"Поездка из Балаклавы в Севастополь приравнивалась к подвигу" Дороги. Трамвайная линия

Севастополь-Балаклава Трамвай https://uk.wikipedia.org/wiki/Файл:Севастополь-Балаклава_трамвай.jpg

Большое значение для развития хозяйства Балаклавы имели дороги. Как и до революции, поездка в Севастополь приравнивалась к подвигу.

30 ноября 1923 года газета «Маяк Коммуны» писала: «Дорога из Севастополя в Балаклаву — ужасная, вся разбитая. Ее ни разу за последние 30 лет не ремонтировали. Здесь курсируют конные линейки. Все мучаются от этой дороги — лошади, пассажиры, кучеры». Только в 1926—1928 гг. построили Чоргуньское шоссе и мост через Черную речку, ставшие звеном большой дороги — Ялтинское Шоссе — Чоргунь-Шули (Терновка) — Сюрень (Сирень) — и соединившие кратчайшим путем Балаклаву и Севастополь с Симферополем. В 1930—1931 гг. шло строительство дороги Балаклава — Благодать (сейчас ул. Благодатная), провели шоссе в Кадыковку.

В мае 1927 года начались изыскания новой ветки к пляжам Георгиевского монастыря, в котором располагался дом отдыха для сотрудников ленинградских институтов. К пляжам хотели устроить подъемник и организовать здесь модный курорт. Но землетрясение в ночь с 11 на 12 сентября 1927 года поставило на проекте крест. Деньги понадобились на восстановление объектов, пострадавших от землетрясения. К этому времени между Балаклавой и Севастополем проложили трамвайную линию. Впервые мысль о проведении трамвая между этими городами и до Георгиевского монастыря высказали в июне 1896 года инженеры «Московского общества подъездных путей», участвовавшие в конкурсе на устройство трамвая в самом Севастополе.

К постройке трамвайной линии приступили 15 апреля 1924 года. Деньги на ее строительство решили получить от сдачи в аренду на девять лет 12 дач в Балаклаве и 10 десятин виноградников в Золотой балке. Строительство под руководством инженера П.П. Добронравова велось одновременно с двух сторон и обошлось в 316.185 рублей. Открытие трамвайной линии состоялось 14 ноября 1924 года. Полностью работы были завершены только в 1926 году.

Балаклавская трамвайная линия длиною 15,2 километра шла от площади Ушакова, по улице 4-й Бастионной, мимо аэродрома на Куликовом поле, по Золотой балке, Кадыковке до центра Балаклавы (пл. 1 Мая). Вначале обслуживали линию четыре вагона, билет стоил в один конец 50 копеек, до разъезда у хутора Максимовича (7 км Балаклавского шоссе) — 30 копеек
В период обороны Севастополя на трамваях перевозили военные грузы, затем рельсы разобрали, использовав их для строительства дотов.
[700x449]
ВЭС в Балаклаве, снимок периода Великой Отечественной войны, предположительно 1942 г.
https://crimeanblog.blogspot.com/2011/01/vetroenergetika.html?m=0
Дополнительную энергию трамвайной линии давала первая в стране Балаклавская ветроэлектрическая станция, находившаяся на Караньских высотах. Теоретические основы использования ветровой энергии заложил около 90 лет назад русский ученый Н.Е. Жуковский. Его ученики В.П. Ветчинкин, Н.В. Красовский, Т.Х. Сабинин продолжили и развили это направление, разработали методы расчета аэродинамических характеристик и систем регулирования ветродвигателей. Московский центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в 1930 году спроектировал в Балаклаве ВЭС мощностью 100 кВт, самую большую в Европе. На металлических опорах высотой с восьмиэтажный дом установили кабину с генератором, лопасти диаметром 30 метров и систему регулирования. Весила вся конструкция около девяти тонн, в 1931 году она дала первый ток. В период обороны Севастополя 1941—1942 гг ее использовали как наблюдательный пункт 109 СД. Уникальную ВЭС разрушили. Нижняя часть опор и ныне просматривается на возвышенности около высоты Горной.
Источник: В.Г. Шавшин. «Балаклава. Исторические очерки». http://www.krimoved-library.ru/books/balaklava-istoricheskie-ocherki13.html