостроительной программы 1882-1902-х гг. и являлся восьмым, завершающим, броненосцем для Черного моря. Строился он на кредиты, выделенные по программе на 1895-1900-х гг. В качестве прототипа был использован эскадренный броненосец «Три Святителя», проект, переработанный с учетом опыта проектирования броненосцев типа «Пересвет». В частности, была усилена защита 152-мм орудий, увеличена высота надводного борта и введен полубак. Общая схема бронирования соответствовала английскому броненосцу «Мажестик».
По тактико-техническому заданию водоизмещение ограничили 13,500 тоннами, а размеры – обводами корпуса броненосца «Три Святителя». До Русско-японской войны «Потемкин» обладал самым мощным артиллерийским вооружением среди эскадренных броненосцев русского флота.
27 июня 1905 года на корабле вспыхнуло первое в российском флоте вооруженное восстание матросов. 8 июля броненосец ушел в Констанцу, где был интернирован правительством Румынии, на следующий день возвращен России и 14 июля 1905 года отбуксирован в Севастополь. Участвовал в Севастопольском вооруженном восстании в ноябре 1905 года.
В 1910 году прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в мастерских Севастопольского порта с заменой орудий главного калибра. В 1912 году, после навигационной аварии 2 октября 1911 года, броненосец сел на мель при выходе с рейда на Констанцу, был произведен ремонт подводной части в Севастопольском порту.
Участвовал в Первой мировой войне: обстрелы побережья и действия на коммуникациях противника, прикрытие воинских перевозок и минно-заградительных действий разнородных сил флота, Трапезундская наступательная операция с 5 февраля по 18 апреля 1916 года; четырежды вступал в артиллерийский бой с германо-турецкими линейным крейсером «Явуз» («Гебен») и легким крейсером «Мидилие» («Бреслау»).
29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота.
С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими оккупантами, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими интервентами, и 22 апреля 1919 года, по приказу английского командования, взорван и выведен из строя. 29 апреля 1919 года был освобожден частями Украинского фронта РККА, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения 15 ноября 1920 года Севастополя частями РККА в строй не вводился, в 1923 году сдан Комгосфондов для демонтажа и разделки на металл. 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.


4.
[700x616]Лучшими мореходами и судостроителями Древнего мира в 1500-1000 гг. до н.э. были финикийцы, жившие на восточном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливанский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов.
Финикийский торговый корабль (1500 г. до н.э.) - довольно вместительное палубное судно с мощными штевнями и двумя кормовыми веслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубного груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. К носовому штевню крепилась большая амфора из обожженной глины для хранения питьевой воды.
Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они составляли для моряков надежные описания небесных ориентиров.
Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями.


Бриг Меркурий
[300x206]

5.
[700x525]20-пушечный бриг «Меркурий» заложили в Севастополе 28 января (9 февраля) 1819г.

Его построили из крымского дуба и спустили на воду 7(19) мая 1820 г. Корабельный мастер полковник И. Я. Осминин задумал «Меркурий» как специальный корабль для охраны Кавказского побережья и несения дозорной службы. В отличие от других бригов русского флота, он имел малую осадку и был оснащен веслами. Малая осадка «Меркурия» обусловливала меньшую, чем у других бригов, глубину трюма и ухудшала его ходовые качества.. В мае 1829 года, во время Русско-турецкой войны бриг под командованием капитан-лейтенанта Александра Ивановича Казарского одержал победу в неравном бою с двумя турецкими линейными кораблями, чем увековечил своё имя и за что был награждён кормовым Георгиевским флагом.Подвиг брига получил высокую оценку противника. После боя один из штурманов турецкого корабля «Реал-бей» отметил:

«Если в великих деяниях древних и наших времен находятся подвиги храбрости, то сей

поступок должен все прочие затмить, и имя героя достойно быть начертано золотыми буквами в храме славы: капитан был сей Казарский, а имя брига «Меркурий». Экипаж «Меркурия», вписавший новую страницу в книгу русской морской славы, был щедро награжден и обласкан. А. И. Казарский и И. П. Прокофьев получили по Георгию IV степени, остальные офицеры — ордена Владимира IV степени с бантом, все матросы — знаки отличия военного ордена. Офицеров произвели в следующие чины, а Казарский еще получил и звание фли-гель-адъютанта. Всем офицерам и матросам была назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалованья. В офицерские гербы Департамент геральдики Сената внес изображение тульского пистолета, того самого, что лежал на шпиле брига перед люком крюйт-камеры, а матросские штрафы были исключены из формулярских списков. Бриг вторым из русских судов получил памятный Георгиевский флаг и вымпел.

«Меркурий» прослужил на Черном море до 9 ноября 1857 г., когда поступило распоряжение «о разборке его по совершенной ветхости». Однако имя его было приказано сохранить в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 г. - корвет, а в 1883 и 1907 - крейсера. Ходили под Андреевским флагом балтийский бриг «Казарский» и одноименный черноморский минный крейсер.

В 1834 г. в Севастополе по инициативе командующего Черноморской эскадрой М. П. Лазарева, на средства, собранные моряками, установили памятник, созданный по проекту архитектора А. П. Брюллова. Высокий постамент, на котором выбита надпись: «Казарскому. Потомству в пример», венчает бронзовая триера.

Японский крейсер Нахи
[700x420]Построен в 1942 году. Принимал участие в боях с американскими военными кораблями на Тихом океане.


Черная жемчужина
[700x504]


[700x522]Это легендарный пиратский корабль, капитаном которого является всем известный Джек Воробей и киноэпопеи "Пираты Карибского моря". Жемчужина самый быстроходный и неуловимы корабль.

8.
[300x235] Двухдечный 84-пушечный линейный корабль «Св.Павел» был построен в городе Николаеве в 1794 году корабельными инженерами И. Афанасьевым и И. Соколовым. По своей конструкции он многим отличался от линейных кораблей более ранней постройки. Бак и шканцы были сделаны без прежних возвышений и имели общую палубу. Под бушпритом, на носовой наделке – княвдигеде – была установлена поясная фигура апостола Павла, выполненная из дерева и покрытая позолотой. Корма не имела пышных украшений, которые были так модны в эпоху стиля рококо. Над окнами верхней галереи находился позолоченный выпуклый государственный герб: двуглавый орел в обрамлении знамен. Корабль имел более совершенное парусное вооружение. На нем уже не было паруса бом-блинда на бушприте, но зато в носу появились кливера и стакселя, причем стакселя были поставлены и между мачтами. Длина корабля 54,9 м, ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м. На нижнем деке (гон-деке) были установлены двадцать четыре медные 36-фунтовые пушки на верхнем (опер-деке) – двадцать шесть 24-фунтовых. На обоих деках, кроме того, было десять единорогов. На шканцах, баке и юте – двадцать четыре чугунные 6-фунтовые пушки.
Корабль «Св.Павел» вошел в историю русского военно-морского флота. Длительное время он являлся флагманским кораблем выдающегося флотоводца Ф.Ф. Ушакова. Именно на нем 20 февраля (3 марта) 1799 года был подписан акт о капитуляции французского гарнизона «неприступной» крепости на Средиземном море – Корфу.


5.
[578x392]

6.
[295x228] [more/]